تیم مرسدس در درک مقررات نیل بعد مشکل دارد. فدراسیون بینالمللی فیا بدون شک تلاش میکند تا حد امکان از تیمها حمایت کند، اما فقدان بازخورد قابل اعتماد از جانب آنها و تغییر مداوم قوانین، تکنسینهای براکلی را دچار سردرگمی کرده است.
انقلابی در فرمول یک
چهار ماه دیگر، خودروهای فرمول یک نسخه ۲۰۲۶ بالاخره رونمایی خواهند شد و اولین تست های پیش فصل در چهار روز از پشت درهای بسته برگزار میشود تا هرگونه مشکل اولیه پوشش داده شود.
اگرچه این تاریخ هنوز خیلی دور به نظر میرسد، اما در واقعیت،ساخت خودرو اکنون وارد حساسترین مرحله خود شده است.
علاوه بر این، تیمها در تلاشند تا سطح عملکردی را که در طول آزمایشهای زمستانی در پیست خواهند داشت، پیشبینی کنند.
وسعت تغییرات در تاریخ این ورزش بسیار پیچیده است زیرا نه تنها قوانین آیرودینامیکی و شاسی تغییر کردهاند، بلکه واحد قدرت نیز به طور کامل بازطراحی شده است و تقریباً ۵۰/۵۰ بین موتور الکتریکی و موتور احتراقی تقسیم شده است.
بنابراین، فرمول یک خود را برای یک جهش مهم آماده میکند. خودروهای جدید باید با پیشرانههای هیبریدی کاملاً متفاوت، کارآمدتر و با توان بسیار بالاتری از قدرت الکتریکی نسبت به موتور های V6 فعلی، سازگار شوند.
برای تیمها، این به معنای حل کردن یک معمای فنی واقعی است، با تصمیم هایی که از این به بعد باید گرفته شود.
اکنون همه تیمها تمرکز خود را به پروژه ۲۰۲۶ معطوف کردهاند. با این حال، با نزدیک شدن به مهلت تعیینشده، رقابت برای توسعه آیرودینامیکی ادامه دارد.
اهداف دائماً در حال تغییر هستند و بخشهای مختلف مجبورند اهداف متنوعی را دنبال کنند .
در شبیهسازها، کار بر روی ماشینها به صورت مجازی انجام میشود و تلاش بر این است تا سطح عملکرد به بهترین شکل تخمین زده شود.
اما اندرو شاولین، مدیر مهندسی مرسدس، توضیح داد که چگونه عملکرد در شبیهساز از هفتهای به هفته دیگر و پیست به پیست متفاوت است، دقیقاً به این دلیل که ماشین دائماً در حال تکامل است و قوانین هنوز ثابت نیستند.
او توضیح داد که هدف، بهینهسازی شاسی و موتور در زمینهای است که شبیه یک هدف با تحرک است.
ایده این است که از اتلاف وقت روی راهحلهایی که هرگز در پیست اجرا نخواهد شد جلوگیری شود.
برعکس، تمرکز بر آماده سازی های واقعگرایانه، که نمایانگر آنچه واقعاً در آزمایشهای زمستانی ارائه خواهد شد است.
مقررات ۲۰۲۶ فقط واحدهای قدرت جدید را معرفی نمیکنند. شاسی نیز کاملا دگرگون است.
همچنین پیرلی لاستیکهای باریکتری را به پیست خواهد آورد، حداقل وزن نیز به ۷۶۸ کیلوگرم کاهش خواهد یافت.
با توجه به افزایش وزن ناشی از باتریهای بزرگتر، رسیدن به حداقل وزن جدید پیچیده است.
فرمول یک همچنین از سوختهای کاملاً پایدار استفاده خواهد کرد، در حالی که روشها استفاده از نیروی الکتریکی هنوز مشخص نشده است.
این نکته بسیار مهم است، زیرا تعیین میکند که خودروها واقعاً چقدر میتوانند بدون محدودیتهای مصنوعی و مختلف در پیست رقابت کنند.
به گفته شاولین، پیرلی همچنین درگیر نوعی بازی روانی است که توسط تیمها انجام میشود.
خودروسازان دادههای متناقضی در انتهای مسیرهای مستقیم ارائه میدهند، اطلاعاتی که برای تعریف ساختار و ترکیبات لاستیکهای جدید مورد نیاز است.
با این حال، واضح است که هر تیم کارتهای خود را به صورت استراتژیک برای سودش بازی میکند.
حقیقت این است که تولیدکننده تایر ایتالیایی اطلاعات متناقضی دریافت میکند و هنوز تصویر
روشنی از عملکرد لاستیک ها در پیست ندارد.
حقیقت تنها زمانی آشکار خواهد شد که خودروها رونمایی شوند و برای اولین بار در پیست قرار گیرند. بدون شک این وضعیت بسیار پیچیدهای برای این تولیدکننده لاستیک است.
شاولین معتقد است که تفاوتهای عملکردی بین تیمها در سال ۲۰۲۶ چندان قابل توجه نخواهد بود.
او یادآوری کرد که در مقررات فعلی در ابتدا یک چارچوب بسیار سفت و سخت پیشبینی شده بود، در حالی که بعداً معلوم شد که در جزئیات جایی برای نوآوری وجود دارد.
به گفته این مهندس انگلیسی، تشخیص خودروها از یکدیگر آسان خواهد بود، حتی اگر رنگ آنها یکسان باشد، اما در برخی از مناطق به دلیل اینکه مقررات آزادی زیادی به تیمها نمیدهد، مشابه باقی خواهند ماند.
با این حال، با گذشت زمان، با بهرهبرداری تیمها از هر منطقه موجود در ماشین، تفاوتهایی در جزئیات ظاهر خواهد شد.
همچنین ظرفیت توسعه بیش از هر زمان دیگری حیاتی خواهد بود.
امیدوارم مرسدس مثل ۲۰۱۴ تا ۲۰۲۰ مدام بدرخشه
👍