مکلارن: هیچ راه حل ویژه ای برای بهبود مصرف لاستیک بیش از حد پیاستری وجود ندارد

پس از اینکه اسکار پیاستری اعتراف کرد که باید بر روی لاستیک خوره بیش از خود کار کند. مکلارن گفت که هیچ راه حلی برای رانندگان فرمول یک وجود ندارد تا بتوانند درک خود را نسبت به مصرف لاستیک افزایش دهند.

پیاستری اولین سکوی حرفه ای خود در فرمول یک را در گرندپری ژاپن در آخر هفته گذشته به دست آورد، اما پس از مسابقه اعتراف کرد که این بهترین عملکرد او نبوده است.

راننده استرالیایی با تأمل در مورد اینکه چرا چنین احساسی داشت، توضیح داد که در روزی که نیاز به مدیریت شدید لاستیک ها وجود داشت، به اندازه کافی خوب کار نکرده بوده است.

پیاستری توضیح داد:

“فکر می‌کنم در برخی از نقاط مسابقه به اندازه کافی سریع نبودم. این مسابقات با درجه بالای مصرف لاستیک بزرگترین چیزی است که من باید در حال حاضر تلاش کنم و روی آن کار کنم. بدیهی است که این حس برای من تازه است و باید آن را بهبود بخشم.”

“در تمام مسابقات نوجوانان هیچ مسابقه ای مانند این وجود ندارد. بنابراین، تنها راهی که می‌توانید از آن درس بگیرید این است که فقط مسابقه‌ دهید و تجربه کسب کنیم.”

آندره آ استلا، رئیس تیم مک لارن، در گفت و گوی خود با Motorsport.com که هیچ راهی جز کسب تجربه و آشنایی با تکنیک های مختلف در مسابقه به بهبود میزان مصرف لاستیک رانندگان کمک نمی کند.

او گفت: “من فکر می کنم وقتی صحبت از سرعت مسابقه ای به میان می آید، اینطور نیست که شما سرعت مسابقه ای را یاد بگیرید، و این مجموعه ای از مهارت ها است که برای هر مسابقه به طور خاص به کار می گیرید.”

“سرعت مسابقه ای خوب در پیست سوزوکا ژاپن با مصرف لاستیک بالا، کمی چالش برانگیز است و باعث می شود تا خودرو کمی نا پایدار شود. و مدیریت خودرو در چنین پیست هایی سخت خواهد بود. بنابراین، من فکر می‌کنم این راه طولانی و بسیار پر فراز و نشیب است.”

“من مطمئن هستم که اسکار چیزهایی یاد گرفته است، و در واقع، فکر می کنم تا پایان فصل، از نیم فصل ابتدایی خود نیز بهتر خواهد بود  بنابراین، این فقط یک کار سیستماتیک برای نقد کردن همه یادگیری های ممکن است.”

استلا گفت که نیازی به هشدار در مورد این واقعیت نیست که پیاستری هنوز باید چیزهای بیشتری یاد بگیرد، به خصوص که سرعت واقعی راننده تازه کار بسیار قابل توجه بود.

او افزود:

“یادگیری یکباره وجود ندارد که برای هر موقعیتی قابل اجرا باشد. اما اولین چیزی که من از آن استفاده می‌کنم، همیشه سرعت واقعی است زیرا وقتی شما آن را دارید، سرعت مسابقه و همه این موارد کار کردن بر روی آنها بسیار آسان تر است. به همین دلیل است که حفظ پایداری خودرو در مراحل تعیین خط بسیار سخت خواهد بود.”