خلاصه ای کوتاه و مفید از گرندپری قطر 2023 است. جایی که مکس ورستپن در مسابقه اسپرینت قطر به سومین قهرمانی خود در فرمول یک دست یافت، پیرلی به دلیل ترس از انفجار لاستیک ها و خطر آفرینی این اتفاق محدودیت های بسیاری را برای مصرف لاستیک ها در طول مسابقه اعمال کرد که همه اینها مجموعه ای از یک مسابقه کامل را به ما نشان دادند.
پیست لوسیل قطر دومین حضور خود را به عنوان میزبان یک گرندپری فرمول یک، پس از وقفه ای کی ساله در فصل 2022 که به دلیل میزبانی جام جهانی فوتبال ضروری بود تا لغو شود، انجام داد و نمایشی هیجان انگیز را در طول آخر هفته با یک مسابقه سرعتی و یک مسابقه کامل تکمیل کرد.
اما در پس زمینه تمامی این توصیفات، نکته های بسیاری درباره رده بندی تیم ها، رانندگان و… وجود دارند که فرصت بحث و نظر دهی را به وجود می آورند. با ما همراه باشید تا به 10 نکته ارزشمندی که گرندپری قطر ما را از آن ها آگاه ساخت بپردازیم:
1-مکس ورستپن بالاخره قهرمانی خود را قطعی کرد و آن را جشن گرفت
سومین عنوان ورشتاپن در همان آغاز فصل انتظار می رفت، زمانی که مشخص شد رقبای اصلی ردبول به اهداف خود برای پیشرفت با ماشین های جدید خود دست پیدا نکرده اند. و هنگامی که رقابت کوتاه سرجیو پرز به عنوان یک رقیب بالقوه قهرمانی در میامی از بین رفت، قهرمانی مکس اجتناب ناپذیر شد.
پرز پس از درگیر شدن در نبرد با استبان اوکون و نیکو هالکنبرگ در طول مسابقه اسپرینت، پس از بیرون رفتن از مسابقه و باز ماندن از کسب امتیاز، پرز دیگر هیچ شانسی برای نزدیک شدن به مکس ورستپن نداشت و ورستپن با وجود کسب رده دومی و پیروزی اسکار پیاستری راننده تازه کار مکلارن، به این ترتیب قهرمان فصل شد.
ورستپن به‌جای اینکه بر تخت قهرمانی‌اش تکیه بزند و تنها به پیست برود، به پیست آمد تا پیروزی دیگری را به نام خود ثبت کند، او که توسط مکلارن ها کمی تحت فشار قرار گرفته بود سرعت خود را افزایش داد و با اختلافی نه چندان زیاد و نه چندان کم مسابقه خود را با پیروزی به پایان رساند.
2-با توجه به آمار، پیاستری یکی از رانندگان موفق فرمول یک خواهد شد
با هر مسابقه ای که می گذرد، اسکار پیاستری چشمگیرتر به نظر می رسد. این استرالیایی در روز جمعه با بدشانسی به رده ششم در تعیین خط سقوط کرد. اما در شنبه او بر روی پول پوزیشن مسابقه اسپیرنت قرار گرفت و در مسابقه اسپرینت نیز پیروز شد.
ضعف کلیدی پیاستری نسبت به لاندو نوریس در سوزوکا آشکار شد. مهارت های عالی مدیریت مسابقه و مصرف لاستیک راننده بریتانیایی تا حد زیادی ضعف مک لارن در حفظ لاستیک ها را کاهش داد، اما در طول تعویض لاستیک های اجباری در قطر آشکار شد که اختلاف مصرف لاستیک این دو راننده زیاد نیست. اگرچه پیاستری در این زمینه هنوز کارهایی برای انجام دادن دارد و این از طریق کسب تجربه به او می رسد.
اگرچه پیروزی روز شنبه پیاستری تحت الشعاع حفظ عنوان قهرمانی ورستپن قرار گرفت، اما اگر مک لارن بتواند روند پیشرفت خود را در فصل آینده ادامه دهد، بدون شک او روزهای خوبی را پیش رو خواهد داشت. حال دیگر هر گونه شک و شبهه در ارتباط با نا شایستگی پیاستری برای صندلی مکلارن از بین رفته است. همچنین بیش از پیش آلپین به دلیل از دست دادن او غبطه خواهد خورد.
3-مرسدس ها برای حفظ رده دومی سازندگان باید از برخورد با یکدیگر جلوگیری کنند
لوئیس همیلتون که تقصیر درگیری در پیچ ابتدایی بین دو راننده مرسدس را پذیرفت، با این نظر موافق بود که جورج راسل در حالی که بین هم تیمی خود و مکس ورستپن گیر کرده بود، فضای کمی برای مانور داشت. اینکه راسل پس از درگیری اثرات مخرب کمی بر روی خودروی خود داشت، او پس از سقوط به انتهای جدول، مشخص کرد که هنوز توانایی جنگیدن دارد.
سبقت های زیاد راسل او را به جمع چهار تیم برتر بازگرداند، اگرچه مکلارن برای او خیلی دور بود که بتواند آخرین چالش را برای سکو با لاستیک های نرم انجام دهد. در عوض، راننده بریتانیایی جایگاه چهارم را حفظ کرد و امتیازات را برای مرسدس حفظ کرد، خوشبختانه، بی احتیاطی بین دو راننده در مسیر مسابقه به مسائل بیرون از پیست آنها سرایت نکرد و دو راننده پس از پرچم شطرنجی از احترام خود به یکدیگر صحبت کردند.
با این حال، عدم احتیاط آنها هنگام مبارزه با یکدیگر در یک مسابقه، اگر مکلارن در مسابقات قهرمانی به مرسدس بنز نزدیک‌تر بود، بسیار زیان‌بارتر می بود، زیرا به لطف آن درگیری، دو سکو از بین رفت. بنابراین توتو ولف، مدیر تیم باید نظارت کند و از اتفاق افتادن دوباره این دست برخورد ها جلوگیری کند.
4-دمای بیش از حد قطر نباید برای رانندگان دوباره تکرار شود
بازنشستگی لوگان سرجنت از کم آبی و گرمازدگی در مسابقه قطر چالش گرما و رطوبت بالای تجربه شده توسط رانندگان در لوسیل را آشکار کرد. دمای محیط از 32 تا 33 درجه سانتیگراد متغیر بود و با توجه به رطوبت حدود 70 درصدی، رانندگان مجبور بودند برای خنک کردن خود، شیشه هلمت خود را باز کنند.
الکس آلبون مجبور شد به جای گفت و گو با رسانه برای درمان به مرکز پزشکی مراجعه کرد، در حالی که استبان اوکون در طول مسابقه در داخل ماشین حال بدی پیدا کرد و لنس استرول نیز هنگامی که در حال غش کردن بود، تلاش می کرد تا از ماشین خارج شود. رانندگان در اظهارات خود متحد بودند که این سخت ترین مسابقه دوران حرفه ای آنها بود. ماهیت شدید و کوتاه مدت مسابقه منجر به یک امر بی امان شد، و رطوبت فقط برای اطمینان از بزرگتر شدن چالش بود.
لندو نوریس گفت:
“وقتی افرادی دارید که در نهایت بازنشسته می شوند یا در چنین وضعیت بدی قرار دارند، برای سرعتی که ما انجام می دهیم خیلی زیاد است. خیلی خطرناک و سخت است و باید با آن مخالفت کنیم. اگرچه تعداد معدودی از هواداران دستمزدهای نجومی رانندگان را به عنوان دلیلی برای تحمل این سختی بیان می کنند. اما پول نمی تواند مردم را در معرض شرایط غیرانسانی قرار دهد.”
در سال 1953 در ایندیاناپولیس 500، کارل اسکاربرو به دلیل بیماری ناشی از گرما کنار کشید و در مرکز پزشکی داخل فیلد درگذشت. در حالی که خودروها و علم پزشکی در 70 سال آینده مسیر طولانی را طی کرده اند، بدن انسان قرار نیست در چنین شرایطی پیشرفت کند.
5-فرمول یک با وجود مشکلات لاستیک، بسیار عمل گرا شده است
پاسخ به مشکلات تلاستیک هایی که پیرلی پس از جلسات روز جمعه در قطر نشان داد، بسته به نحوه انجام مسابقه سرعت در روز شنبه، تغییرات سریعی داشت. خوردگی و پارگی در دیواره‌های جانبی لاستیک ها پس از انجام دور های سریع روز جمعه آشکار شد و به نظر می‌رسد که خواسته ها به حاشیه‌سازی و افزایش کرب بین پیچ 12 و 14 زیاد است. پس محدودیت‌های مسیر بازنگری شد، و برای نشان دادن این موضوع، کرب ها دوباره رنگ آمیزی شدند.
FIA همچنین ارزیابی کرد که آیا باید طول عمر اجباری ای برای هر لاستیک قرار گیرد یا خیر، که در نهایت پس از تعیین خط انجام داد و تصمیم گرفت حداکثر 18 دور طول عمر برای هر ست وضع کند. این امر هر گونه احتمال رخ دادن پارگی و ایجاد خطر را در طول گرندپری کاهش داد و تضمین کرد که مسابقه می تواند به طور موثر به طور عادی ادامه یابد.
رسیدگی فرمول یک نسبت به مشکلات لاستیک در گذشته و حال متفاوت بوده است. مانند سال 2005 جایی که تایرهای میشلن با مشکلات بانک و هسته لاستیک مواجه بودند و در معرض خطر لایه برداری خطرناک قرار داشتند. اگرچه این در بحبوحه جنگ لاستیک‌ها بود، فقدان اجماع باعث شد تا مسابقه بدنام شش اتومبیل برگزار شود زیرا همه دوندگان غیر بریجستون کنار رفتند. سپس منفعت یک تامین‌کننده تایر که با هیئت حاکمه کار می‌کرد، محقق شد.
اما اکنون پیرلی پس از اخطار هایی که از فصل 2021 نسبت به لاستیک ها داده شد اعتنایی نکرد.
اخباری مبنی بر اینکه پیرلی قرار است به‌عنوان تامین‌کننده تایرهای F1 برای فصل‌های 2025 تا 2027 باقی بماند منتشر شد. این به آن معنی است که بریجستون در مناقصه شکست خورد. اما بسیاری تخمین میزنند که سال های احتمالی آخرین سال های حضور پیرلی در فرمول یک خواهند بود.
6-مشکلات محدودیت پیست شناسایی شده اند، اما به اصلاح های بیشتری نیاز دارند
مسائل مربوط به محدودیت های پیست به اندازه مواردی که در گرندپری اتریش امسال مشاهده شد، زیاد نبود، اما با این وجود بار دیگر در پیستی که در غیر این صورت مسابقات فوق العاده ای را در آخر هفته ایجاد می کرد، بیش از حد بود.
فقدان آشکار بازدارنده‌های فیزیکی و محدودیت‌های عظیم، رانندگان را به سختی های بسیاری سوق داد. پیر گسلی و لنس استرول، سرجیو پرز و الکس آلبون از رانندگانی رانندگانی بودند که در طول مسابقه پنالتی دریافت کردند. همچنین در طول تعیین خط نیز رانندگان بسیاری از دستیابی به زمان ایده آل خود باز ماندند. زیرا پس از بررسی فیا، زمان های ثبت شده حذف می شدند.
7-آندرتی آماده ورود به فرمول یک، در انتظار تایید مدیران فرمول یک
جای تعجب نیست که تیم های فعلی F1 نمی خواهند یک شرکت کننده یازدهم به آن ملحق شود. به هر حال، این بدان معناست که فضا کم است و شما باید با آن خود را سازگار کنید. جوایز کمی کمتر است. FIA ورود احتمالی آندرتی به فرمول یک را تایید کرده است و این بر عهده تیم آمریکایی است که یک قرارداد حقوق تجاری با مدیریت فرمول یک را تضمین کند.
جیمز وولز، رئیس ویلیامز، مسلماً با توجه به این اخبار، سرسخت‌ترین مخالف ورود احتمالی آندرتی بود و اظهار داشت: “افکار من بسیار واضح است. ویلیامز بشدت مخالف اضافه شدن یک تیم یازدهم است. ما از ابتدا روشن کرده بودیم، از آوردن موقعیت های جدید بسیار خوشحالیم، اما این موقعیت ها باید در مسیر پیشرفت مسابقات باشد نه پسرفت، این به وضوح یک پسرفت کامل است.”
کریستین هورنر نیز نظر خود را در رابطه ورود احتمالی جنرال موتورز رقیب اصلی فورد که از فصل 2026 برای ردبول پیشرانه می سازد نیز استقبال کرد. مشروط به اینکه منافع تیم ها های حاضر تغییر پیدا نکند.
از میان رانندگان، تنها والتری بوتاس بیشترین حمایت را از افزودن تیم‌ها به جدول داشت:
“برای من کاملاً واضح است که اگر ماشین‌های بیشتری وجود داشته باشد، ورزش بهتر خواهد بود. به یاد دارم که در کودکی تماشا می کردم، وقتی شبکه بزرگتری دارید، سرگرمی بیشتر و همچنین فرصت های بیشتری برای رانندگان جوان وجود دارد. برای من بسیار خوش آیند است. اما من دلایلی را می دانم که چرا کمی عقب نشینی وجود دارد.”
8-لنس استرول در حال تلاش برای بازگشت به فرم ایده آل خود است.
همانطور که بالتر توضیح دادیم، لنس استرول آخر هفته سختی را سپری کرد و پس از چالش هایی که با تیم داشت باز هم از کسب امتیاز باز ماند. صرف نظر از این، مسابقه او با نقض محدودیت های پیست متضرر شد که او را از 10 نفر برتر خارج کرد تا روند بی امتیاز خود را حفظ کند.
این راننده کانادایی اظهار داشت که مشکلات او با ماشین ناشی از تعادل و تمایل آن به تغییر سریع بین کم فرمانی به بیش فرمانی است، اما ناتوانی او در برابر فرناندو آلونسو در طول فصل، امید تیم را برای نگه داشتن رتبه در جدول قهرمانی سازندگان کاهش داده است. مک لارن اکنون تنها 11 امتیاز از آستون مارتین فاصله دارد و اگر تیم مستقر در سیلورستون بخواهد از جایگاه چهارم دفاع کند، استرول باید پیشرفت بسیاری کند.
9-استراتژی آلفارومئو در قطر یک گام بزرگ و رو به جلو برای حفظ رتبه آنها در جدول قهرمانی بود.
آلفارومئو در گرندپری قطر که محدودیت هایی اعمال شد خوب عمل کرد، که در نهایت اولین پایان دو امتیازی فصل خود را به دست آورد. والتری بوتاس اولین حضور تیم در Q3 بعد از مجارستان را ارائه کرد، در ابتدا و به دنبال درگیری بین دو راننده مرسدس در دور ابتدایی، به او دستور داده شد که حین خودروی ایمنی تعویض لاستیک انجام دهد.
این باعث شد تا او یک دوره کامل 18 دوری را با لاستیک سخت در انتها انجام دهد، زیرا توقف خارج از حالت عادی او موقعیت او را در بین جایگاه های دارای امتیاز حفظ کرد
ژو گوانیو به ترتیب لاستیک های خود را تعویض کرد، سپس هنگامی که در استینت آخر به لاستیک های نرم احتیاج داشت تیم تصمیم به استفاده از لاستیک های سخت تر گرفت و باعث شد تا او با مدیریت لاستیک و حفظ سرعت مسابقه خود، آنقدر خود را به افردای که پنالتی دریافت کردند نزدیک کند و به رتبه های بالاتر دست یابد.
اکنون آلفارومئو تنها 7 امتیاز با ویلیامز فاصله دارد و فاصله خود را با هاس به 4 امتیاز افزایش داده است.
10-تیم ها برای فصل بعد بودجه بیشتری دریافت خواهند کرد
خبر خوب دیگری که برای تیم های کوچکتر مانند هاس و ویلیامز منتشر شده است، حاکی از تغییر نگرش فرمول یک در رابطه با سقط بودجه تیم ها است که با توجه به مصوبه جدید:
پس از اعمال سقف بودجه فیا رو به اعمال تغییرات سه طبقه ای برای سقف بودجه تیم ها آورده است. ردبول، فراری و مرسدس هم اکنون 51 میلیون دلار اضافی دریافت می کنند که 6 میلیون دلار به سقف بودجه آنها اضافه شده است. مک لارن، آلپاین و آستون مارتین محدودیت‌های خود را 13 میلیون دلار افزایش داده و به 58 میلیون دلار رسیده است، در حالی که چهار تیم انتهایی 20 میلیون دلار اضافی دریافت خواهند کرد.
وولز مدیر ویلیامز که تیمش مدت ها بود این از تغییرات استقبال می کرد، گفت:
“کار خوب با همه تیم ها به این معنی است که ما موفق شده ایم یک نکته خوب از این مسئله اخراج کنیم، درتس است که به اندازه 100 میلیون دلار حیاطی و زیاد نیست اما می تواند اتفاقات جالبی را رقم بزند.”
پیتر بایر، مدیرعامل آلفاتائوری از تغییر مقررات بودجه کمتر خشنود بود. زمانی که برای برنامه ریزی بودجه به ملاقات او و سهامداران رفتیم، هیچ یک از آن ها این را پیش بینی نکرده بودند و از آن خوش حال نبودند.
حال باید دید تا با وجود اعمال تغییرات این چنین چه اتفاقاتی در آینده رخ خواهد داد یا خیر.
نظرات کاربران