با بررسی آمار بودجه که سالانه منتشر می شود به این نکته برخورد می کنیم که نشان می دهد که تیم مرسدس در فصل گذشته بیش از آنچه که برای خودروی W12 یعنی خودروی فصل 2021 خرج کرده است از بودجه خود مصرف کرده است.
پس از تغییر قوانین در فصل 2022 و تغییر کانسپت خودرو های فرمول یک، مرسدس با مشکل بزرگی برای ظرح خود موجه شد. د ابتدا آنها با طرح اولیه خود در تست های پیش فصل در پیست بارسلونا حاضر شدند. اما خیلی زود و پس از آن تصمیم به تغییری بزرگ و مفهومی در کانسپت خود گرفتن.
تغییری که انقلابی ترین و متفاوت ترین کانسپت سال را به همراه داشت و شاید حتی با توجه به فصل جاری بتوان گفت که مرسدس خود را با این طرح انقلابی از سایر رقبا دورتر کرد. آنها با فلسفه بدون سایدپاد (زیرو سایدپاد) در مسابقه افتتاحیه فصل در بحرین حاضر شدند.
خیلی زود مشخص شد که آنها با درک خودروی خود مشکل دارند و مشکلاتی مانند پروپوزینگ(بالا و پایین شدن خودرو در مسیر های مستقیم بر اثر افزایش و کاهش ناگهانی نیروی رو به پایین) بر روی خودروی آنها مشاهده می شد. آنها در طول فصل 2022 به روزرسانی های بزرگی بر روی خودروی خود آژمایش کردند و در طول فصل خود را به فراری نزدیک کردند.
بسیاری از مفسرین فرمول یک با این روند پیشرفت مرسدس معتقد بودند که آنها با این طرح به روزنه های جدید دست یافتند و در فصل 2023 آن ها را نزدیک ترین تیم به ردبول و قابل رقابت با آنها دانستند.
در نهایت این تلاش ها برای تیم مرسدس در فصل 2022 مصرف رقم دقیق 41.016.000 پوند را برای خودروی W13 نشان داد که اختلاف مصرف بودجه حدود 6 میلیون پوندی را نسبت به فصل 2021 نشان میدهد که مرسدس در آن فصل رقم دقیق 35.097.000 پوند را برای توسعه خودروی خود مصرف کرده بود. حال نکته قابل توجه این است که بودجه مصرف شده برای بهبود نکات اشتباه در خودرو بیش از رقم اصلاح یک خودرو که توسط قوانین ضربه دیده، است.
اما در ادامه و در آغاز فصل 2023 خیلی زود و در تست های پیش فصل فصل جاری و با اصرار مرسدس بر پایداری بر روی طرح زیرو سایدپاد خود مشخص شد که آنها به حداکثر عملکرد این کانسپت انقلابی رسیده اند و دیگر جایی برای پیشرفت بیشتر بر روی این طرح وجود ندارد. این باعث شد که رانندگان تیم مرسدس و به خصوص لوئیس همیلتون به انتقاد از عملکرد تیم برای اصرار بر پایداری بر این کانسپت پرداختند.
پس از آن اعضای فنی تیم مرسدس وعده هایی از به روزرسانی های بشدت بزرگی بر روی خودروی w14 مرسدس دادند. آنها وعده اولین به روزرسانی های بزرگ خود را به گرندپری ایتالیا در ایمولا موکول کردند که به دلیل مشکلات اقلیمی و سیل و طوفان لغو شد. سپس آنها مصمم به آوردن به روزرسانی ها هرچه سریعتر بودند و در موناکو اقدام به اعمال آنها بر روی خودرو شدند.
این تغییرات شامل سایدپاد ها، سیستم تعلیق جلو، کاور موتور، لبه فلور و… بودند. پس از آن مرسدس در گرندپری های بریتانیا، بلژیک و هلند نیز به روزرسانی های تکمیلی خود را بر روی خودروی خود اعمال کرد که شامل بال جلوی جدید، اصلاح ورودی سایدپاد ها، اصلاح فرم سایدپاد ها و بیم وینگ ها می شد.
پس از آن مرسدس مسابقه به مسابقه اقدام به جمع آوری اطلاعات از خودروی جدید خود که دیگر با W14B شناخته می شود ادامه داد. اما همچنان با وجود شکاف هایی که در عملکرد خودرو وجود داشت مشخص شد که مسرسد نیاز به اصلاح های گسترده تری دارد.
لوئیس همیلتون که به محل جایگیری کاکپیت خودرو (کابین راننده) معترض بود اظهار داشت که کاکپیت خودروی مرسدس بسیار جلو تر از حد عادی و به اکسل جلو نزدیک است و این باعث می شود که او نتواند به حد کافی از حداکثر عملکرد انتهای خودرو استفاده کند.
این مشکل که به فرم شاسی خودروی مرسدس که برای طرح زیرو سایدپاد طراحی شده بود تعلق داشت. باعث شد تا مرسدس تصمیم جسورانه ای بگیرد. توتو ولف اعلام کرد که دیگر حوصله شنیدن ایرادات خودرو را ندارد و آنها باید از فصل 2024 تغییر کنند.
همچنین افراد فنی مرسدس نیز اعلام کردند که آنها برای خودروی فصل بعد خود به هیچ یک از ویژگی های خودروی فعلی پایبند نخواهند بود و قرار است تا یک خودروی کاملا جدید را برای فصل آینده روانه پیست ها کنند. که در ادامه ای رویکرد این تیم تصمیم به آزمایش یک کفی جدید در گرندپری آمریکا خواهند کرد که در توسعه و ساخت خودروی فصل آینده آنها تاثیر به سزایی خواهد داشت.
حال باید تامل کرد و تا اولین مسابقه فصل آینده منتظر ماند تا دید که آیا مرسدس به اهداف خود در فصل آینده خواهد رسید یا خیر.
نظرات کاربران