جیمز آلیسون، مدیر فنی تیم مرسدس در آخرین گزارش این تیم درباره آخر هفته کانادا توضیح می دهد که مرسدس سخت در حال تلاش است تا خودرو را مانند یک دوستدار راننده توسعه دهد. زیرا در دو سال گذشته این تیم با مشکل راحت نبودن رانندگان با خودرو دست و پنجه نرم می کرده است.
به گزارش Motorsport.com تیم آلمانی در گرندپری کانادا نسبت به بقیه مسابقات فصل بسیار قدرتمند تر ظاهر شد، مرسدس با کسب یک پول پوزیشن و یک سکو همراه با مکلارن با کسب 28 امتیاز بیشترین امتیازات تیمی را در آخر هفته بدست آورد.
آلیسون توضیح داد که تیم قطعات زیادی را بر روی خودرو قرار خواهد داد تا تیم بتواند به رقابت برای پیروزی بپیوندد. او گفت:
“عملکرد ما در مونترال باعث می شود تا کمی توقعات از ما بالا برود. در بارسلونا، فکر می کنم ما به احتمال زیاد می توانیم رقابتی باشیم، اما شاید نه به مانند کانادا زیرا پیست بعدی یک پیست با آسفالت داغ و سرعت بیشتر در پیچ ها است.”
“با این حال، من می‌دانم چه چیزی در پیش داریم. همچنین می‌دانم برای بهبود هرچه بیشتر خودرو چه برنامه‌ای داریم.
چالش ما فقط این است که به‌روزرسانی‌ها را با سرعتی حفظ کنیم که دیگر تیم ها نتوانند با سرعت ما پیش بیایند تا خودرو را به یک خودرو همیشه مدعی در پیست ها تبدیل کنیم.”
- مسابقه فرمول یک آذربایجان 2024:پیاستری و مکلارن مچ لکلرک و فراری را خواباندند!
- فرمول یک بدلیل اختلافات سیاسی در آخر هفته آذربایجان 2024 از داده‌های هواشناسی محروم است!
- رسمی:آدرین نیوی نابغه طراحی فرمول یک به استون مارتین پیوست!
- چرا مکلارن همچنان تصمیم بر استفاده از فلور جدید و ارتقا یافته خود ندارد؟
- آلونسو: تلاش استون مارتین برای شکست دادن ویلیامز و هاس کافی نیست
یکی از مسائل کلیدی در مورد هر یک از سه خودروی توسعه یافته توسط مرسدس تا کنون تحت قوانین گراند افکت در فرمول یک این بوده است که آنها یک پنجره عملیاتی کوچک برای دستیابی به عملکرد بهینه داشته اند. اما این چیزی است که آلیسون معتقد است رسدس در حال برطربف کردن این مشکل است.
او توضیح داد: “من فکر می‌کنم ما آن پنجره عملکردی را به طور قابل ملاحظه‌ای گسترش داده‌ایم.
اما هنوز باید کارهای بیشتری انجام دهیم و زمانی که به پیست بعدی که بارسلونا است برویم مطمئناً خواهیم فهمید که شرایط چگونه است، زیرا در آنجا انواع پیچ ها و شرایط وجود خواهند داشت.”
یکی از مولفه‌های اصلی در ارتقا خودرو، بال جلوی جدیدی بود که به W15 اضافه شد، که در مقایسه با نسخه اولیه بسیار ساده تر است. حال سوالی پیش می آید که آیا این بال آنطور که انتظار می‌رفت کار می‌کرد یا خیر، آلیسون ادامه داد: من می‌گویم بله.
“ما تصوری از نحوه رفتار آن داشتیم زیرا مسابقه قبلی را در موناکو با جورج آن را آزمایش کرده بودیم. سپس هر دو راننده آن را در مونترال داشتند و انتظار داشتیم که عملکرد خوبی داشته باشد. این بال در کانادا کارایی بیشتری را ارائه کرد، باعث شد ماشین احساس راحتی کند، تعادل خوبی داشته باشد، و ماشین را به جای دو چیزی که در حال دعوا بودند، دوست راننده کرد، که در ابتدای فصل برای ما مشکل ساز بود.”
با کاوشی کوچک در بازخورد رانندگان مرسدس یعنی جورج راسل و لوییس همیلتون می توان فهمید که آنها پس از کانادا از خودرو بسیار راضی بودند و اعتراف کردند که عملکرد W15 با پدر و پدربزرگ خود بسیار متفاوت است و اکنون خودرویی در اختیار دارند که می توان با آن برای کسب اهداف بزرگ مبارزه کرد.
نظرات کاربران