چرا مکلارن نمیتواند از موتور مرسدس حداکثر توان را بگیرد؟ افشای راز عقبماندگی قهرمان جهان
مرسدس تئوری جالب و متفاوتی درباره علت اصلی مشکل مکلارن مطرح کرده؛ اینکه چرا این تیم مشتری نتونسته مثل تیم کارخانهای مرسدس، از پتانسیل کامل پاور یونیت (موتور) فصل ۲۰۲۶ فرمول یک استفاده کنه.
اینکه مکلارن، مدافع عنوان قهرمانی، نتونسته به اندازه خود مرسدس از این موتور توان بکشه، یکی از داغترین سوژههای پشت پرده تو نبرد قهرمانی امساله. موضوعی که به منبع کلافگی مکلارن تبدیل شده و گرچه هیچوقت علنی و تند دربارهاش حرف نزده، اما بارها بهش اشاره کرده.
ماه جولای تو سیلورستون، وقتی مکلارن از ترفند خاص مرسدس تو تعیینخط برای گرفتن قدرت بیشتر تعجب کرده بود، آندره آ استلا، مدیر تیم مکلارن، گفت: “قطعا گفتوگوهایی تو سطح فنی با HPP (بخش موتورهای مسابقهای مرسدس) در جریانه تا مطمئن بشیم از حداکثر ظرفیت این موتور فوقالعاده استفاده میکنیم. موتور واقعا شاهکار تکنولوژیه و عملکرد زیادی تو جزئیات استفاده ازش نهفته است.”
استلا در ادامه اشاره کرده بود: “یه سری فاکتورهای دیگه هم هست که باید با HPP دربارهشون بحث کنیم. چون وقتی به سرعت تو مسیرهای مستقیم نگاه میکنیم، حتی با در نظر گرفتن درگ کمتر مرسدس، باز هم علامت سوالهای زیادی وجود داره.”
یکی از این تفاوتها، ضریب دندههای کوتاهتری بود که مکلارن اوایل سال بر اساس اطلاعات اولیه مرسدس برای ماشینش انتخاب کرده بود.
پاسخ مرسدس: مسئله قوانین و سرمایهگذاریه، نه تبعیض!
اما به گفته بردلی لورد، قائممقام مدیر تیم مرسدس، علت اصلی این تفاوتها قوانین حقوق معنوی و میزان بودجهای هست که خرج میشه، نه برنامه عمدی مرسدس برای جلو انداختن تیم خودش!
لورد میگه: “همه چیز تو قوانین و قرارداد اومده. مکلارن و باقی تیمهای مشتری مثل آلپین و ویلیامز شرکای فوقالعادهای هستند و حق دارن که مطالبهگر باشن. اونا مرسدس رو انتخاب کردن چون میخوایم با شرکتی کار کنن که عالی پشتیبانی میکنه. تیم موتورهای ما تو بریکسورث تو این سالها ثابت کرده که خیلی عادلانه و درست رفتار میکنه.”
“اما جاهایی که حس میشه تفاوت وجود داره یا مشتریها احساس میکنند یک گام عقبتر هستند، مربوط به ابزارهای شبیهسازیه؛ یعنی توانایی پیشبینی رفتار موتور روی شاسی و چیزهایی مثل این. خیلی از این ابزارها فقط تو بریکسورث ساخته نشدن، بلکه حاصل همکاری مشترک تیم شاسی مرسدس و بخش موتور بوده. طبق قوانین فنی، مالکیت معنوی شاسی تیم اصلی رو نمیشه با تیمهای مشتری به اشتراک گذاشت.”
“برای همین تو بعضی موارد باید اون ابزارها دوباره بازسازی و جداسازی بشن تا بشه به مشتری داد، یا خود تیمهای مشتری باید هزینه کنن و از سقف بودجهشون برای توسعه ابزارهای خودشون سرمایهگذاری کنن تا بتونن از موتور حداکثر بهره رو ببرن. این یکی از پیچیدگیهای قانون جدید و پیچیدهتر ۲۰۲۶ هست.”
مکلارن: ما خارج از حلقه اصلی تصمیمگیری هستیم
پارسال که فصل آخر قوانین قبلی بود، مکلارن با ۳۶۴ امتیاز اختلاف مرسدس رو تو جدول سازندگان شکست داد، اما امسال ۱۵۹ امتیاز عقب افتاده (اگرچه لندو نوریس تو گرندپری مجارستان کاملا مسلط بود و برد).
مصاحبه مارک تمپل، مدیر فنی عملکرد مکلارن تو تعطیلات تابستانی، زوایای بیشتری رو روشن کرد و ضمن تایید حرفهای لورد، روی این نکته دست گذاشت که اونا بهعنوان تیم مشتری خارج از حلقه اصلی هستند.
تمپل میگه: “بخش زیادی از ماجرا به میزان نفوذ شما تو طراحی و نصب موتور برمیگرده. ما نظر و ورودیهای زیادی میدیم، اما در نهایت این تیم اصلی مرسدس و HPP هستند که حرف آخر رو میزنن. معنیش این نیست که ما رو نادیده میگیرن، فقط کنترل کامل دست ما نیست.”
“تو آخر هفتههای مسابقه، HPP یه تیم اصلی داره و چند تیم پشتیبان مشتری. ما با تیم پشتیبانمون خیلی نزدیکیم، اما در نهایت ما تو یک حلقه فرعی کار میکنیم که به برنامه اصلی خوراک میده. یعنی همیشه اون تنظیماتی که دقیقا به درد ماشین ما بخوره رو تحویل نمیگیریم. تو زمانبندی هم همینه؛ وقتی اطلاعات به دست ما میرسه، زمان زیادی برای واکنش نشون دادن نداریم.”
تمپل توضیح داد که مکلارن امسال تازه داره تیم اختصاصی عملکرد پاور یونیت رو توسعه میده تا این محدودیتها رو کم کنه:
“به طور معمول، HPP شبیهسازیها رو انجام میده و آپشنهای مختلف استفاده از انرژی تو یک دور رو به ما ارائه میده. ما باید اون رو با ابزارهای خودمون و شرایط خاص ماشین MCL40 (مثل جهت باد، میزان چسبندگی و سوخت) تطبیق بدیم و پیشنهادهامون رو بدیم. این یک فرآیند کاملا تعاملیه، اما چون ابزارهای ما با HPP فرق داره، رویکردامون هم کمی متفاوته.”
