تیم مکلارن یک بال عقب جدید را در جایزه بزرگ بلژیک معرفی کرد که نشان دهنده تغییر جهت مفهوم بال عقب این تیم است و اکنون آن را به آنچه ردبول نیز انجام می دهد نزدیکتر می کند.
این بال عقب نه تنها کمترین میزان نیروی رو به پایینی است که تیم مستقر در ووکینگ تا کنون برای MCL38 در فصل جاری رونمایی کرده است، بلکه گمان می‌رود که اولین نمونه از مجموعه جدیدی از گزینه‌های با این ایده باشد که برای پیست های مختلف ارائه خواهد شد.
معمولاً بال‌های عقب ارائه‌شده توسط تیم‌ها را در سه دسته دسته‌بندی می‌شوند :
داون فورس کم، متوسط و زیاد.
اما با توجه به تنوع پیست های موجود در تقویم، تیم ها این سه نوع ترکیب را با هم ترکیب می‌کنند تا به مشخصات ایده‌آل برای پیست انتخابی برسند.
اکنون تیم ها به طور فزاینده ای در حال کار بر روی رسیدن به تعادلی میان بال عقب و بیم وینگ ها هستند زیرا این موارد می توانند به تنظیم دقیق تعادل خودرو برای رسیدن به یک نقطه شیرین کمک کنند.
علاوه بر این، طول فلپ بالایی (صفحه DRS)، فلپ زیرین (لود بال یا گورنی فلپ) و همچین برش صفحه انتهایی (اندپلیت بال عقب)، همه قسمت هایی برای رسیدن به یک بال عقب ایده‌آل در هر پیستی هستند.
با بررسی دقیق بال عقب مکلارن در بلژیک می‌توان دید که در مقایسه با راه‌حل‌هایی که قبلاً در این فصل استفاده شده بود، دارای مفهوم جدیدی است.
بارزترین نکته آن منطقه اتصال بین صفحه اصلی و اندپلیت است، زیرا شعاع بسیار مربعی‌تری دارد.
شکل برش بخش اندپلیت نیز به عنوان یک تغییر اصلاح شده است.
بدیهی است که این نوع بال نیروی رو به پایین پایین بسیار کمتری را ایجاد می‌کند اما نکته قابل توجه این است که در تمام نقاط بال داون فورس یکسانی تولید می‌شود که این منجر به شکل یکنواخت تری در عرض بال می شود.
فلپ بالایی نیز در هماهنگی با این تغییرات دوباره طراحی شده است، نه تنها به منظور عملکرد مناسب در حالت بسته، بلکه در تلاش برای بهبود عملکرد زمانی که DRS باز است.
این گام یک تغییر واضح در فلسفه بال عقب نسبت به گذشته است و به نظر می‌رسد تیم مکلارن را بسیار به رویکردی که ردبول در اثر گذاری بیشتر سیستم DRS انجام می‌دهد نزدیکتر کرده است، چیزی که تیم مستقر در میلتون کینز در طول دوران گرند افکت از آن استفاده حداکثری را می‌کند و لذت می‌برد.
مکلارن همچنین بریدگی V شکل را در در فلپ اصلی بهینه کرده است تا درگ تولیدی بال نیز همچنین از این طریق کاهش یابد.
همچنین، اندپلیت در قسمت بیرونی که تولید کننده آپ واش در مکلارن بود، بخشی از زبان طراحی مک لارن بوده است نیز حذف شده است.
این کار باعث ایجاد تغییراتی در بیم وینگ و بالچه های کانال ترمز عقب نیز شد، زیرا همه این اجزا در بخش پشت ماشین با یکدیگر در ارتباط هستند.
نظرات کاربران