مکلارن با لندو نوریس و اسکار پیاستری در گرندپری ژاپن به دو سکوی دوم و سوم دست یافت و یک عملکرد درخشان را از خود بجا گذاشت. و اکنون ما به کمک گزارشات نشریه Motorsport.com به بررسی نکاتی که باعث پیشرفت و تحول خودروی مکلارن شده اند می پردازیم.
پس از آنکه که مکلارن خودروی MCL60 خود را در تست پیش فصل عرضه کرد، عملکرد بسیار ضعیفی از آنچه ایجاد کرده بود ارائه کرد.
رئیس تیم آندره آ استلا اظهار داشت که آنها از خودروی ابتدای فصل راضی نبوده اند، زیرا به گفته او، آنها بسیاری از طرح های خود را از دست داده بودند و ایده نو و جدیدی نداشتند.
او گفت: “بعضی از زمینه‌ها وجود دارد که ما در توسعه کمی دیر به آنها پی بردیم.”
بهرحال با وجود تمامی این نا امیدی هایی که برای مکلارن وجود داشت، این تیم در آخر هفته گذشته در ژاپن به دو سکوی مهم دست یافت، که ریشه در به روزرسانی های بزرگ و گشترده این تیم در سنگاپور داشته است.
قبل از گرندپری ژاپن، و در پشت یک به روزرسانی بزرگ در سنگاپور، استلا بینش شگفت انگیزی را در مورد اینکه چه حوزه های کلیدی در حال تغییر طراحی و مفهوم هستند ارائه کرد.
در اینجا خلاصه ای از آنچه او توضیح داده است آورده شده است:
مک لارن به تیم‌های دیگر پیوسته است و طراحی بال جلویی را دنبال می‌کند که تا آنجا که ممکن است به جریان آیرودینامیکی هوا کمک می کند. . این امر از طریق مدیریت بهتر شکاف‌های بین فلپ‌ها و صفحه انتهایی و همچنین شکل‌دهی هر قطعات آیرودینامیکی در طول دهانه بال به دست آمده است.
همانطور که استلا توضیح داد، خودروهای فعلی به اندازه نسل قبلی قادر به اصلاح آیرودینامیک خود نیستند، اما هنوز هم انجام آنچه می توانید انجام دهید بسیار ارزشمند است.
او گفت:
“حتی اگر این نسل از خودروها به طور ذاتی میزان ویرایش و اصلاح آیرودینامیک را نسبت به نسل قبلی کاهش دادند، تیم‌ها همه تلاش می‌کنند تا این هدف را دنبال کنند. و این تلاش ها باعث ایجاد یک برتری در پیچ های کند و متوسط می شود.”
در حالی که مک لارن قبلاً و در فصل گذشته به سمت طراحی آیرودینامیکی خودرو به سبک ردبول برای سایدپادهای خود حرکت کرده بود، امسال همه چیز را تغییر داده است.
دو مفهوم کلی وجود دارد که این تیم در این زمینه از خودرو دنبال می‌کند: غلاف‌های کناری را تا حد ممکن عریض می‌کند با یک بریدگی بزرگ، و با به حداکثر رساندن چیزی که به عنوان سرسره آبی شناخته می‌شودو یک شیب رو به پاین ایجاد کرده است.
استلا افزود: “بسیار قابل توجه است که چقدر سایدپاد های ما پهن تر شده اند. ما در حال تلاش برای ایجاد یک مسیر روشن برای انرژی بخشیدن به جریان هوا هستیم.”
“در اینجا دو هدف وجود دارد، پایه‌های جانبی پهن و بریدگی تهاجمی برای تعامل با کف خودرو برای ایجاد نیروی رو به پایین بیشتر، در حالی که شیب های سایدپاد ها به کانال هوا کمک می‌کنند تا دیفیوزر بهتر کار کند.
استلا گفت: “اما این کار اصلا ساده نیست.”
برای کمک به فعال کردن بدنه تهاجمی در این زمینه، مک لارن جایگذاری اجزای خنک کننده موتور خودروی خود را نیز در دستور کار به روزرسانی های اتریش قرار داده بود.
کلید موفقیت در خودروهای گراند افکت و زمین محور، طراحی کف است، زیرا در صورت طراحی درست، نیروی رو به پایین بسیار زیادی تولید خواهد شد.
این یکی از بخش‌های ماشین‌ها است که تیم‌ها در مورد آن بسیار محرمانه هستند و جای تعجب نیست زیرا طراحی آن مدت زیادی می‌طلبد.
همانطور که استلا گفت: “کار با جزئیات زیر ماشین یکی از پیچیده ترین و از نظر مهندسی، جذاب ترین چیزهایی است که تا به حال دیده ام.”
مک لارن برای افزایش بیشتر عملکرد کف خودرو در گرندپری سنگاپور، دوباره بیم وینگ جدیدی را معرفی کرد، طرحی که در ابتدای فصل گذشته قبل از کنار گذاشتن آن امتحان کرده بود.
استلا می‌گوید:
“در سال 2022، خودروی ما این نوع بیم وینگ را داشت که توسط برخی از رقبا نیز استفاده شد شد. اما سپس متوجه شدیم که باید برای مدتی تمام مسیر طی شده را تغییر دهیم و مجبور به تغییر آنها شدیم.”
“سپس بقیه تیم ها نیز با درک بیشتر در مورد قوانین جدیدم متوجه معایب این طرح برای خودروی فصل گذشته خود شدند و آن را کنار گذاشتند.”
تغییرات مقرراتی که توسط فیا برای سال 2023 انجام شد، تیم ها را ملزم می کرد تا در نحوه برخورد با چندین جنبه از طراحی کف خود تجدید نظر کنند، که یکی از آنها همین بیم وینگ و تغییرات دیگر در کف خودرو بود.
به عنوان یک نتیجه از مقررات جدید، پارامترهای دیگر نیز باید مورد بازنگری قرار می گرفت، از جمله ارتفاع خودرو، که به نظر می رسد بین مزایای بیم وینگ و کف خودرو یک تعادل نسبی ایجاد کرده است.
بهبود عملکرد کف اغلب می تواند شامل تغییراتی در مناطق دیگر نیز باشد. مک لارن همچنین در سنگاپور تغییراتی در قسمت پشتی اتصال و ورودی های هوای داکت های ترمز ایجاد کرد. زیرا نیاز به تزریق مقدار بیشتری جریان هوا برای خنک سازی بهتر در این ناحیه داشت.
همانطور که استلا گفت: “ما در اینجا کار بیشتری داشتیم زیرا کف خودرو، با جریان هوای ما، خیلی سازگار نبود، بنابراین باید اصلاحاتی ایجاد میکردیم.
با توجه به اینکه رقبای ردبول به برتری DRS خودروی ردبول که به دلیل تعادل درگ بین بال عقب اصلی و بیم وینگ بسیار موثر است، مک لارن نیز این مسیر را دنبال کرده است.
از گرندپری بلژیک، مک لارن شروع به کاهش اندازه بیم وینگ خود کرد، این امید که این به تقویت اثر DRS کمک کند.
وی گفت: “ما در تلاش هستیم تا آرایش مناسبی برای بیم وینگ ها ایجاد کنیم تا بتوانیم بدون کاهش بیش از حد اندازه بال عقب به سطح مناسبی از درگ دست پیدا کنیم.”
“بیم وینگی که در ژاپن مورد استفاده قرار گرفت بسیار متفاوت تر از نمونه های قبلی بود.”
اکنون تغییرات مفهومی در مک لارن جذاب است و رقبا را امیدوار کرده است که آنها نیز می توانند تغییرات بسیاری ایجاد کنند.
اما شاید جالب‌تر از همه، آنها همچنین این نظریه را که قوانین جدید دست و پای مهندسان برای مانور بر روی طراحی خودرو را بسته اند فراموش کنند.
استلا در پاسخ به این سوال که آیا از اینکه فضای زیادی برای اجرای ایده‌های فردی بر روی خودرو های جدید وجود دارد ، گفت:
“فکر می‌کنم همه از میزان پیشرفت در این نسل از خودروها شگفت‌زده شدند. اما من انتظار دارم که این روند ادامه یابد.”
نظرات کاربران