پیروزی کارلوس ساینز در گرندپری سنگاپور بدون شک قویترین پیروزی دوره حرفهای او در فرمول یک را به همراه داشت، که به او اجازه داده است تا پس از تعطیلات و در نیم فصل دوم از جایگاه بهتری نسبت به چارلز لکلرک در فراری برخوردار باشد.
حال سوال واضح این است که او چگونه هب این مهم دست یافته است؟
لکلرک به طور گستردهای به عنوان راننده سریعتری نسبت به ساینز شناخته می شود، اگرچه ساینز به اندازه کافی سریع است، اما در حال حاضر هیچ شخصی لکلرک را به عنوان راننده اول و رهبر تیم نمی شناسد.
در گرندپری های هلند، ایتالیا و سنگاپور ساینز عملکرد بهتری در تمامی جهات داشته است، او با کسب 50 امتیاز در نیم فصل دوم، پس از مکس ورستپن دومین راننده ای است که امتیازات بیشتری کسب کرده است. او در هر سه مرحله تعیین و مسابقات بالاتر از لکلرک مسابقات خود را به اتمام رساند. او همچنین با 19 امتیاز در جدول قهرمانی نسبت به هم تیمی خود پیش افتاده است و اولین پیروزی فراری را در فصل 2023 کسب کرد.
سوال اجتناب ناپذیر این است که چه چیزی برای ساینز تغییر کرده است؟ با توجه به اینکه لکلرک در نیم فصل ابتدایی با مشکلاتی همچون عدم ارتباط با خودرو در اسپانیا، تصادف در تعیین خط میامی و بدشانسی استرالیا دست و پنجه نرم می کرد.
اما چیزی که واضح بود این بود که ساینز در طول فصل و تا به اینجای کار راننده ای بسیار با ثبات تر و مطمئن تری برای فراری نسبت به لکلرک بوده است.
می توان نقطه قوت ساینز را پس از تعطیلات نیم فصل کشف کرد، جایی که او در هلند با بد شانسی و تصادف لکلرک در تعیین خط، با یک عملکرد درخشان خود را در رده ی پنجم، رده ای بالاتر از آنچه خودروی فراری توانایی آن را داشت قرار داد، البته که لازم به ذکر است که بدشانسی و اشتباه خودرو های مرسدس نیز در کسب این رده دخیل بودند.
در مونزا نیز ساینز از برتری نسبی ای نسبت به لکلرک برخوردار بود و نتیجه بهتر او در مراحل تعیین به کمک او آمد. حتی آنطور که همه مشاهده کردند، لکلرک در انتهای مسابقه از سرعت بهتری نسبت به ساینز برخوردار بود اما با تصمیم تیمی فراری، به او دستور عقب نشینی داده شد.
توضیح این امر تا حدی در ویژگی های خودرو و تا حدی در رویکرد بهینه سازی شده ساینز نهفته است. فراری در طول فصل با یک خودروی ناسازگار و غیرقابل پیشبینی دست و پنجه نرم کرده است،
اگرچه ساینز از خودروی سال 2022 که لکلرک در طول فصل به طور کامل از او بهتر بود. بنابراین هیچ تغییری در احساس او پشت فرمان از زمان تعطیلات آگوست رخ نداده است.
ساینز در اوایل تعطیلات آخر هفته سنگاپور گفت:
“از ابتدای فصل احساس میکنم بیشتر با ماشین یکی شده ام، البته دلیل آن تغییر روند خودرو نبوده است. سال گذشته اینطور نبود و من مجبور شدم با رانندگی و تطبیق و تنظیم ماشین به دلخواهم شرایط را تغییر دهم.”
این با آنچه ساینز در طول سال گفته است مطابقت دارد. او در طول تست های پیش فصل تاکید کرد که رویکرد بسیار متفاوتی برای تماس گرفتن با خودرو در پیش گرفته است، زیرا در مقایسه با درک لکلرک نسبت به خودرو های جدید در فصل گذشته کندتر بوده است.
حتی در مسابقات ابتدایی نیز مانند استرالیا فصل جاری، ساینز از نحوه رانندگی خود و روند خودرو بسیار راضی بود و تنها بدشانسی او که ناشی از برخورد او با خودروی فرناندو آلونسو بود او را از کسب امتیاز دور نگه داشت.
ساینز پس از حضور در سنگاپور گفت: “من احساس بسیار خوبی با ماشین دارم و خیلی خوب رانندگی می کنم، احتمالاً بهترین حالت از زمانی که راننده فراری بودم و در نهایت دارم پتانسیل کامل خود را به کار می برم.”
“و من از دیدن آن خوشحالم. من نیز از کاری که با مهندسانم انجام می دهم خوشحالم تا کم کم پتانسیل و عملکرد بیشتر را از ماشین استخراج کنم. و بدیهی است که این به من اعتماد به نفس زیادی برای حرکت رو به جلو خواهد داد.”
هنگامی که نشریه The Race از ساینز درخواست کرد تا عواملی را که منجر به استخراج فوق العاده پتانسیل خود شده است توضیح دهد، گفت: “روند من همیشه کسب دستاوردهای بسیار کوچک و افزایشی در طول فصل است.”
“درست است که در تعطیلات تابستانی شما همیشه زمان بیشتری برای استراحت دارید، اما برای ملاقات با مهندسان در مورد چیزهایی که کار کرده اند و یا چیزهایی که کار نمی کنند، آن زمان است که برای کار بیشتر، نیاز به تمرکز بیشتری دارید.”
“شاید این زمان فقط برای استراحت باشد، اما در عین حال برای تجزیه و تحلیل و کنار هم قرار دادن همه چیز در نیم فصل دوم به ما کمک می کند.”
“به همین دلیل است که احتمالاً این چند مسابقه اخیر یک گام به جلو بوده است و اکنون هدف این است که آن را تا پایان فصل ادامه دهیم و امیدواریم در سال آینده با یک ماشین رقابتی تر ادامه دهیم.”
مدیر تیم فرد واسور نیز این موضوع را تایید کرده است. او چندین بار از گام رو به جلو که ساینز در زمینه آماده سازی برای آخر هفته صحبت کرده است.
واسور پس از برد ساینز در سنگاپور گفت:
“او برای آماده سازی آخر هفته خود قدم بسیار خوبی برداشت، بهترین ویژگی او این است که او از دور اول تمرین اول آماده است. در زندفورت هم همینطور بود. او در تمرین اول شرکت نکرد، اما از دور اول تمرین دوم به خوبی عمل کرد. این روند برای تیم از نظر آمادگی، بهترین رویکردی است که میتوانیم داشته باشیم.”
این قطعا برای ساینز نتیجه داده است. او احساس میکند که در نیم فصل نیز اول حس خوبی نسبت به ماشین داشته است.
درست این برنامه ریزی و این توانایی است که او را در موقعیتی قرار داد که بتواند مسابقه سنگاپور را کنترل کند و پیروز شود، این چیزی است که به او اجازه داد تا در مونزا با ردبول مبارزه کند و همچنین یک آخر هفته فوق العاده را نسبت به عملکرد ماشین در هلند بگذراند.
ساینز در پاسخ به سوال The Race در مورد این پیشرفت گفت: قبل از تعطیلات تابستانی نیز این احساس خوب در همه چیز وجود داشت.
“من فقط در تعطیلات تابستانی با مهندسانم صحبت کردم و به وضوح گفتیم که سرعت زیادی داریم، کارهای خوبی انجام میدادیم، اما هرگز نباید به همین کم راضی باشیم. بنابراین بیایید ببینیم چه کاری میتوانیم برای بهبود آن انجام دهیم و در نیمه دوم عملکرد ثابتی داشته باشیم، زیرا امسال پتانسیل خوبی داریم.”
زندوورت آخر هفته خیلی خوبی بود، مونزا تقریباً عالی بود و اینجا احساس میکنم بهترین بود.
“وقتی کار میکنید، تحلیل میکنید، و چنین سرعتی دارید، باعث خوشحالی و افتخار خود میشوید. همیشه نتیجه می دهد و حالا ما توانستیم همه چیز را کنار هم بگذاریم. من برای مهندسان، مکانیک ها، تیم و همه بسیار خوشحالم.”
این بیانات توضیح میدهد که چرا ساینز به طور مداوم چنین فرم خوبی را حفظ می کند، اما هنوز سوالی درباره عملکرد لکلرک در مقایسه وجود دارد. اینجاست که توسعه خودروی sf-23 وارد عمل می شود.
این ماشین در طول فصل یک خودروی سخت برای راندن بود، ماشینی که مستعد بی ثباتی و ناهماهنگی بود. فراری بعد از تعطیلات، توسعه خودرو را در مسیری با کمی کم فرمانی قرار داد.
این مشخصه ای است که مقابل سبک رانندگی لکلرک و به خوبی با سبک رانندگی ساینز کار می کند. در طول دوران حرفهای ساینز، او در بسیاری از مواقع نسبت به هم تیمیهایش با بیثباتی کمتری در عقب خودرو مواجه بوده است.
در مورد لکلرک، او پس از مقام چهارم خود در سنگاپور گفت که فرم ساینز در خودرویی که با سبک رانندگی خودش سازگار نیست، او را مجبور میکند تا بیشتر در تطبیق تکنیکهای خود کاوش کند. اگر او ماشین را طوری تنظیم کند که کمی بیش فرمانی داشته باشد، با توجه به مشکلات آیرودینامیکی فراری، کنترل آن بسیار غیرقابل پیش بینی می شود. در حالی که کم فرمانی اثر آرام بخشی دارد و بنابراین این بهترین راه سازش برای فراری فعلی است.
لکلرک در سنگاپور گفت: “کارلوس در مونزا و اینجا کاملاً قوی بوده است و بر روی خودرو تسلط کامل داشته است.”
“داشتن چنین فرمی عالی است زیرا من را وادار می کند تا سبک رانندگی خود را کمی بیشتر تغییر دهم و سعی کنم سبک رانندگی خود را با این ماشین تطبیق دهم.
من در حال حاضر با ماشین کاملا راحت نیستم. کم فرمانی برای من کمی زیاد است، من برای رانندگی با آن تلاش می کنم. به دلیل غیرقابل پیش بینی بودن ماشین، نمی توانم بیش فرمانی را که می خواهم داشته باشم.
“بنابراین کمی کار برای انجام دادن وجود دارد، اما قبل از هر چیز عالی است که می بینیم به نظر می رسد رقابت وجود دارد و کارلوس احساس راحتی می کند.”
“اکنون این به من بستگی دارد که تلاش کنم و خود را سازگار کنم.”
این یک نوسان ناگهانی نیست. در حالی که ساینز عموماً از زمان پیوستن به لکلرک در آغاز سال 2021 در فراری، دومین راننده هدف بوده است،اما این جایگاه برای او بسیار کم بوده است. ذهن آماده و تفکر مسابقه ای او علیرغم مشکلاتی که در فصل گذشته داشت، به او در پیشی گرفتن از لکلرک در سومین فصل مشترکشان کمک کرده است.
با این اوصاف، امتیازها می توانند شاهد غیرقابل اعتمادی باشند و اعداد نشان می دهد که لکلرک حتی در سال 2021 در مجموع برتری داشته است. اما باز هم، حواشی اندک بودند و ساینز بسیار بسیار بیشتر از یک راننده شماره دو بوده است.
در پایان، ساده لوحانه است که تصور کنیم این روند اخیر برای همیشه ادامه خواهد داشت. لکلرک رانندهای خیلی خوب است که نمیتواند به یک نقش مکمل اکتفا کند و به آن پاسخ خواهد داد، اگرچه محدودیتهای فراری فعلی باعث میشود که ساینز در هفت مسابقه پایانی فصل جاری نیز به پیشرفت خود ادامه دهد.
نکته کلیدی برای ساینز این است که آیا همانطور که اشاره کرد می تواند این فرم را در سال آینده فراری که امیدوار است رقابتی تر باشد، ادامه دهد یا خیر. هیچ دلیلی وجود ندارد که دستاوردهای او از نظر رویکرد او این کار را انجام ندهند، اما در صورتی که خودروی فصل 2024 محدودیتهای خاصی را که برای لکلرک به وجود آمده اند را رفع کند، رقابت این دو راننده بسیار جذاب خواهد بود.
ساینز در حال حاضر در بهترین حالت خود قرار دارد و در حال برتری دادن خود نسبت به لکلرک است. اما چالش اصلی و بعدی او، انجام و تکرار دوباره این کار زمانی است که لکلرک در بهترین فرم قرار دارد.
دیدگاهتان را بنویسید