تیم مرسدس فکر می کند که عوامل متعددی باعث شد که خودروی برنده جورج راسل در گرندپری بلژیک ۲۰۲۴ زیر وزن قانونی قرار گرفته باشد و در نهایت منجر به حذف شدن او از نتیجه مسابقه شده باشد.
جورج راسل راننده مرسدس در مسابقه بلژیک با ارائه یک عملکرد درخشان پیروز شد اما در نهایت خودروی او بدلیل کمبود وزن ۱.۵ کیلوگرمی از نتیجه مسابقه کنار گذاشته شد و هم تیمی راسل یعنی لوییس همیلتون به پیروزی این مسابقه دست یافت.
تیم آلمانی مشکوک است که ساییدگی تخته کف خودرو و لاستیک ها، به علاوه کاهش وزن تبیش از حد خود جورج راسل، ممکن است باعث شده باشد که وزن خودروی او در پایان گرندپری در بلژیک کمتر از حد مجاز باشد.تجزیه و تحلیل اولیه انجام شده توسط مرسدس، تنها یک عامل را به عنوان علت این مشکل مشخص نکرده است، به طوری که این تیم تمامی اجزای خودرو را بررسی کرده تا تا بفهمد کجای کار اشتباه بوده است.
سوء ظن های اولیه حول این احتمال بود که لاستیک های راسل بیش از حد فرسوده شده اند و در نتیجه وزن خود را از دست داده اند زیرا او یک استراتژی غیرمنتظره یک پیت استاپه را در مسابقه انجام داده بود.
با کاهش وزن لاستیکها تا ۱ کیلوگرم در طول یک استینت، بسیار امکانپذیر است که سایش اضافی لاستیکهای کهنه، در مقایسه با لاستیک های نو وزنی حدود ۳۷۵ گرم برای هر لاستیک را کاهش داده باشد که در نتیجه برای چهار چرخ خودرو کاهش وزن ۱۵۰۰ گرمی را به بار داشته باشند.
اما اندرو شاولین، مدیر مهندسی کنار پیست مرسدس، با صحبت در ویدئوی بررسی مسابقه توسط مرسدس، اعلام کرد که عوامل دیگری نیز در این اتفاق نقش داشته اند که تیم تاکنون در حال بررسی آن ها بوده است.
شاولین توضیح داد:”بدیهی است که این اتفاق بسیار ناامیدکننده و تاسفآور بود، بهویژه پس از آن که او مسابقهای فوق العاده را با قدرتی بی نظیر پیروز شده بود. در حال حاضر ما در تلاشیم تا بفهمیم دقیقا چه اتفاقی افتاده است. این دست موارد می توانند به اجزای متفاوتی مربوط باشند.”
ماشین می تواند وزن زیادی را در طول مسابقه از دست بدهد. شما دچار سایش لاستیک، سایش پلانک کف خودرو، سایش ترمز هاو مصرف روغن می شوید. خود راننده نیز می تواند وزن بسیار زیادی را از دست بدهد. و در این مسابقه خاص، جورج مقدار زیادی از وزن خود را از دست داد.
- توتو ولف، مایکل مَسیِ «دیوانه» را به خاطر «خراب کردن» رکورد فرمول یک لوییس همیلتون مورد انتقاد قرار داد.
- چرا بهترین نتایج آندریا کیمی آنتونلی در پیستهایی به دست آمده که آنها را نمیشناخت
- آئودی با معرفی کانسپت R26 قهرمانی جهان در فصل ۲۰۳۰ را هدف قرار داده است!
- آیا اسکار پیاستری سزاوار جریمه پنالتی در گرندپری برزیل بود؟
- هوندا به عنوان بزرگ ترین تهدید برای موتور مرسدس در سال ۲۰۲۶ ظاهر میشود!
شاولین همچنین توضیح داد که قبل از مسابقه هر دو خودرو جورج راسل و لوییس همیلتون وزن شدند، رانندگان نیز وزن شدند و خودرو ها در بازه وزن مناسب برای سپری کردن مسابقه قرار گرفتند.
“جورج تنها کسی بود که این مشکل را داشت، و دلیلش این بود که مواردی مانند فرسودگی لاستیک بسیار بیشتر بود. همچنین به نظر می رسد مقدار زیادی را از روی پلانک از دست داده ایم. با این حال، همه آن دادهها را جمعآوری میکنیم و به نحوه فرآیندهایمان نگاه میکنیم، زیرا واضح است که ما نمیخواهیم این اتفاق دوباره در آینده رخ دهد.”
با توجه به اینکه ۱۰ کیلوگرم وزن کمتر می تواند حدود ۰.۳ ثانیه در هر دور در پیستی مانند اسپا بلژیک ارزش داشته باشد، کاهش ۱.۵ کیلوگرمی نیز می تواند باعث افزایش عملکرد باشد اما بسیار کمتر از حدی که روند مسابقه را تغییر دهد.
با این حال، شاولین فکر میکند که اندازهگیری سود واقعی برای خودرو راسل دشوار بود، بهویژه که ماشینها مسابقه را با وزن یکسان شروع کردند.
شاولین همچنین در پاسخ به سوالی درباره تاثیر ماشین سبک تر راسل در طول مسابقه گفت:
“از نظر افزایش سرعت در شروع مسابقه، تاثیرش صفر است زیرا ماشین جورج و ماشین لوئیس مسابقه را با وزن یکسان شروع کردند. بدیهی است از آنجایی که ماشین جورج در طول مسابقه سریعتر از خودرو لوئیس وزن کم می کرد، یک افزایش عملکرد همراه با آن وجود دارد، اما شما با این کاهش وزن در هر دور تنها صدم ثانیه ای مزیت کسب می کنید.”
“این مزیت بسیار کم خواهد بود، زیرا وقتی در مورد مقادیر در فرمول یک صحبت می کنید، مانند یک یا دو کیلوگرم، آنها تغییر زمانی زیادی را در پیستی مانند اسپا ایجاد نمی کنند.”
