به چهارمین راند از فصل 2025 در صخیر بحرین رسیده‌ایم، پیستی که تا سال گذشته میزبان مسابقه افتتاحیه فرمول یک بود اما از امسال میزبان چهارمین مرحله برای فصول آینده خواهد بود.
پیست بین المللی صخیر یک پیست تمام عیار با کاراکتری کامل است. از پیچ‌های پر سرعت و کند گرفته تا مسیر‌های مستقیمی طولانی و مناطق DRS زیاد، این مشخصات باعث شده اند تا برای چندمین فصل متوالی این پیست میزبان تست‌های پیش فصل فرمول یک باشد. انعطاف و همه جانبه بودن این پیست به تیم‌ها این امکان را می‌دهد تا خودروی خود را از تمامی جنبه‌ها مورد آزمایش قرار دهند و آن را به خوبی درک کنند.
بنابراین با توجه به گذراندن 3 روز تست در این پیست پیش از آغاز رسمی فصل تیم‌ها اکنون با پیش نمایش و دیدگاهی باز پا به صخیر می‌گذارند.
ابتدا به بررسی آسفالت پیست و میزان مصرف لاستیک و ترکیبات آن می‌پردازیم. آسفالت این پیست یک آسفالت با دانه‌ها درشت و قدیمی است که دمای بسیاری را درون خود نگه می‌دارد. به علت زبر بودن جنس این آسفالت پیرلی و فرمول یک با وجود برگزاری مسابقه در شب از سخت ترین حالت لاستیک‌ها یعنی C1-C2-C3 استفاده می‌کنند. این به خوبی نشان می‌دهد که استرس لاستیک‌ها در این پیست تا چه میزان بالا است.
این هنگامی بدتر می‌شود که خورشید نیز به سطح پیست تابیده و دمای آن را تا بیش از 50 درجه سانتیگراد بالا می‌برد. این باعث می‌شود تا تیم‌ها بر روی مصرف لاستیک تمرکز ویژه ای داشته باشند. داده‌های هواشناسی خبر از آخر هفته ای آفتابی می‌دهد. با این وجود وزش باد با سرعت 20 کیلومتر بر ساعت پیش بینی می‌شود که به کاهش دمای سطح پیست کمک می‌کند. برای روز جمعه بیشینه دمای 30 درجه پیش بینی شده است، برای روز شنبه در حین برگزاری تعیین خط دمای هوا 27 درجه خواهد بود و در روز یکشنبه و حین مسابقه دمای 26 درجه ای پیش بینی می‌شود.
مزیت اصلی آخر هفته بحرین با توجه به موقعیت جغرافیایی آن و دمای بالای این کشور در دل خلیج پارس برگزاری مراحل تعیین خط و مسابقه در هنگامی است که تابش خورشید بر سطح پیست وجود ندارد.
اما به بررسی کاراکتر این پیست می‌رسیم. صخیر یک پیست 5.412 متری و دارای 15 پیچ است، از سال 2004 میزبان مسابقات فرمول یک بوده و رکورد گرمترین مسابقه تاریخ این ورزش را نیز به نام خود ثبت کرده است. سطح این پیست بسیار ناهموار بوده و دارای پستی بلندی‌های بالایی است که می‌تواند برای خودروهایی مانند فراری که در تنظیم کردن خودرو در ارتفاع پایین چالش دارند مشکلاتی ایجاد کند. پیچ یک دارای یک ترمزگیری سنگین است، پس از خروجی از پیچ دو بسیار نرم صورت می‌گیرد زیرا احتمال از دست دادن کنترل قسمت عقب خودرو وجود دارد.
با گذر از پیچ سوم به صورت تخته گاز و فعالسازی اولین DRS درو به پیچ چهارم می‌رسیم، یک پیچ خاص با زاویه و شیب بالا که نیازمند پایداری خوبی از خودروهاست، زیرا بروز مشکلاتی مانند کم فرمانی و بیش فرمانی بر اثر باد در این پیچ بیار محتمل است. سکتور ابتدایی به پایان می‌رسد و با آغاز سکتور سوم به پیچ‌های سریع 5 و 6 و 7 می‌رسیم. پس از آن به یکی دیگر از ترمزگیری‌های سنگین برای پیچ هشتم رسیده که خروجی از آن بسیار اهمیت دارد.
با خروج از پیچ 8 به پیچ نهم و دهم نزدیک می‌شویم. پیچ دهم شاید سختترین پیچ در این پیست باشد که ما در تمامی طول آخر هفته شاهد از دست دادن این پیچ و لاک اپ کردن رانندگان هستیم. با گذر از دومین منطقه DRS با پیچ یازردهم روبرو می‌شویم که نیازمند دانفورس تولیدی از قسمت جلو و بالانس خوبی است زیرا در غیر این صورت با کم فرمانی بسیاری مواجه خواهیم شد. سپس پیچ دوازدهم که در تعیین خط تخته گاز و در مسابقه با لیفت کمی طی می‌شود مستقیما به پیچ 13 ختم می‌شود.
پیچ سیزدهم به علت قرارگیری در سکتور انتهایی پیست همواره دارای چالشی برای رانندگان بوده است و باد نیز به این چالش‌ها افزوده است. پس از آن وارد یک مسیر مستقیم بدون DRS می‌شویم که برای خودروهایی مانند مرسدس و ردبول که از درگ کمی برخوردار هستند نقطه قوت خواهد بود. سپس به پیچ چهاردهم رسیده که نیازمند بک ان خوبی برای خودروهاست و هرچه سریعتر تخته گاز کردن خودرو زمان بسیاری را در آن جابجا می‌کند
زمان برگزاری مراحل آخر هفته
روز جمعه
- تمرین اول: ساعت 15:00
- تمرین دوم: ساعت 18:30
روز شنبه
- تمرین سوم: ساعت 16:00
- تعیین خط: ساعت 19:30
روز یکشنبه
- مسابقه: ساعت 18:30
نظرات کاربران