در پی جنجال mini-DRS بال عقب مکلارن که در مسابقه باکو نمابان شد اکنون فیا بطور جدی پیگیر ممنوع کردن بال عقب غیرمجاز تیمها از نظر تحرک غیر قانونی است.
FIA فاش کرده است که چندین تیم مجبور شدهاند برای گرندپری ایالات متحده تغییراتی در بال عقب خود ایجاد کنند تا دیگر به دام تلههای غیر قانونی نیفتند. پس از اینکه اسکار پیاستری از مکلارن در مسابقه باکو با بال عقب بسیار منعطف پیروز شد که این بال به گونهای رفتار میکرد که به باز کردن شکافی میان دو فلپ بال برای افزایش سرعت در مسیر مستقیم کمک میکرد، تیمهای رقیب به FIA درباره کاری که تیم لنگلیسی انجام میداد شکایت کردند.
این موضوع باعث شد که بین هیئت حاکمه و مکلارن در مورد طرحی که تمام تست های بار استاتیکی را پاس کرده بود مجددا بحث شود. در پایان، FIA با قانونی مبنی بر اینکه رفتار این بال در ایجاد شکاف برای کاهش درگ تا این حد قابل قبول نیست، مکلارن را وادار کرد تا این مشخصه کاهنده درگ را از خودروی خود حذف کند.
با این حال، از آن زمان مشخص شد که FIA اقدامات بیشتری را برای تعیین آنچه که در مورد بالهای عقب قابل قبول میداند برای تیمها انجام داده است. زیرا بنظر میرسد مکلارن تنها تیمی نبوده که از این ترفند برای کاهش درگ خودروی خود استفاده میکرده است.
نیکلاس تومبازیس، رئیس امور تک سرنشینان FIA فاش کرده است که در نتیجه دستورالعملهای جدیدی که به تیمها ارسال شده است، چندین تیم مجبور شدهاند تغییراتی را برای آخر هفته آستین بر روی بال عقب خود انجام دهند.
تومبازیس توضیح داد:ما پس از سنگاپور برخی بیانات در مورد بالهای عقب صادر کردیم و گفتیم که چه چیزی را قابل قبول یا غیرقابل قبول میدانیم.
مشخص نیست که کدامین تیمها بجز مکلارن باید تغییراتی را در پاسخ به دستورالعمل جدید FIA اعمال کنند، اما منابع نشان می دهند که تمامی تیمهای برنده مسابقه در سال 2024 یعنی ردبول،مرسدس،فراری و مکلارن به دلیل افزایش محدودیت قوانین مربوط به خم شدن بال های عقب مورد توجه قرار گرفته اند.
تومبازیس گفت که اصل اساسی دستورالعمل جدید این است که FIA هر گونه افزایش شکاف بیش از 2 میلی متر را در زمانی که DRS بسته شود خارج از مقررات می داند.
او گفت:”ما نمی خواهیم میزان باز شدن در آنجا بیش از 2 میلی متر باشد. یک دهانه طبیعی وجود دارد که به دلیل نحوه نصب و تغییر دانفورس بال ها و غیره عادی است. اما برخی تیمها بسش مقدار معین در بال خود شکاف ایجاد کرده بودند.
برای کمک به نظارت بر این موضوع، FIA از آخر این هفته، نصب سنسورهای مربوطه را در بالهای عقب خودروها گسترش داده است تا با کمک آنها بهتر ببیند که دقیقا چه اتفاقی میافتد. این سنسورها، وقتی از طریق دوربینهای ویژه بررسی شوند، به FIA اجازه میدهند تا با دقت در مورد تغییر شکل بالها قضاوت کنند.
تومبازیس افزود: “ما فقط میخواهیم مطمئن شویم که هیچ نوع روند ادامهداری در این زمینه وجود ندارد، اما به این معنی نیست که برنامهای فوری برای معرفی یک تست جدید یا هر چیز دیگری داریم.”
در حالی که بال ‘mini-DRS’ مک لارن به طور کامل با مقررات مطابقت داشت و همیشه قانونی بود، تومبازیس فاش کرد که نتیجه نهایی FIA این بود که از طراحی آن راضی نبود.
تومبازیس در پاسخ به این سوال که آیا اگر مکلارن به استفاده از mini-DRS ادامه می داد، نقض قوانین گزارش می شد یا خیر، گفت: بله، این کار را می کردیم، زیرا ما به طور واضح به آنها هشدار دادیم. ما گفتیم، ببینید، ما آن را چیزی می دانیم که شما باید تغییر دهید. اگر آنها ما را نادیده می گرفتند و عموماً این کار را نمی کردند، ما طرح آنها را گزارش می کردیم.
نظرات کاربران