همزمان با قوانین جدید فرمول یک در سال 2026، کمپانی فورد سال آینده با ردبول به این سری برمیگردد.حال ما به دلایل این شراکت و همکاری فورد با ردبول و نحوه انجام این معامله میپردازیم.
داستان بازگشت فورد به فرمول یک، از دیدگاه ردبول، تا به حال به خوبی پیشرفته است.اما چرا فورد به قرارداد ردبول رضایت داد؟
تیم مستقر در میلتون کینز مذاکرات طولانی با پورشه برای توسعه یک موتور و پیشرانه برای مقررات جدید موتوری در 2026 انجام داد، اما این مذاکره در نهایت از بین رفت.برند آلمانی خودروهای اسپورت مشتاق تبدیل شدن به شریکی برابر از جمله کسب سهام بود، اما ردبول میترسید کنترل خود را در ازای این کار از دست بدهد و با توجه به مشارکت گروه فولکس واگن و نفود قوی خود، ردبول نیز نگران از دست دادن اختیار تصمیم‌گیری خود بود.
فورد شکست مذاکرات ردبول با پورشه را با علاقه شدیدی مشاهده کرد و بلافاصله فرصت را غنیمت دید.مارک راشبروک، مدیر موتور اسپورت فورد، در مصاحبه با نشریه موتوراسپورت گفت:
بسیار واضح بود که حداقل با آنچه از بیرون همه دیدیم، این کار برای ردبول با پورشه کار نمی‌کرد.من به معنای واقعی کلمه آدرس ایمیل کریستین هورنر را دریافت کردم، یک ایمیل به او فرستادم و بهش گفتم سلام، می‌خواهی صحبت کنیم؟
این منجر به اولین مکالماتی شد که کریستین هورنر حکایتی جذاب در مورد اون به اشتراک گذاشت:
ما به جلسه‌ای در دیربورن در راه برزیل رفتیم و با شما، بیل فورد و جیم [فارلی] ملاقات کردیم. وقتی جیم با کلاه سرجیو پرز وارد جلسه شد ، فکر می‌کردم شرایط خوبی داشتیم! شما میتونستید احساس کنید که یک شور و شوق واقعی از سطح بالای شرکت فورد وجود داره، از طرف بیل فورد، که بسیار مشتاق بازگشت به فرمول یک بود، و جیم، که خود یک مسابقه دهنده بود.
همه چیز به سرعت شروع شد، اگرچه این سوال باقی میمونه که چرا فورد به طور خاص ردبول رو برای فصل جدید خود در فرمول یک انتخاب کرد.فورد سابقه غنی در این سری دارد، از جمله ساخت موتورهای Cosworth DFV که زمانی در همه تیم ها فعال بودند، اگرچه این کمپانی از اواخر سال 2004 که تیم جگوار به تیم ردبول فروخته شد غایب بود.محبوبیت روزافزون این ورزش و مقررات 2026 هر دو نقش خود را در تغییر نظرات در مقر میشیگان فورد ایفا کردند.راشبروک گفت:
اگر پنج سال پیش از من می‌پرسیدید و مردم واقعاً از من می‌پرسیدند که آیا فورد به فرمول یک بازخواهد گشت؟ پاسخ من قطعا منفی بود.
مرکز توسعه پیشرانه فورد-ردبول
اگر دقت کنید، میبینید که چگونه مقررات برای سال 2026 با افزایش توان برق، با تغییرات فرمول سوخت و با تعهد به صفر شدن میزان کربن تا سال 2030، با بسیاری از ارزش های ما و آنچه برای ما مهم است مطابقت دارد.رشد ورزش نیز نقش مهمی ایفا می‌کند.ما برای نوآوری و انتقال فناوری از خودروهای جاده‌ای به این ورزش، به مسابقات میریم.ما همچنین می‌خواهیم به مسابقه‌ای بریم تا بتوانیم داستان شرکت، افراد و محصولاتمان را بازگو کنیم.
فورد به فکر خرید تیم خودش بود:
اما بین جاه طلبی بازگشت به فرمول یک و در واقع امضای قرارداد، هنوز مرحله سنجش همه گزینه ها برای این تیم وجود داشت.راشبروک فاش کرد که فورد پس از مشخص شدن اینکه شرکت می‌خواهد به ورزش بازگردد، گزینه‌های دیگر را نیز بررسی کرده است، از جمله امکان خرید یک تیم موجود.او توضیح داد:
قبل از اینکه این قرارداد رو با ردبول داشته باشیم، بحث‌های زیادی در جریان بود.برخی از تیم های فرمول یک به ما نزدیک شدند، و ما نیز به برخی تیم ها نزدیک شدیم.ما باید چشم انداز و راه های مختلف ورود به این ورزش را درک میکردیم.
ما حتی به امکان «خب، خودمون یک تیم بخریم؟» هم نگاه کردیم.شما میتونید برید و ساخت پیشرانه خودتون رو به طور کامل مستقل انجام بدید یا میتونید فقط به عنوان تیم خریدار و مشتری موتور وارد ورزش بشید، اما در اینصورت فورد دیگه چیزی برای سرمایه گذاری روی تیم و هدف خودش نداشت.به محض اینکه ما این رو به عنوان یک فرصت دیدیم، خیلی سریع مشخص شد که راه درستی برای رفتن است.این فرصت به ما امکان میده با تیمی که ما معتقدیم بهترین در این سری است شریک بشیم.ما مکمل یکدیگر هستیم، و برای ما این راه درست است.
فورد واقعا چه کمکی می کند؟
سوال بزرگ در آن مکالمات اولیه این بود که فورد واقعاً چه چیزی میتونه به برنامه ردبول به جز لوگو و دسته چک و سرمایه خودش بیاره، و چگونه برنامه واحد پیشرانه بین دو شریک اجرا میشه، در حالی که کار در بخش داخلی مرکز موتور ردبول در حال انجام است.
اولین سوال من از کریستین این بود که در جست و جوی شریک به دنبال چی هستید؟ و من آماده بودم که بگم در یک شریک به دنبال چه چیزایی هستیم.در همون جلسه اول ما بخشایی رو که ردبول به کمک موتور و تیم مسابقه نیاز داشت، و مناطقی که ما می‌خواستیم در آنها مشارکت کنیم و یاد بگیریم، توضیح دادیم.این روند امروز نیز ادامه دارد، اگرچه فهرست امروز طولانی‌تر از اون بحث‌های اولیه است.
پس از اولین جلسه، ایده نهایی این بود که فورد عمدتاً در بخش‌های الکتریکی موتور 2026 به تیم کمک کنه، تولید افزودنی نمونه خوبی از آن است.ما منابع و مواد خوبی برای آنها داریم.این در لیست اولیه نبود، اما الان اتفاق میوفته.همین امر در مورد کمک به موتور احتراق داخلی و توربو نیز صدق می‌کند.آن چیزها نیز در لیست اولیه نبودند، اما دانش زیادی در مورد مدل سازی و آزمایش داشتیم که میتونست به ردبول کمک کند.
با توجه به حرف راشبروک، او تاکید می‌کند که فورد نه تنها برای قرار گرفتن در معرض بازاریابی، بلکه برای انتقال فناوری فوق به خودروهای جاده‌ای خود نیز در این ورزش است.تمرکز اصلی آنها روی تولید بخش برقی موتور، بخش شیمیایی سلول باتری، بسته باتری، موتور، اینورتر و همچنین در کنترل‌ها و نرم‌افزار است.این یک فرصت بزرگ برای تیم آمریکایی است.هورنر خاطرنشان کرد:
این روشی است که در مقایسه با آنچه که ردبول در ابتدا با پورشه صحبت کرده بود کاملاً متفاوت است.از ابتدا مارک و جیم فارلی گفتند: شما بچه های فرمول یک آن را هر روز انجام می دهید.این حرفه شماست.ما قرار نیست روش خود را به شما تحمیل کنیم. شما به ما بگویید، چگونه می توانیم کمک کنیم؟ کجا می توانیم کمک کنیم؟ این یک همکاری واضح بود، به نظر می رسد مشارکتی است که شما چیزی رو به مهندسان تحمیل نمی‌کنید، چیزی که گاهی اوقات در این روابط اتفاق می افتد و در گزینه دیگری که به آن نگاه می کردیم از این چیزها میترسیدیم.
بخش فنی فورد-ردبول
تاثیر باور ماتشیتز: “خطری نباشه،جذابیتی هم نیست“
اینکه محصول نهایی این شراکت با همکاری فورد با ردبول در سال 2026 چقدر رقابتی خواهد بود، هنوز مشخص نیست، اگرچه هورنر اعتراف کرد که او هیچ توهمی نداره که سال اول رقابت ها ساده باشه.اما او همچنین مزیتی را برای فورد می‌بیند، زیرا ممکن است این برند به شدت مورد قضاوت عمومی قرار نگیره، چون در شرایط فعلی مسئولیت کاملی بر موتور ندارد.هورنر به شوخی گفت:
این کمی شبیه پدربزرگ و مادربزرگ بودن است.شما تمام مزایای بچه و همه چیزهای مثبت را دریافت می کنید، اما بعد آن را به والدین خودشون پس میدید و شب های بی خوابی رو ندارید و مجبور نیستید پوشکشون رو عوض کنید، بنابراین یک قیاس وجود دارد.برای ما، بازگشت فورد به فرمول یک بسیار هیجان‌انگیز است.البته، کاری که انجام می‌دهیم خطراتی دارد.قبول کردن و انجام کاری که انجام می‌دهیم از نظر سرمایه‌گذاری و تولید موتور خود دیوانه‌کننده است، اما همانطور که دیتریش ماتشیتز همیشه به ما می‌گفت: «خطری نباشه، جذابیتی هم نیست».
نظرات کاربران