بررسی یک قطعه مرموز در خودروی مرسدس، برای خنک سازی یا قطعه ای خاص در سیستم تعلیق؟

تیم مرسدس با یک قطعه جدید و مرموز پا به میدان گذاشته است که با توجه تحلیل های مفسران فرمول یک این تیم از یک قطعه اضافی در سیستم تعلیق خود استفاده می کند که باعث شده تا تیم آلمانی خودرویی بسیار قدرتمند و پویا داشته باشد.

پیروزی لوئیس همیلتون در گرندپری بریتانیا 2024 ثابت کرد که مرسدس بالاخره و پس از سختی ها و فراز و نشیب های بسیار به مسیر درستی باز گشته است و روز به روز تهدید خطرناک تری برای تیم های دیگر به حساب می آید.

در حالی که پیروزی جرج راسل در گرندپری اتریش 2024 بدلیل تصادف و برخورد پیشتازان مسابقه یعنی لندو نوریس و مکس ورستپن بدست آمد اما پیروزی همیلتون در سیلورستون فقط و فقط بدلیل سرعت بسیار خوب تیم آلمانی بدست آمد.

مرسدس در سال جاری پیشرفت های زیادی داشته است و دستاوردهای قابل توجهی را از خودروی خود به دست آورده است. طبق گفته سران و اشخاص کلیدی این تیم بالاخره متوجه شده است که در نسل فعلی خودرو ها چه چیزی مانع استخراج عملکرد مناسب از خودرو می شده است.

همانطور که رئیس تیم توتو ولف در مصاحبه با نشریه موتور اسپرت گفت: “در فصل جاری ناگهان از یک خودروی کند به یک مدعی بزرگ تبدیل شدیم. آگاه شدیم که چه چیزی مانع کسب موفقیت ما در دو فصل گذشته بوده است. حالا با بروزرسانی های بیشتری را بر روی خودرو قرار می دهیم و همچنان به پیشرفت خود ادامه می دهیم.”

جالب است بدانید که مرسدس عملکرد عالی خود در انگلیس را مدیون یک آپدیت بزرگ آیرودینامیکی نبوده است و با هوشمندی هر چه تمام تر و با چاشنی نو آوری اکنون یک خودروی مدعی را در اختیار دارد. به گفته وولف تیم مهندسی مرسدس به هدایت جیمز آلیسون اکنون سخت بر روی خودرو کار می کند و با به ارمغان آوردن ایده های نو سعی در راحت کردن کار رانندگان برای راندن خودرو دارد.

مدیر اتریشی افزود: “لحظه‌ای در تیم وجود داشت که ناگهان داده‌ها معنا پیدا کردند. روشی که ما پیش گرفتیم صرفا تعویض یک بال جلو و بدست آوردن یک عملکرد جادویی نبود بلکه ما تعادل خودرو را بهتر کردیم و اکنون کار بسیار ساده تری برای توسعه خودرو داریم.”

باید گفت که اشاره ولف به بهبود تعادل تنها مربوط به بال جلو این تیم در کانادا نمی شود و این می تواند منظور از تغییرات و بهینه سازی هایی در بخش مکانیکی خودرو مانند سیستم تعلیق باشد.

و حالا اگر علاوه بر چیز هایی که ما می بینیم موارد بیشتری نیز وجود داشته باشند اما اکنون و با مشاهده تغییراتی در دماغه شاسی w15 می توان به یکی از این تغییرات پی برد که با احتمال بسیار کمک شایانی به مرسدس در مدعی سازی و رقابتی بودن کرده است.

مرسدس قبل از آغاز آخر هفته بریتانیا وعده چند بروزرسانی را داده بود. اما هنگامی که لیست بروزرسانی ها توسط فیا منتشر شد ناگهان مشخص شد که این تیم تنها دو بروزرسانی بسیار بسیار جزئی مربوط به ارتقا عملکرد خودرو را به ارمغان آورده است.

اما هنگامی که رخسار خودروی مرسدس نمایان شد یک بر آمدگی بر روی دماغه شاسی خودرو خودنمایی می کرد

اکنون پنل سیستم تعلیق دارای یک برآمدگی جدید است، که تیم آلمانی ادعا می کند که همه مزیت ان به بخش خنک سازی تعلیق و کاکپیت مربوط می شود و تنها وسیله برای هدایت هوا به کابین راننده است.

با این حال، برخلاف ادعای مرسدس معمولا از یک مجرای خنک کننده انتظار می رود که دارای سوراخ هایی با قدرت مکش هوا داشته باشد و هوا را بی دردسر به سمت کابین راننده ارسال کند. چیزی که در این پانل دیده نمی شود.

به علاوه این ادعا زمانی مشکل ساز می شود که ورود هوا به منطقه ای که اجزای متحرک سیستم تعلیق وجود دارند باعث یک بی ثباتی در این سیستم و بروز مشکل می شود.

فراتر از این، مرسدس هنگامی که در گرندپری اتریش این تغییر را ایجاد کرد در لیست بروزرسانی ها برای مرسدس موردی آیرودینامیکی ذکر نشد که این ادعای تیم آلمانی و خاصیت آیرودینامیکی این قطعه را نیز رد می کند.

به جایزه بزرگ بریتانیا می رسیم. جایی که رانندگان بدلیل هوای بسیار خنک دیگر به چنین پنل و محفظه ای نیاز ندارند اما مرسدس همچنان از این قطعه استفاده می کند. این اتفاق به این ایده دامن می‌زند که تغییراتی بیش از آنچه به نظر می‌رسد وجود دارد و پاسخ اصلی نیز در زیر این محفظه پنهان شده است.

در واقع، در حالی که تیم آن را تایید نمی کند، مطالعه دقیق اجزای این نقطعه از خودرو به یک طرح اصلاح شده دمپر اشاره می کند که به فضای بیشتری نیاز دارد. چنین تغییری می‌تواند به مرسدس برای افزایش تعادل خودرو کمک بسزایی کرده باشد.

مرسدس در گذشته نیز سابقه اضافه کردن برجستگی در این قسمت از خودرو دارد، زمانی که در نسل گذشته تیم ها تغییراتی در سیستم تعلیق خودرویشان ایجاد کرده بودند.

در سال 2016، این یک آزمایش دو منظوره بود، زیرا تیم یک چیدمان تعلیق جدید را روی W06 برای فصل بعد آزمایش کرد که شامل یک کانال S شکل و دمپر اصلاح شده بود. آن دوره زمانی بود که مرسدس به طور گسترده در تمامی اجزای سیستم تعلیق خود بهترین بوده است.

به عنوان مثال، مرسدس یکی از پیشرفته‌ترین نسخه‌های سیستم‌های تعلیق اتصال از جلو به عقب (FRIC) را قبل از ممنوع شدن این ایده در اختیار داشت. این شد که پایه و اساس سیستم‌های تعلیق هیدرولیک و فعال در موفقیت آنها نقش بزرگی ایفا کردند.

تغییر آرایش تعلیق به سبک سنتی تر فنر و دمپر با خودروهای فعلی بدون شک برخی از مزیت هایی را که تیم ها در گذشته کسب می کردند از بین برده است

اکنون سیستم تعلیق مرسدس دارای چیدمان Belleville Spring است که به جابجایی عمودی و ارتفاع قسمت جلوی شاسی خودرو کمک می کند. با نگاهی ساده به خودروی مرسدس در جایزه بزرگ بریتانیا می توان فهمید که w15 اکنون دارای دماغه با ارتفاع بسیار بیشتری نسبت به قبل است. و در نهایت این قطعه است که نیاز به یک پنل بر آمده بر روی شاسی داشته است.

اکنون این قطعه ای سوم در سیستم تعلیق است که به پویایی رفتار خودرو کمک می کند. از آنجا که خودروی مرسدس طبق گفته توتو لف کمبود دانفورس داشته است اما اکنون و با چیزی که در بریتانیا عیان شد این تیم با این تغییرات در سیستم تعلیق و با کاهش ارتفاع خودرو اکنون دانفورس بسیار خوبی تولید می کند و مشکل بزرگی در پیچ های پر سرعت نخواهد داشت.