بررسی انواع مکانیزم های پنهان قطعات:چرا بال های انعطاف پذیر غیرقانونی اعلام شدند؟

همانطور که برای اولین بار توسط Motorsport.com فاش شد، فیا خواستار بررسی طراحی بال های جلو قبل از گرندپری سنگاپور برای مطابقت آنها با قوانین شده است و ایده های خاص و منحصر به فردی را که فیا معتقد است با قوانین مغایرت دارند، غیرقانونی اعلام کند

این طرح های منحصر به فرد شامل عناصری از بال است که در حالی که به بدنه ای ثابت شده اند حرکت می کنند یا می چرخند، استفاده از نوعی پلاستیک که به انحنای بال در برخی مواقع کمک میکند، به علاوه طرح هایی که از فلپ های انتهایی نرم برای کمک به خم شدن استفاده می کنند، میشود

فیا مدت‌هاست که با نبردی برای مقابله با بال های منعطف تیم‌ها روبرو بوده است، اما نیکلاس تومبازیس، مدیر خودرو های مسابقه ای تک‌ سرنشین فیا، فاش کرده است که پس از اطلاع از هنگامی که برخی تیم‌ها می‌خواسند قوانین را دور بزنند، فیا چگونه مجبور به پاسخگویی و مقابله با آنان شده است.

تومبازیس در مصاحبه ای اختصاصی با Motorsport.com، تفکری را که در پس موضع جدید فیا بر روی بال های انعطاف پذیر قرار دارد، توضیح داد.

“در مقررات فررمول یک ما معیارهای انعطاف پذیری زیادی داریم. نقاط بسیاری وجود دارد که اعمال انحراف و انعطاف جزئی مجاز است.”

“آزمایش‌هایی وجود دارد که ما برای بررسی انجام می‌دهیم، و واضح است که این آزمایش‌ها هرگز کامل نیستند، زیرا میزان آزمایشی که اعمال می‌کنید، همیشه کمی متفاوت تر از میزان اصلی ای است که آیرودینامیک کلی خودرو را شکل میدهد.”

ممکن است تفاوت هایی وجود داشته باشد و به همین دلیل در آیین نامه یکسری مشخصات کلی و مفهومی وجود دارد که در اصل مکانیزم ها را منع می کند.

“به عنوان مثال، می توان یک بال ترسیم کرد که هنگام اعمال تست های فیا، ثابت است، اما در هنگام اعمال هر تغییرات دیگر، می تواند انعطاف پذیر باشد. به همین دلیل، ما سال ها است که میگوییم مکانیزم ها قانونی نیستند. و ما چندین توضیح در مورد مکانیزم غیر قانونی ای که در نظر گرفته ایم توضیح داده ایم.”

تومبازیس سپس بیان کرد که به دلیل مکانیزم‌ های هوشمندانه‌ای که تیم‌ها می‌توانند از آنها برای دور زدن قوانین استفاده کنند، باید قوانینی وضع شود که شامل جلوگیری از استفاده از طرح‌های پنهان در زیر پوشش‌های مختلف است.

وی گفت: اگر در زیر سطح فیبرکربن، اهرم هایی داشته باشیم که اجازه انحراف در جهت خاصی می دهند و در جهت دیگر نمی دهند، می توانیم این را یک مکانیزم در نظر بگیریم.

نکته دیگری که در گذشته گفته‌ایم این است که زمانی که یک جزء در مقابل یک عنصر مجاور حرکت نسبی داشته باشد و در جهتی متفاوت از آن تحرک داشته باشد، غیر قانونی اعلام میشود.

تومبازیس توضیح داد که تیم‌ها از این موضوع در عناصر بال‌های جلو و اتصالات دماغه استفاده کرده‌اند:

“علاوه بر این، انعطاف پذیری پایین ترین سطح بال جلو نیز بررسی شده است و پس از گرندپری آذربایجان 2021 برای آن قوانین مخصوصی وضع شده است.”

وی افزود: تغییراتی را رصد کرده ایم و با تیم ها آنها را بررسی خواهیم کرد.

“در پیست، یکی از اجزای بال تیم ها را باز می‌کنیم تا ببینیم چه چیزی زیر آن است، یا به نقشه‌های آن‌ها در CAD نگاه می‌کنیم تا بهتر بفهمیم عناصر مختلف بال چگونه کار می‌کنند.”

تومبازیس همچنین در پاسخ به این سوال که آیا این کار با همکاری تیم ها انجام شده است، گفت:

“اینطور نیست که این کار به علاقه آنها باشد، بلکه باید بخواهند. اخیراً ما نقشه هایی را دیدیم که در آنها اغراق و حرکات مخصوصی انجام شده است. بنابراین ما برای شفاف سازی بیشتر در این موضوع مداخله کردیم.”