مکس ورستپن اکنون میتواند در پیستهای با طرحهای مختلف با مکلارن رقابت کند
به روزرسانی بال جلوی ردبول که در سنگاپور معرفی شد، به ورستپن اجازه داد در تمام طول آخر هفته جلوتر از دو خودروی مکلارن باقی بماند و نشان دهد که میتواند رقیبی جدی برای قهرمانی رانندگان باشد. ودیگر RB21 ضعف ندارد.
در گرندپری سنگاپور، ردبول نسخهای جدید از بال جلو را روی خودروی ورستپن نصب کرد، در حالی که یوکی تسونودا هنوز از نسخه قدیمی استفاده میکرد.
در طرحهای منتشرشده مشخص بود که نسخه جدید طراحی کاملا متفاوتی در فلاپ بالایی (با فلش صورتی) دارد با وتر بلندتر در بخش مرکزی و انحنای پیوستهتر در طول خود، در مقایسه با نسخه تسونودا که در لبه عقبی فلاپ بالایی تاخوردگی بزرگی داشت.
این تغییر عمدتا با هدف ایجاد نیروی رو به پایین (Downforce) بیشتر در سرعتهای پایین انجام شده تا دقت دماغه افزایش یابد و کم فرمانی (Understeer) کاهش پیدا کند.
همچنین نسخهی بهکاررفته در خودروی ورستپن دارای محل متفاوتی برای پایه های فلزی بین فلاپ سوم و فلاپ بالایی بود (با فلشهای آبی روشن) که بیشتر به سمت صفحات کناری (Endplate) منتقل شده بودند. هرچند این تغییر ظاهرا جزئی به نظر میرسد، اما نشان میدهد نسخه جدید از ترکیبات فیبرکربن انعطاف پذیرتر ساخته شده است.
آنالیز بال جلو
این مواد، مقاومت مشابهی در برابر فشار استاتیکی دارند، اما در سرعتهای بالا انعطاف بیشتری ایجاد میکنند، که باعث تعادل بهتر خودرو در سرعتهای بالا و پایین میشود. به همین دلیل، تیم احتمالا پایهها را کمی به سمت بیرون منتقل کرده تا بخش داخلی فلاپ بالایی بتواند در سرعت بالا بیشتر خم شود.
این راهحل بسیار مشابه با بال جلوی جدید مرسدس در سنگاپور است که به راسل کمک کرد تا مسابقه را تحت کنترل بگیرد.
در بخش دماغه (Nose)، خودروی ورستپن از همان نسخهای استفاده میکرد که برای اولین بار در زندوورت معرفی شد. دماغهای کمی باریکتر در محل اتصال به فلاپ دوم (فلش سبز) و دارای بالچههای کوچک در طرفین (فلشهای نارنجی). در حالی که تسونودا هنوز از نسخه قدیمی دماغه استفاده میکرد که در سومین روز تستهای بحرین معرفی شده بود.
پل موناگان، مهندس ارشد ردبول، درباره معرفی بال جدید گفت:
امید داریم بتوانیم کمی زمان بهتری از هر دور استخراج کنیم. چیزهایی یاد گرفتیم، تغییراتی پیدا کردیم، و ترکیب قطعات آیرودینامیکی جدید، سطوح تازه در بدنه، و چند مورد دیگر باعث این پیشرفت شده. این فقط یک تغییر نیست. مجموعهای از بهبودهای کوچک است.
از جلسهی تمرینی نخست، ورستپن از نسخه جدید استفاده کرد و تسونودا با نسخه قدیمی ادامه داد. نتایج فورا مثبت بودند. ورستپن در رده سوم قرار گرفت و تسونودا نیز در جمع ۱۰ نفر برتر بود، که نشان میداد تنظیمات شبیهساز برای RB21 بسیار خوب عمل کرده است.
در تمرین دوم، پس از چند تغییر در تنظیمات، عملکرد بهتر شد؛ ورستپن دوباره سوم شد اما خودرویی متعادل و قدرتمند در اختیار داشت.
RB21 به ویژه در بخش دوم پیست (مجموعه پیچ های کند و تغییر جهت های سریع) عملکرد درخشانی داشت. جایی که دماغه واکنشپذیر و دقیق اهمیت دارد و همین نشان داد خودرو در سرعت های پایین به وضوح پیشرفت کرده است.
روز جمعه مثبت
عملکرد مثبت تمرین سوم ادامه یافت؛ ورستپن در صدر جدول زمانها قرار گرفت و تنها ۰.۰۱۷ ثانیه سریعتر از اسکار پیستری بود.
در مرحله تعیین خط نیز همین روند ادامه داشت؛ ورستپن و راسل تا پایان Q2 تنها ۰.۰۱ ثانیه اختلاف داشتند، و در Q3، راسل اندکی برتر بود اما خودرو در کل احساس بسیار خوبی داشت.
ورستپن پس از تعیین خط گفت:
سه آخر هفته اخیر واقعا عالی بودهاند. تا پیش از آن، تنظیمات را مدام تغییر میدادیم چون هیچکدام جواب نمی دادند.
بعضی آخر هفتهها بد نبود، ولی حالا در سه گرندپری گذشته، همهچیز منسجم شده. فقط تنظیمات را ریزتر کردهایم، و این همان چیزی است که در یک آخر هفته میخواهی.
طبیعتا بعضی پیستها برای ما بهترند و بعضی سختتر، اما پایه خودرو اکنون خیلی محکمتر است و این دقیقا همان چیزی است که نیاز داری.
در مسابقه، چالش اصلی RB21 عملکرد در شرایط گرم و پیچهای کمسرعت بود؛ زیرا در پیست مارینا بی، دمای بالا و نواحی متعدد شتاب گیری باعث فشار حرارتی زیاد بر لاستیک های عقب میشود.
ورستپن برای ریسک کمتر و بهرهگیری از چسبندگی بیشتر، مسابقه را با لاستیک سافت آغاز کرد تا شاید بتواند در استارت به راسل حمله کند. بارش باران پیش از شروع مسابقه سطح پیست را لغزنده کرده بود، و ترکیب نرم در آن شرایط میتوانست انتخاب مناسبی باشد.
اتفاقات طبق انتظار پیش نرفت
سطح پیست در سمت خطوط زوج (محل استارت ورشتاپن) لغزندهتر بود، و او نتوانست در پیچ اول به راسل حمله کند.
گرمای بالا باعث شد لاستیک های سافت پس از ۱۰ تا ۱۲ دور به سرعت فرسوده شوند، و در نتیجه او مجبور شد مدیریت شدید لاستیک انجام دهد و تا قبل از پیتاستاپ در دور ۲۰، حدود ۱۰ ثانیه از راسل عقب بیفتد.
در ادامه، مسابقه برای ورستپن بیشتر به کنترل تایرها گذشت، ضمن آنکه با مشکل هماهنگی دندهها در معکوسدادن نیز روبهرو شد.
با وجود این مشکلات، گرندپری سنگاپور برای ردبول به طور کلی مثبت بود؛ تیم نشان داد که حتی در پیستهایی که برای RB21 ایده آل نیستند نیز میتواند رقابتی باشد نشانهای از روند متفاوت نسبت به نیمه اول فصل.
در پایان مسابقه، لوران مکیس (مدیر تیم ردبول) گفت:
این یعنی آنچه باز کردهایم، فقط مخصوص پیستهای کم داونفورس نیست. ما جریان خوبی از به روزرسانی ها داشته ایم و روش های مختلفی برای تنظیم خودرو امتحان کردهایم و همه این ها در کنار هم باعث شده بسته رقابتی در اکثر پیستها داشته باشیم.
