بال جلو همیشه یک نقطه کلیدی از ماشین برای توسعه بوده است اما آیا این نقطه‌ای است که رقبای ردبول بیشترین دستاوردها را کسب کرده اند؟
ردبول در شروع این فصل تیم برتر بود و مسابقات ابتدایی را با اختلاف می‌برد.
اما همه چیز در هفته های اخیر تغییر کرده است و مک لارن و مرسدس پیشرفت چشمگیری داشته اند و مکس ورستپن را از اسپانیا به بعد از پیروزی محروم کردند.
در حالی که مشکلاتی که برای ردبول وجود دارد شامل تاثیر ارتقاهایی است که در این فصل به ارمغان آورده اس، رئیس تیم، کریستین هورنر، سرنخ جالبی در مورد اینکه به نظر او تفاوت در کجاست، ارائه کرده است.
او آخر هفته گذشته در توضیحی برای افت فرم اظهار داشت که این موضوع صرفاً به این دلیل است که رقبای تیمش با مفهومی متفاوت از بال جلو، دستاوردهای بیشتری یافته اند.
هورنر توضیح داد: من فکر می کنم بال جلو یک نقطه کلیدی است که دیگران در آن عملکرد خاصی پیدا کرده اند.
روش استفاده از بال های جلو کاملاً متفاوت است، اگر به زاویه بال جلوی مکلارن و مرسدس بنگرید، آنها بسیار بسیار متفاوت هستند.
با نگاهی به جزئیات، از نظر طراحی واقعاً مهارت هایی وجود دارد که مرسدس و مکلارن هر دو انجام می دهند اما ردبول این کار را نمی‌کند.
بارزترین آن روندی است که مرسدس در سال ۲۰۲۲ معرفی کرد و بعد از آن طبق مقررات ادامه داده شد.
بریدگی صفحه انتهایی اندپلیت عقب و نحوه آرایش آن که توسط تیم های دیگر از جمله مکلارن پذیرفته شد یکی از آن مهارت ها است، هدف از آن دستکاری جریان هوا در اطراف آن بخش است.
- گزارش مسابقه لاس وگاس 2024:یکه تازی مرسدس‌ها همراه با قهرمانی چهارم ورستپن
- دستگاه خنک کننده جدید رانندگان فرمول یک چیست
- اطلاعات پیست لاس وگاس،تقویم برگزاری آخر هفته و دیگر داده‌ها…
- آیا ترفند خنک سازی لاستیک ها به وسیله آب حقیقت دارد؟
- آیا اختلاف ارتفاع میان لاستیک‌های خشک و بارانی و میزان سختی آنها عامل اصلی جایجایی جایگاه تیم‌های در مسابقه برزیل 2024 بود؟
این تنها جنبه طراحی نیست که بال جلوی مرسدس و مک لارن را از ردبول جدا می‌کند، زیرا این جفت با تقسیم بین بخش مرکزی بال و فلپ‌ها نیز متفاوت عمل می‌کنند.
این حرکت که بال منعطف نامیده می‌شود، جهت و قدرت هر گردابه ای را که بال جلو ایجاد می‌کند تغییر می‌دهد، که اگر تیمی کنترل کافی بر نحوه خم شدن فلپ ها داشته باشد، می تواند برای بهبود عملکرد بیشتر فلپ ها را تنظیم کند.
بال های انعطاف پذیر اخیراً بیشتر به موضوع داغ تبدیل شده است، زیرا فیا اکنون می‌تواند از تیم‌ها درخواست کند که دوربین‌های بیشتری را در طول جلسات تمرینی بر روی ماشین نصب کنند تا این موضوع با دقت بیشتری مورد مطالعه قرار گیرد.
این یک راز آشکار است که تیم‌ها از خاصیت ارتجاعی هوا به عنوان وسیله‌ای برای بهبود عملکرد، با راه‌های متعدد برای دستیابی به نتایج متفاوت استفاده می‌کنند.
باید در نظر داشت بال منعطف تلاش جدیدی نیست، زیرا تیم‌ها می‌توانند از یک کاتالوگ بزرگ از طرح‌ها و داده‌ها برای دستیابی به نتایج مورد نظر خود استفاده کنند.
همانطور که سیمون بنلی، متخصص آیرودینامیک اصلی هاس توضیح داد: ما همیشه با انعطاف پذیری فلپ ها بازی کرده ایم زیرا من از سال ۲۰۱۲ در فرمول یک کار کرده ام و این کار همیشه انجام شده است.
این احتمالاً جالب‌ترین جنبه توسعه بال جلو است، بنابراین به نوعی بازی کردن با آن و نه تنها فقط دنبال کردن اعداد تونل باد.
و این موضوع فقط در مورد خم شدن نیست. این نحوه خم شدن نیز است، بنابراین در مورد سفتی فلپ ها صدق می‌کند.
برای نشان دادن بهبود عملکرد مکلارن و مرسدس، آنها جدیدترین طراحی بال های جلوی خود را به ترتیب در میامی و موناکو معرفی کردند و در ادامه مک لارن تغییرات بیشتری در طراحی در اتریش انجام داد.
این بدیهی است که به خوبی با روند صعودی آنها مرتبط است، اما باید توجه داشت همه چیز بال جلو نیست و در یک دور تمام اجزای ماشین تاثیر گذارند.
با این حال ردبول اخیرا از راه حل های متفاوت و مختلفی استفاده کرد است.
در کنار بال جلو، ردبول ترکیبی از مشخصات کفی مختلف را در هلند آزمایش کرد که نشان می‌دهد که هنوز مشخص نیست که در چه مرحله‌ای در مسیر توسعه‌اش دچار اشتباه شده است، اما آزمایش ها مشخص می‌کند کدام ترکیب از گزینه‌ها برای مسیر توسعه آینده مناسب‌تر است.
در شرایط کنونی حداقل به نظر می رسد که ردبول از تست هایی که در هلند انجام داده و اینکه چگونه ممکن است در آینده به ثمر بنشیند، خوشحال است.
هورنر افزود: ما کارهای زیادی برای انجام دادن داریم، اما درس های زیادی در این آخر هفته هلند آموختیم که می تواند بسیار ارزشمند باشد.
ما چیزهایی را روی خودرو امتحان کرده ایم که الان داده های خوبی برای ارزیابی آنها داریم، باید مطمئن شویم که از آنها درست استفاده می کنیم.
نظرات کاربران