هر آنچه باید از موتور های نسل بعدی خودروهای فرمول یک بدانیم

همه ما می دانیم که خودروی های فرمول یک دائما در حال پیشرفت هستند، هنگامی که در مورد تکامل در این ورزش صحبت می کنیم، نمی توانیم جدیدترین تغییرات را نادیده بگیریم، یعنی مقررات جدید موتور ها که پیش بینی می شود تاثیر زیادی بر فصول آینده این ورزش داشته باشند

موضوع موتور های نسل بعد فرمول یک امروزه به یک موضوع داغ در بین رانندگان و همچنین تولیدکنندگان موتور تبدیل شده است.

در اواخر مرداد ۲۰۲۲، شورای جهانی ورزش های موتوری یعنی فیا اعلام به استفاده از موتور های جدید در آینده کرد.

طبق اطلاعات مندرج در قوانین جدید، می توان گفت که این مهم ترین تغییر اساسی اخیر در مسابقات فرمول یک خواهد بود زیرا موتورهای الکتریکی قدرتمند جایگزین موتورهای قدیمی می شوند.

موتورهای جدید به گونه ای طراحی خواهند شد که بیشتر بر روی شیوه های استفاده از سوخت سبز تمرکز کنند.

این تغییر بسیاری از تولیدکنندگان خودروهای مسابقه ای مانند هوندا و آئودی را تحت تاثیر قرار داده است.

پنج سازنده موتورهای جدید در سال ۲۰۲۶ وجود که شامل ردبول، هوندا، فراری، آئودی، و مرسدس می‌شود.

اکنون با یکدیگر نگاهی به نکات موتور های نسل جدید خودروهای فرمول یک می اندازیم.

دیگر خبری از MGU-H نیست

در خودرو های فرمول یک از فصل ۲۰۲۶ هیچ سیستم ژنراتور واحد گرمایی (MGU-H) وجود نخواهد داشت، این سیستم ها پیش از این از گاز اگزوز برای به کار انداختن توربین توربو استفاده می کردند.

گفته می‌شود که چنین حرکتی باعث تشویق خودروسازانی مانند آئودی، و سایر برند های جدید برای شرکت در مسابقه شده است.

این سیستم‌ چندان به خودروهای جاده‌ای معمولی رابطه ای ندارند، و به همین دلیل است که فولکس واگن تمایلی به تولید این سیستم‌ها نداشت.

طبق اظهارات فیا، مقررات جدید، پیوستن تیم های جدید به مسابقات فرمول یک را آسان‌تر می‌کند.

علاوه بر این، حذف سیستم MGU-H همچنین می تواند مزایا و تجربه تولیدکنندگان موتور های فعلی را کاهش دهد و به همین دلیل شاهد حضور تولید کنندگان جدید در نسل بعد هستیم.

تمرکز بیشتر بر روی سوخت سبز و پایدار

طبق مقررات جدید، موتور های جدید فرمول یک با سوخت ۱۰۰ درصد سبز و پایدار روشن و کار خواهند کرد. فرمول یک با همکاری با شرکت نفتی آرامکو نوع جدید سوخت را با موفقیت آزمایش کرده است.

این بدان معناست که موتور های جدید سوخت فسیلی برای حرکت را نمی سوزانند و کربن دی اکسید تولید نمی‌کنند.

طبق گزارش ها سوخت جدید از پسماند های غذا و زباله های شهری تولید خواهد شد.

موتورهای قدرتمندتر

در حال حاضر خودروهای مسابقه ای فعلی دارای موتور احتراق داخلی 1.6 لیتری V-6 توربوشارژر هستند.

با این حال، این موتورها در حال تکامل هستند و از سال ۲۰۲۶، تمام خودرو های فرمول یک با موتوری مجهز به قطعات الکتریکی قدرتمندتر و با کارایی بالا عرضه خواهند شد.

به جای MGU-H، استفاده گسترده تر از واحد ژنراتور بخش جنبشی (MGU-K) به لطف اجزای جدید و بزرگتر هیبریدی، قدرت الکتریکی ۳ برابری ایجاد می کند.

علاوه بر این، این سیستم جمع آوری انرژی ترمز که نیرو را به ERS می‌فرستد، در آینده نیروی بیشتری را جمع آوری می کند و به دیگر سیستم های هیبریدی اجازه می دهد تا حدود ۳۵۰ کیلو وات توان عملکردی تولید کنند. سیستم های فعلی MGU-H می توانند تنها ۱۲۰ کیلو وات توان عملکردی تولید کنند.

اسب بخار بیشتر با مصرف سوخت کمتر

از آنجایی که میزان توان الکتریکی بیشتری وجود خواهد داشت، موتورها سوخت کمتری خواهند سوزاند.

با این حال، آنها همچنان بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت تولید خواهند کرد و به این دلیل، موتورها صدای بسیار بلندتری خواهند داشت. در سال ۲۰۱۳، رانندگان اجازه داشتند مسابقه را با ۱۶۰ کیلوگرم سوخت آغاز کنند.

در سال ۲۰۲۰، این محدودیت به ۱۰۰ کیلوگرم کاهش یافت. از سال ۲۰۲۶، فیا و فرمول یک در نظر دارند مصرف سوخت را به ۷۰ کیلوگرم در طول یک مسابقات دهند.

اما آیا واقعا ممکن است؟ تمام مطالعات و آزمایشات نتایج مثبتی را نشان داده اند.

ایمنی بیشتر موتور

طبق اطلاعات، سیستم‌های جدید MGU-K در داخل شاسی خودرو، نزدیک به کنترل الکترونیک و باتری نصب خواهند شد.

تمام تجهیزاتی که انرژی بالایی مصرف می کنند در یک محفظه بسیار ایمن قرار می گیرند. در نتیجه، خودرو های مسابقه ای نسل بعد ایمن تر از خودرو های امروزی خواهند بود.

نوآوری های بیشتر با هزینه های کمتر

مقررات جدید بر محدودیت های خاص موتوری در رابطه با هزینه‌ ها تمرکز دارد، علاوه بر این، فیا همچنین قوانینی اعمال کرد است که استفاده از مواد گران قیمت را ممنوع کرده است.

همچنین تولیدکنندگان موتور اکنون بر روی استفاده از قطعات مجاز و مورد تأیید و استاندارد فیا تمرکز خواهند کرد، همه این موارد می تواند به کاهش هزینه ها کمک کند.

کارشناسان می گویند، قوانین جدید ممکن است ساعات استفاده از داینو را محدود کند، اما هیچ محدودیتی برای رونمایی از نو آوری های تیم ها در موتور وجود نخواهد داشت. مهندسان و سازندگان اکنون می توانند به تولید قطعات و سیستم های الکتریکی جدید که می توانند به ایجاد آینده ای روشن کمک کنند، ادامه دهند.

قوانین جدید اظهار دارد که تولیدکنندگان در هر فصل، تنها می توانند از ۳ موتور کامل در هر خودرو استفاده کنند.

رانندگان ممکن است با چالش های جدید و سخت تری روبرو شوند

هر زمان که مقررات در فرمول یک تغییر می کند، معمول است که چالش های جدیدی نیز ظاهر شود.

در مورد مقررات نسل جدید، بزرگترین مسئله حذف سیستم MGU-H است. برخی کارشناسان اعلام کرده‌اند که بدون این سیستم، تیم‌های شرکت‌کننده به سایر سیستم‌های بازیابی انرژی موجود وابسته خواهند بود.

علاوه بر این، ممکن است مشکل تاخیر در استفاده و روشن شدن توربو را بازگردد.

صحبت از تاخیر به کار افتادن توربو، تفاوت و تاخیر زمانی بین فشار دادن پدال گاز توسط راننده و دیر باز شدن دریچه گاز و تحویل نیرو به موتور توسط توربوشارژر است.

از آنجایی که MGU-H وجود نخواهد داشت، رانندگان ممکن است شاهد تاخیر در روند تحویل نیرو به موتور توسط توربو، به خصوص در خروجی پیچ ها هنگام شتاب گیری مجدد و شروع مسابقه باشند و این به نوبه خود می تواند کنترل خودروها توسط راننده را بسیار چالش برانگیز کند.

آنها باید تکنیک های جدیدی برای مدیریت این موضوع نشان دهند، علاوه بر این، آنها باید به این فکر کنند که چه زمانی باید یا نباید از انرژی الکتریکی استفاده کنند.