جیمز آلیسون، مدیر بخش طراحی تیم مرسدس میگوید که طبق قوانین جدید فرمول یک در سال ۲۰۲۶، لاستیکها همچنان عامل تعیین کننده خواهند بود.
جیمز آلیسون در مورد مقررات ۲۰۲۶ و چالشهایی که انتظار دارد با ورود مرسدس به فصل مسابقات سال آینده با آنها مواجه شود، اظهار نظر کرده است. او با تأکید بر اینکه لاستیکها همچنان یک گلوگاه کلیدی برای افزایش عملکرد خواهند بود، افزود که وابستگی به یک پاوریونیت قدرتمند و خوب میتواند در درجه دوم اهمیت نسبت به بخش شاسی و آیرودینامیک خودرو قرار گیرد. او در مصاحبه با Nextgen Auto ابتدا در مورد پاوریونیتهای جدید صحبت کرد:
“بعضی چیزها به سمت بهتر شدن تغییر خواهند کرد. فرمول نسبتاً ناخوشایند بار بسیار زیاد موتور در انتهای مسیر مستقیم از بین خواهد رفت و ما بارهای بسیار کمتری در انتهای مسیر مستقیم خواهیم داشت که برای همه مفید خواهد بود. اما چیزهای دیگر در جهات ظریفتری تکامل خواهند یافت. سال ۲۰۲۶ تغییرات اساسی زیادی را در خودروها به همراه خواهد داشت، از جمله سیستم پاوریونیتی که به طور مساوی قدرت خود را بین موتور احتراق داخلی و موتور الکتریکی تقسیم میکند. علاوه بر این، آیرودینامیک فعال به خودروها اجازه میدهد تا از طریق سطوح متحرک روی بالهای جلو و عقب، بین حالتهای درگ کم و داونفورس زیاد تغییر کنند.”
او ادامه داد: البته، شما باید تا حد امکان بر شاسی جدید و آیرودینامیک جدید تسلط داشته باشید؛ این عامل شماره یک است. اما هنوز لاستیکهای انتهای زنجیره هستند که باید هر کاری را که انجام میدهید جذب و اجرایی کنند. اندازه لاستیکها در جلو ۲۵ میلیمتر و در عقب ۳۰ میلیمتر کاهش مییابد تا درگ و وزن کاهش یابد. اما این همچنین باعث کاهش سطح تماس خودرو با زمین شده و آن احساس خودروهای فعلی را نخواهند داشت.
“داشتن لاستیکهای کوچکتر برای کاهش نیروی درگ به این معنی است که لاستیک سختتر کار میکند. از طرف دیگر حذف پتوها برای القای گرما به لاستیک نیز به یک چالش تبدیل خواهد شد. در حالی که ما هنوز میخواهیم طبق مقررات در دمای بسیار پایین لاستیک، بدون پوشش حرارتی حرکت کنیم، پیرلی همچنان باید لاستیکی بسازد که بتواند در دمای پایینتر از لاستیکهای فعلی، به خوبی با پیست سازگار شود. بنابراین، من میگویم که احتمالاً سال آینده نیز به اندازه امسال مهم خواهد بود، حتی اگر برخی از جنبهها به سمت بهتر شدن تغییر کرده باشند.”
پیرلی لاستیکهای باریکتر را با یک خودرو ازمایش مرده است، اما جورج راسل، راننده مرسدس، پس از آزمایش تحت تأثیر عملکرد آنها قرار نگرفت.
“تعدادی از رانندگان با لاستیکهای ۲۰۲۶ رانندگی کردهاند که قرار است لاستیکهای باریکتری باشند تا به کاهش نیروی درگ کمک کنند. این در مقایسه با لاستیکهای پهنی که امروزه داریم، برای آنها کمی چالشبرانگیز بود. طبیعتا با لاستیکهای جدید اوضاع خیلی بدتر از آنچه که اکنون هست بود، چون نمونههای جدید خیلی باریکتر هستند. امیدوارم در ماههای آینده لاستیکها پیشرفت کنند.”
