همیلتون : داون فورس کم در عقب ماشین ما را در تعیین خط بر روی لبه چاقو قرار داد.

لوئیس همیلتون می‌گوید که با کمبود نیروی داون فورس مواجه است که او را در تعیین خط جایزه بزرگ سوزوکا ژاپن در خطر قرار داد .

پس از تمرین اول و دوم سخت برای مرسدس ، همیلتون به لطف تغییراتی که در شب بر خودروی W14 انجام شد عملکرد بهتری داشت. اما او همچنان در تعیین خط با حفظ تعادل و بالانس در ماشین مشکل داشت .

لوئیس همیلتون در دور دوم تعیین خط رده چهارم و در دور سوم تعیین خط رده هفتم را به دست آورد و یک رده بالاتر از هم تیمی خود جورج راسل ، قرار گرفت.

این نتیجه مرسدس را به عنوان چهارمین تیم در سوزوکا، پس تیم از ردبول، مک لارن و فراری قرار داد .

همیلتون گفت با وجود تغییراتی که پس از تمرین دوم و در شب ایجاد شد ، این نهایت عملکرد ماشین بود.

همچنین گفت :

من واقعا از تعیین خط راضی بودم . دیروز به نظر می رسید که قرار است امروز خوب نباشیم اما به نظرم تنظیمات و ستاپ ماشین درست و مناسب بود.

من واقعا از عملکرد ماشین در تعیین خط خوشحال و راضی بودم و واقعا این نهایت توان ماشین بود. من با قسمت عقب ماشین در تعیین خط و تمرین ها مشکل داشتم و من را در خطر قرار داده بود.

او افزود :

ما یک ماشین غیر قابل پیش بینی داریم. حفظ تعادل و بالانس ماشین واقعا بسیار سخت است و مثل حفظ تعادل بر روی لبه چاقو می ماند .

بنابراین ماشین هرگز به طور کامل متعادل نیست ، این طرف و اونطرف می شدم ، ماشین یا بیش فرمانی دارد یا کم فرمانی شدید ، هرگز نمی شود که متعادل و بالانس باشد.

اما من سعی می کنم تا جایی که می شود ماشین را متعادل کنم . اما انجام آن در هر آخر هفته بسیار سخت است.

وقتی که به جای مناسب برسیم و بتوانیم این مشکلات را رفع کنیم ، آن موقع است که موفق شدیم.

ماشین w14

لوئیس همیلتون از اینکه یک ثانیه از سریعترین زمان که توسط مکس ورستپن ثپت شد ، فاصله داشت، ناراحتی خود را نشان داد.

او گفت:

یک ثانیه فاصله واقعا زیاد است. دو سال است که از قوانین جدید پیروی می کنیم و هنوز یک ثانیه کند تر از ردبول هستیم ، ما واقعا باید در زمستان بر روی ماشین جدید کار کنیم تا حداقل کمی از این فاصله در فصل بعد کمتر کنیم.

اندرو شولین ، مدیر مهندسی مرسدس گفت که تغییرات تنظیمات (ستاپ) برای هر دو راننده برای پیچ های اولیه چیده شده است ، در جایی که نوع پیچیدن بسیار مهم است.

او گفت:

ما در شب کار های مشابهی را بر روی هر دو ماشین انجام دادیم.

تلاش می کنیم کمی در سکتور اول بهتر باشیم ، زیرا در در سرعت پایین خوب بودیم و در سکتور یک است که در آن ضعیف هستیم .

مشکل مربوط به سکتور یک این است که هرچه بیشتر سر بخورید، لاستیک ها داغ تر می‌شوند و در لاستیک ها بیش از حد گرم هستند . بنابراین اگر در سکتور یک عملکرد خوبی نداشته باشیم کار ما خراب می شود .

“اما باید بگوییم دیروز لوئیس واقعا با ماشین احساس خوبی نداشت . امروز کمی بهتر بود ، به نظر می رسد جورج کمی مشکل سور خوردن دارد .

اما به نظرم مشکل بیشتر از این بود که لوئیس دیروز از سرعت ماشین راضی نبود و امروز خیلی بهتر شده بود .