تبم مرسدس در آخر هفته گذشته در موناکو یک بال جدید را بر روی خودروی جورج راسل آزمایش کرد در حالی که لوئیس همیلتون این بال جدید را در آخر هفته جاری در کانادا دریافت کرد. اما این بال جلو نظر بسیاری از مفسران فرمول یک را بر انگیخته و بسیاری معتقدند که این بال جلو می تواند یک بروزرسانی خوب برای مرسدس باشد.
در ابتدای فصل این تیم آلمانی با خودرویی دست و پنجه نرم می‌کند که در پیچهای کند و سریع عملکرد خوبی نداشت. مرسدس دریافت که اگر سرعت خودرو را در یک نوع پیچ افزایش دهد، خودرو در دیگر نوع از پیچ ها کند خواهند شد. بنابراین، یک تنظیم و ستاپ خوب برای از بین بردن کم فرمانی در پیچ های کم سرعت باعث می شود که خودرو در پیچهای سریع بیش فرمانی داشته باشد.
کلید حل این مشکل این است که اطمینان حاصل شود که تعادل جریان هوا در محدوده های مختلفی از سرعت خودرو دارای ثبات و پایداری کاملی است.
همانطور که جیمز آلیسون، مدیر فنی مرسدس توضیح می‌دهد، راه‌هایی برای مدیریت مکانیکی این موضوع وجود دارد اما با وجود افزایش و ارتقا عملکرد باعث می شود تا خودرو به گونه‌ای رفتار کند که راننده نتواند به آن اعتماد کند. بنابراین یک راه بسیار بهتر برای انجام این کار بدون هیچ مضرتی، ساخت بال جلویی است که منجر به تغییر شدید جریان هوا نمی‌شود اما هوا را با ثبات بهتری به نواحی مختلف خودرو بفرستد.
آلیسون در این باره توضیح داد: “شما می توانید کارهای مختلفی را با تعادل مکانیکی انجام دهید که به شما کمک می کند با تمایل ذاتی خودرو به کم فرمانی یا بیش فرمانی مبارزه کنید. اماهرچه شدت این تغییرات را بیشتر کنید، رانندگی با خودرو دشوارتر می شود.”
اما اگر به نوعی ناراحتی آیرودینامیکی خودرو که ناشی از عدم تعادل مکانیکی است را از بین ببرید، در این صورت می‌توانید خودروییداشته باشد که بسیار قابل اعتماد و برای رانندگی راحت است.
بنباین این کاری است که مرسدس انجام داد: از بین بردن این عدم تعادل آیرودینامیکی از طریق یک بال جلوی جدید. که به گونه ای عمل می کند که تعادل هوا را در زمانی که خودرو با سرعت بالا حرکت می کند بر روی جلوی خودرو متمرکز نکند.
آلیسون ادامه داد: “من فکر می کنم همه این ماشین ها نزدیک زمین بودن را دوست دارند و به همین دلیل بسیار نزدیک زمین هستند. بال های جلو نیز در این ماشین ها بسیار بزرگ هستند و احتمالا آنها نزدیک به زمین بودن را بیشتر از همه اجزای خودرو دوست دارند.
“این امر باعث می‌شود که ماشین هر چه سریع‌تر می‌رود عصبی‌تر و ناراحت تر شود، زیرا به طور عمده و بدون هیچ تناسبی بیش از آنچه شما می‌خواهید بالانس آیرودینامیکی را به سمت محور جلو حرکت می‌کند. و بنابراین، شما به این دلیل در بسیاری از مکان ها دست و پا می زنید.”
” و هر چه نیروی رو به پایین را در نزدیکی زمین بیشتر بیابید، اوضاع بدتر می‌شود. واضح است که تیم ها در سال 2022، زمانی که این قوانین برای اولین بار منتشر شدند، به اندازه اکنون به زمین نزدیک نبودند. پس ما در آن زمان به اندازه اکنون با این رفتار ذاتی مبارزه نمی‌کردیم.”
- مسابقه فرمول یک آذربایجان 2024:پیاستری و مکلارن مچ لکلرک و فراری را خواباندند!
- فرمول یک بدلیل اختلافات سیاسی در آخر هفته آذربایجان 2024 از داده‌های هواشناسی محروم است!
- رسمی:آدرین نیوی نابغه طراحی فرمول یک به استون مارتین پیوست!
- چرا مکلارن همچنان تصمیم بر استفاده از فلور جدید و ارتقا یافته خود ندارد؟
- آلونسو: تلاش استون مارتین برای شکست دادن ویلیامز و هاس کافی نیست
واضح است که علت عدم وجود دانفورس بیش از حد در قسمت جلوی خودرو ها توسط فنی که به آن بال انعطاف پذیر می گویند رفع شده است. ویژگی که به نظر می رسد بال جلوی قدیمی مرسدس از این ویژگی به دلیل پیچیدگی طراحی برخوردار نبود.
آلیسون در این باره نیز خاطر نشان می کند که این بال های انعطاف پذیر علیرغم آنچه که نشان می دهند، بسیار با اهمیت و حیاتی هستند.
ترفند این است که یک بال ایجاد کنید که تست‌های انعطاف‌پذیری FIA را پاس کند، و وقتی تیم در مسیر درست توسعه قرار گرفت، آنچه را که می‌خواهد انجام دهد.
آلیسون افزود: “من فکر می کنم که همه ما در تلاش هستیم تا مطمئن شویم که تست انعطاف پذیری FIA را پشت سر می گذاریم. آنها به بالها فشار وارد می کنند، و بال شما نباید بیش از یک مقدار انعطاف داشته باشد.”
در حالی که مونترال، به دلیل اینکه بسیاری از پیچ‌هایش با سرعتی مشابه طی می‌شوند، شاید بهترین مسیر برای نشان دادن پتانسیل بال جدید نباشد، اما آلیسون فکر می‌کند که دستاوردها در برخی مکان‌های پیش رو آشکارتر و بهتر خواهند بود.
رانندگان مرسدس یعنی جورج راسل و لوئیس همیلتون نیز بر مزیت این بال جلو اذعان کرده اند و اظهار داشتند که این بال جلو تاثیر بسیاری بر پایداری خودرو داشته است.
نظرات کاربران