رتبه بندی و بررسی عملکرد فنی خودروهای ۴ تیم برتر در نسل خودروهای گرندافکت فرمول یک

فصل ۲۰۲۵ نقطه پایانی بر نسل خودروهای گرندافکت فرمول یک بود. چهارمین فصل از این قوانین که تیم‌ها و خودروها را به نهایت عملکرد موجود در این نسل از خودروها نزدیک می‌کرد. نسلی که با عملکرد چشمگیر فراری آغاز شد اما از چهار فصل آن ۲ قهرمانی نصیب تیم ردبول شد و دو بار دیگر نیز نصیب مکلارن شد که روند رو به رشد خود را از فصل ۲۰۲۳ آغاز کرده بود.

خودروای گراندافکت پس از یکسال وقفه در سال ۲۰۲۲ پا به فرمول یک گذاشتند و عمده ترین تفاوت میان این خودروها و خودروهای نسل قبل کاهش پیچیدگی در طراحی خودروها بود. اما در کنار آن اهمیت قطعات مربوط به رابطه هوا-زمین بسیار بیشتر شده بود. قطعاتی مانند فلور،دیفیوزر و لبه فلور حالا یکی از مهم ترین پارامترهای تعیین کننده جایگاه تیم‌ها بودند. یکی از مزایای این نسل از خودروها کاهش تاثیر هوای کثیف به هنگام دنبال کردن خودرو توسط خودرویی دیگر معرفی شد اما با گذشت تنها دو فصل از این نسل، با پیشرفت خودروها سبقت گیری به یکی از سخت ترین کار ممکن برای رانندگان تبدیل شد.

این نسل شاهد فراز و نشیب‌های بسیاری برای تیم‌ها بود. حتی تیم‌هایی که در طول فصل قاطعانه پیشتاز بودند با فراهم کردن بروزرسانی‌ها برای خودروی خود با مشکلات بسیاری مواجه می‌شدند که این امر پویایی این خودروها را زیر سوال می‌برد.

اکنون قصد داریم تا عملکرد ۴ تیم برتر حاضر در این ۴ فصل فرمول یک را از لحظه آغاز این نسل تا نقطه پایانی فصل بررسی کنیم و خودروهای آخرین فصل تیم‌ها را که چکیده تجربه‌ها، آموخته‌ها و تلاش تیم‌هاست را رتبه بندی کنیم. در این رتبه بندی خودروها از نظر انعطاف پذیری و عملکرد در انواع پیست‌ها، نتایج در طول فصل و رتبه در جدول سازندگان بررسی خواهد شد و روند پیشرفت آنها در فصل اول قوانین تا فصل آخر آن را زیر ذره بین قرار خواهیم داد.

۱-مکلارن

قهرمان قاطع فصل ۲۰۲۵ فرمول یک با یک عملکرد درخشان و معرفی خودرویی همه فن حریف از ابتدای فصل تا لحظه پایان فصل توانست با بدست آوردن ۸۳۳ امتیاز قاطعانه قهرمان فصل آخر نسل خودروی گراندافکت شود و از عنوان قهرمانی فصل ۲۰۲۴ خود نیز به شایستگی دفاع کند. خودروی MCL39 با کسب آمار درخشان تعداد ۱۴ برد، ۳۴ سکو، ۱۳ پول پوزیشن و ثبت ۱۲ بار سریعترین دور مسابقه قهرمان قاطع فصل ۲۰۲۵ باشد و با کسب هر دو قهرمانی سازندگان برای تیم انگلیسی و قهرمانی رانندگان برای لندو نوریس خود را به عنوان خودروی برتر فصل ۲۰۲۵ معرفی کند.

با بازگشت به نقطه آغاز قوانین گرندافکت و بررسی عملکرد مکلارن در می‌یابیم که مکلارن مثل از فرش به عرش را به خوبی معنا کرده است. تیم انگلیسی در فصل ۲۰۲۲ کار خود را در رتبه پنجم جدول سازندگان تنها با کسب یک سکو تمام کرد. فصلی که ادامه دهنده روند ناامید کننده مکلارن پس از فصل ۲۰۱۴ بود. اما درست در فصل ۲۰۲۳ و در حالی که تیم‌هایی مانند استون مارتین نیز راهی به رتبه‌های برتر پیدا کرده بودند مکلارن در مسابقات میانی فصل بود که با یک بروزرسانی عظیم و دگرگون کردن خودروی خود راه درست توسعه خودروهای این نسل را پیدا کرد.

پس از مسابقه اتریش مکلارن هم موی دماغ تیم‌هایی مانند فراری و مرسدس شده بود که سخت در تلاش بودند تا جلوی یکه تازی ردبول را بگیرند. از اتریش به بعد مکلارن حالا نزدیک ترین تیم به ردبول بود و با یک بروزرسانی جای خود را در میان تیم‌های برتر فصل باز کرد تا در مجموع فصل ۲۰۲۳ تیم انگلیسی موفق به کسب ۹ سکو شود و با یک رتبه بهبود کار خود را در رتبه چهارم جدول تیم‌ها به پایان برساند.

با آغاز فصل ۲۰۲۴ همچنان بنظر می‌رسید ردبول یکه تاز و نزیک ترین تیم به آنها فراری باشد. در مسابقه ابتدای فصل در بحرین مکلارن در جمع سه تیم برتر هم نبود و سرعتی کندتر‌ از استون مارتین و مرسدس نیز داشت. در مسابقات بعد وضعیت این تیم بهتر شد و جای پای خود را به عنوان تیم سوم فصل محکم کرد. اما درست در آخر هفته میامی بود که باز هم مکلارن یک کارت برنده دیگر رو کرد. یک بروزرسانی عظیم آیرودینامیکی که چهره و عملکرد خودرو را دگرگون می‌کرد. خیلی زود این بروزرسانی ها جواب داد و مکلارن مسابقه اصلی میامی را با لندو نوریس پیروز شد. هر چند کمی چاشنی خوش شانسی نیز به این برد کمک کرد اما مکلارن در سرعت مسابقه‌ای دست کمی از ردبول نداشت و از فراری نیز برتر بود. درست از اینجا به بعد بود که مکلارن با کنار زدن فراری نزدیک ترین رقیب ردبول و مکس ورستپنی شد که در طی دو فصل این قوانین پادشاهی می‌کردند.

خیلی طولی نکشید که مکلارن خود را به عنوان تیم ثابت قدم سکوها معرفی کرد. ردبول و فراری هر دو با مشکلات بسیاری با خودرویشان دست و پنجه نرم می‌کردند در حالی که مکلارن در روزهای بد خود نیز برای کسب سکو تلاش می‌کرد. پس از میامی مکلارن ۵ پیروزی دیگر بدست آورد و خیلی زود به علت مشکلات شدید سرجیو پرز، راننده دوم ردبول و نتایج ضعیف او و همچنین اشتباهات استراتژیک و فنی فراری مکلارن را پیشتاز جدول سازندگان فصل کرد. حالا مکلارن در یک نقطه تاریخی پس از چندین و چند فصل قرار داشت. با عملکرد خوب خودروی مکلارن حالا لندو نوریس نیز نیم نگاهی به عنوان قهرمانی فصل داشت و در تلاش برای کاهش فاصله خود با مکس ورستپن بود اما ورستپن با اختلاف امتیازی مناسبی که در ابتدای فصل ایجاد کرده بود قهرمانی فصل را از آن خود کرد. در نهایت مکلارن نیز پس از فصل‌های سخت به قهرمانی دست یافت در حال که در ابتدای فصل هیچکس حتی توان باور آن را هم نداشت.

همانطور که مشخص بود مکلارن راه درست را یافته بود. با یک ترکیب راننده جوان همراه با نویس و پیاستری تیم انگلیسی در شرایط خوبی قرار داشت. فصل ۲۰۲۵ نیز برای آن دو خوب شروع شد. بنظر می‌رسید ردبول دیگر آن ردبول همیشگی نیست و تنها برای کسب سکو تلاش می‌کند. مرسدس هم گر چه فصل را خوب آغاز کرده بود اما اختلاف زیادی میان آنها وجود داشت. فراری نیز با بزرگترین پسرفت نسل حالا در هیچ کجا قرار داشت و از نظر سرعت حتی نزدیک تیم انگلیسی نیز نبود.

مکلارن شروع به کسب نتایج یک و دوی خوبی کرد و بنظر نمی‌رسید رانندگانش توسط راننده دیگری تهدید شوند. اما فرصت سوزی‌ها و عدم ثبات دو راننده مکلارن با بازگشت با شکوه مکس ورستپن و ردبول ترکیب شد تا یکی از هیجان انگیز ترین تعقیب و گریزهای تاریخ فرمول یک را شاهد باشیم. با آغاز نیم فصل دوم مکلارن کمی از مزیت خود نسبت به رقبا را از دست داد و ردبول و مرسدس گام بزرگی رو به جلو برداشتند.

ردبول در بیشتر مسابقات نیم فصل دوم پیروز شد و اختلاف بیش از ۱۰۰ امتیازی مکس با صدر حدول تا پیش از مسابقه آخر به ۱۲ امتیاز رسید. شاید ننگین ترین نقطه فصل برای مکلارن‌ها حذف هر دو خودروی آنها از نتیجه مسابقه لاس وگاس باشد که به علت سایش بیش از حد کف خودرو صورت گرفت. در نهایت اما با وجود پیروزی مکس ورستپن در مسابقه پایانی فصل نوریس با یک رانندگی مطمئن رتبه سوم را کسب کرد و تنها با اختلاف ۲ امتیاز اولین قهرمانی خود را کسب کرد تا مکلارن و راننده انگلیسی اش نسل گرندافکت را با موفقیت پشت سر بگذارند.

۲-ردبول

ردبول تیمی بود که در ابتدای نسل نیز خودریی توانمند داشت. اما مشکلاتی مانند اضافه وزن و مشکلاتی که از قابل اطمینان نبودن پاوریونیت هوندا نشعت می‌‎گرفت یقه تیم اتریشی را گرفته بود. با این حال نقطه آغاز این نسل برای ردبول بسیار بد شروع شد. در حالی که در مسابقه اول رقابت چشمگیری میان مکس ورسپتن و چارلز لکلرک از فراری صورت گرفت هر دو خودروی ردبول به علت مشکل موتوری مسابقه آغازین نسل را ترک کردند تا اولین روزهای ردبول در نسل جدید با سیاهی تمام آغاز شود. این مشکل همینجا دست از سر ردبول بر نداشت و در استرالیا نیز بار دیگر مکس ورستپن به علت مشکل موتور مسابقه را ترک کرد تا فاصله لکلرک و فراری با مکس و ردبول در جدول زیاد شود.

به مرور زمان اما مشخص شد که تیم توسعه ردبول هنمچنان یکی از برترین تیم‌های توسعه در فرمول یک است.  با اینکه از سه مسابقه فصل ۲ تای آنها را فراری برده بود اما ردبول با حل مشکلات خود یکی از قدرتمندترین فصل های خود را رقم زد. در مجموع از ۲۲ مسابقه فصل ۱۷ تای آنها نصیب ردبول و رانندگانش شد. البته لازم به ذکر است که سقوط فراری به علل‌های مختلف مانند استراتژی نامناسب، توسعه ضعیف خودو و مشکلات درون تیمی و موتوری نیز به این پیشرفت ردبول کمک شایانی کرد. در نهایت ردبول و مکس ورستپن به آسانی هر دو قهرمانی فصلی را که بسیاری آن را فصل فراری و چارلز لکلرک می‌دانستند بدست آوردند.

فصل ۲۰۲۳ برای طرفداران فرمول یک فصلی وحشتناک بود. ردبول از ۲۲ مسابقه موجود در ۲۱ عدد از آنها پیروز شد و تنها مسابقه‌ای که ردبول در کسب آن ناکام بود سنگاپور بود که نصیب کارلوس ساینز و فراری شد تا یکی از یک طرفه ترین و دامینیت ترین فصل های تاریخ فرمول یک را شاهد باشیم. مکس ورستپن با کنار زدن هم تیمی اش سرجیو پرز ۱۹ برد کسب کرد و قاطعانه سومین قهرمانی پیاپی خود را کسب کرد. در طول فصل ۲۰۲۳ می‌توان گفت حتی یکبار هم تیمی نزدیک ردبول نشد و تیم اتریشی با خودروی خود سرعت را به دیگر تیم‌ها دیکته کرد.

پیش بینی میشد کار تیم‌ها برای رقابت با ردبول در فصل ۲۰۲۴ کار سختی باشد و همینگونه نیز بود. فصل ۲۰۲۴ با هم با سلطه مکس و ردبول آغاز شد. اما نشانه‌هایی از نزدیک شدن دیگر تیم‌ها مانند فراری وجود داشت. فراری با ساینز در استرالیا پیروز شد در حالی که خودروی ردبول به علت مشکلات ترمز ناچار به ترک مسابقه شد. در میامی نیز مکلارن خود را به عنوان رقیب معرفی کرد و از کانادا نیز مرسدس خود را وارد این رقابت جذاب کرد. با اینکه مکس با تلاش بسیار در مسابقاتی که حتی برترین خودرو را در اختیار نداشت فاصله را با دیگر رانندگان بیشتر می‌کرد تا نشان دهد همچنان برترین راننده حاضر در فرمول یک است.

در نهایت فصل کار به جایی کشید که ردبول ۸ برد، مکلارن ۶ برد، فراری ۵ برد و مرسدس ۴ برد بدست بیاورند و یکی از جذابترین فصل های تاریخ فرمول یک را خلق کنند. با این حال زنگ خطر برای ردبول به صدا در آمده بود زیرا تیم اتریشی از لحظه‌ای که دست به ارتقای خودرو خود زد با مشکلات عدیده‌ای مواجه شد و از یک تیم مسلط به اوضاع به یک تیم با کوهی از چالش و خودرویی سخت برای راندن و ستاپ کردن تبدیل شده بود. تا انتهای فصل نیز همین شرایط ادامه داشت و مشکلات ردبول و مکس بیشتر شد و همین باعث شد تا گمانه زنی هایی درباره مشکلات ردبول برای فصل ۲۰۲۵ مطرح شود.

در حقیقت این گمانه زنی‌ها درست بود. ردبول گرچه در مسابقه اول فصل دوم شد و مسابقه سوم در ژاپن را پیروز شد. اما در مسابقات دیگر در آغاز فصل نشان داد که RB21 خودرویی است که بسیار سخت تنظیم می‌شود و معمولا نیاز به جمع آوری داده بسیاری نسبت به شرایط ایده آل برای آماده شدن دارد. ترکیب این نکته با رانندگان دومی که در تلاش برای کسب امتیاز نیز ناکام بودند ردبول را به یک تیم تک نفره تبدیل کرده بودند. همین نکته باعث شد تا ردبول قافیه را نسبت به مرسدس که خودرویی مطمئن تر با دو راننده کارامد داشت واگذار کند و فصل را سخت آغاز کند.

تا نیم فصل دوم ردبول تقریبا حرفی در مقابل مکلارن برای گفتن نداشت اما با توجه به گفته‌های مدیر جدید تیم یعنی لورنت مکیس که به جای کریسیتن هورنر پا به تیم گذاشته بود مشخص شد که ردبول در تلاش است تا در نیم فصل دوم خودرویی بهتر با پنجره عملیاتی برزگتری داشته باشد و تمرکز صد در صدی را بر روی بهبود خودرو و کمک به قهرمانی احتمالی مکس ایجاد شود. در نهایت تلاش‌های ردبول پاسخ داد و مکس مسابقات بسیاری را پیروز شد اما در انتها از کسب قهرمانی ناکام ماند.

اما چیزی که از چهار فصل ردبول برداشت شد این است که تیم اتریشی هنوز تیمی با بهترین تسلط بر روی قوانین گرندافکت است زیرا در طول فصول مختلف خود را یه عنوان ک تیم ثابت قدم برای کسب برد معرفی کرد.

۳-مرسدس

شاید مرسدس پر حاشیه ترین تیم در این چهار فصل گرندافکت باشد. پس از هشت سال پیاپی کسب مقام قهرمانی سازندگان انتظار می‌رفت که تیم آلمانی مانند فصول قبل یکی از مدعیان جدی برای این نسل از خودروها نیز باشد. حتی خود تیم نیز انتظار چنین عملکردی را داشت. زیرا آنها مدتها بود بر روی یک طرح سری و متفاوت با آنچه دیگر تیم‌ها در حال تدارک بودند کار می‌کردند. طرحی که شاید انقلابی ترین و جسورانه ترین طراحی خودروهای فرمول یک بوده باشد. مرسدس تصمیم گرفت تا در مراسم معرفی و حتی تست‌های پیش فصل در بارسلونا نمونه غیر اصلی و فیک خودرو را به پیست بفرستد و سپس با شروع رسمی فصل در تست‌های بحرین تمامی رقبا را غافلگیر کند. آنها تا حدی از عملکرد این خودرو مطمئن بودند که هیچکس تا روز تست‌های بحرین انتظار این را نداشت تا مرسدس خودرویی تماما متفاوت را برای این نسل آماده کرده باشد.

خودروی مذکور که با نام W13 معرفی شد یک طرح انقلابی بود. مرسدس برای این خودرو از یک طراحی داون واش تهاجمی استفاده کرده بود و یکی از اجزای مهم آیرودینامیکی یعنی سایدپاد را از طراحی خودرو حذف کرده بود. گرچه با تحلیل کارشناسان مشخص شد این طرح محدودیت هایی برای تیم آلمانی ایجاد خواهد کرد اما تیم معتقد بود که مزیت‌های این طرح باعث ادامه روند پیروزی آنها در فصل ۲۰۲۲ خواهد شد. اما طولی نکشید که با اولین دورهای W13 در پیست صخیر بحرین تمامی محاسبات مرسدس غلط از آب در آمد. خودرو در دما دادن به لاستیک‌ها، میزان دانفورس، پرش بیش از حد در مسیر مستقیمی، بازدهی آیرودینامیکی بشدت کم، قسمت عقب بسیار ناپایدار و لغزنده و پنجره عملیاتی بشدت کوتاه دست و پنجه نرم می‌کرد.

این مشکلات مشکلاتی نبودند که با سه روز تست حل شوند. مشکلات همگی بنیادین بودند و مربوط به عدم تطابق داده‌های استخراج شده از ابزارهای مرسدس مانند CFD، تونل باد و شبیه ساز با رفتار خود خودرو در پیست می‌شدند. البته تمامی خودروه نظیر فراری که خودرویی قدرتمند در ابتدای فصل داشت نیز با مشکل پرش و بانسینگ دست و پنجه نرم می‌کردند اما با شناخت هرچه بیشتر خودرو آنها توانستد کنترل بیشتری بر روی این پدیده داشته باشند در حالی که مرسدس شرایطش روز به روز بدتر می‌شد.

با این حال امیدهایی برای بهبود عملکرد خودرو و باز کردن قفل عملکرد واقعی خودرو، آنچه تیم انتظارش را داشت وجود داشت اما جز چند روزنه کوچک و کسب چند سکو و یک برد دستاورد بیشتری نصیب این W13 پر حاشیه نشد. خودرویی که مرسدس انتظار پادشاهی کردن آن در پیست را داشت تا بیش از یک ثانیه کندتر از داده‌های شبیه ساز بود و این کار تیم را بشدت سخت می‌کرد. با این حال مرسدس با وجود نتایج بسیار بد ابتدای فصل و رقابت با تیم‌های میان جدولی توانست عملکرد خودرو را بهبود بخشد، سرعت آن را با بروزرسانی‌های بنیادین افزایش دهد و امیدها را برای فصل آینده بیشتر کند.

نکته حائز اهمیت درباره مرسدس این بود که تیم از دوران ترکیب معروف بوتاس-همیلتون گذر کرده بود و با امضای قرارداد با جورج راسل وارد دوره جدید شده بود. راسل توانست خیلی زود خود را با خودروی مشکل ساز مرسدس تطبیق دهد و نتایجی درخور کسب کند اما همیلتون که تا پیش از این خودرویی تا این حد پر نقص را نرانده بود در برقراری ارتباط با آن دچار مشکل شد و نتایجی نه چندان دلچسب را کسب کرد و برای اولین بار پس از چندین سال یک فصل را بدون کسب پیروزی به پایان رساند.

فصل ۲۰۲۳ همه گمان می‌کردندتا شروعی مجدد برای مرسدس باشد. خیلی زود با معرفی W14 مشخص شد مرسدس همچنان بر روی طرح زیرو سایدپاد پا فشاری می‌کند اما اکنون این طرح شکل بالغ تری نسبت به قبل گرفته است. با این حال باز هم مشخص شد که تیم آلمانی نتوانسته تا مشکلات خود را تماما رفع کند. خودرو اکنون پایداری بهتری داشت بهتر به لاستیک‌های خود دما می‌داد و سرعت مسابقه‌ای خوبی از خود نشان می‌داد اما حال بازدهی آیرودینامیکی در بدترین شرایط ممکن بود. عقب خودرو مانند یخ لغزنده بود و خودرو به علت طراحی متفاوت از موقعیت کاکپیتی بهره می‌برد که رانندگان تاکنون با آن مواجه نشده بودند.

با این حال پس از مشخص شدن عملکرد ضعیف خودرو مرسدس برای کاهش نارضایتی همیلتون خودرو را مطابق میل او توسعه داد و یکی از بزرگترین بروزرسانی‌های تاریخ خود را برای W14 آماده کرد و در واقع نسخه B را برای آن تدارک دید. خودرو با این بروزرسانی سیستم تعلیق جدیدی دریافت کرد، سایدپاد به طراحی آن بازگشت و طراحی فلور تماما بازنگری شد با این حال تنها با بهبود  کلی خودرو و بهبود سرعت تعیین خط آن مرسدس به نتایج بهتری دست نیافت و فصل ۲۰۲۳ را بدون  حتی یک برد و تنها با کنار زدن فراری با کسب رتبه دوم سازندگان سپری کرد. درست همینجا بود که زنگ خطر برای مدیریت تیم به صدا در آمد. توتو ولف مایک الیوت ایده دهندی اصلی طرح زیروسایدپاد را به همراه چند مهندس دیگر اخراج کرد و جیمز آلیسون، طراح خودروی افسانه‌ای w11 را برای کار بر روی خودروی فصل بعد فرا خواند.

از همان لحظه مرسدس اعلام کرد که خودروی سال بعد انقلابی حتی بزرگتر از w13 خواهد بود تک تک اجزای خودرو تغییر خواهند کرد. خودروی بعدی با نام w15 معرفی شد. خودرویی که از ظاهر نیز تمامی اجزای آن با خودروهای قبلی مرسدس متفاوت بود و حالا شکلی ایده آل به خود گرفته بود اما همچنان در نقاط مختلفی نشان از طراحی تهاجمی مرسدس در آن وجود داشت. بال جلوی w15 نقل مجلس تحلیل گران شده بود، بال جلویی با طراحی بسیار خاص ررای تولید هوایی گرداب مانند و تولید ورتکس بیشتر. هیچکس تا به حال بال جلویی مانند آن ندیده بود.

خیلی زود در مسابقه اول مشکلات خود را نشان دادند. مرسدس که در بحرین در حال رقابت برای کسب سکو بود ناگهان به علت نقض فنی در سیستم خنک کننده موتور مجبور به کاهش عملکرد دو خودرو شد و خود را عقب تر از ردبول و فراری دید. پس از تشریح مشکل توسط مرسدس مشخص شد که این مشکل مشکلی است که از پدران w15 به ارث رسیده زیرا به علت طراحی بدون سایدپاد خودروهای پیشین مرسدس اطلاعات کافی برای تعداد منافذ خروجی هوا نداشت و عملکرد و دمای موتور را نتوانسته بود به خوبی شبیه سازی کند. اما این مشکل کوچکترین مشکل مرسدس بود.

در مسابقه بعد مشکل اصلی نمایان شد. خودرو کوچکتذین تعادلی نداشت و برای برقراری تعادل میان قسمت عقب و جلوی خودرو مرسدس مجبور بود تا بال عقبی سبک مانند بال عقب پیست مونزا را بر روی خودرو نصب کند. درست همینجا بود که با سرعت بسیار کم مرسدس پرونده رویاپردازی مرسدس تمام شد. تیم پس از چند مسابقه تلاش کرد تا بفهمد مشکل از کجاست. سپس بعد از چندین مسابقه مشخص شد مشکل از بال جلوی تهاجمی خودرو است. مرسدس بال جلویی مشابقه با نمونه w14 آماده کرد و بر روی خودرو قرار داد. خودرو جان تازه ای گرفت و فاصله با دیگر تیم‌ها بسیار کم شد. مرسدس با توسعه هوشمندانه خودرو در میانه فصل به یکی از مدعیان اصلی برد تبدیل شد. پس از کسب سه برد مشکل جدیدی به سراغ این تیم آمد. خودرو لاستیک‌های عقب را بسیار تحت فشار قرار می‌داد و باعث اورهیت شدن آنها میشد که در نتیجه باعث افت محسوس سرعت مسابقه‌ای می‌شد.

همین امر باعث شد تا کارشناسان اعلام کنند این مشکل مشکلی بنیادین و مربوط به طراحی شاسی و سیستم تعلیق عقب است که برای فصل آینده باید بازطراحی شوند. در انتها مرسدس با کسب ۴ برد در فصل ۲۰۲۴ به کار خود در رتبه چهارم سازندگان پایان داد. اکثر هواداران که خواهان تمام شدن هر چه زودتر این نسل از خودروها بودند به w16 امیدی نداشتند. با وجود کسب دو مهندس از فراری امیدها برای مرسدس پایین آمده بودند اما مرسدس در فصل انتهایی این نسل از خودروها توانست ردبول و فراری را کنار بزند.

w16 معرفی شد. اولین خودروی مرسدس پس از ۱۲ سال که بدون حضور لوییس همیلتون رانده میشد. همیلتون مرسدس را به مقصد فراری ترک کد و حالا کیمی آنتونلی راننده جوان ۱۸ سال جای قهرمان جهان را گرفته بود. خودروی جدید باز هم تغیرات بسیاری داشت اما اینبار در جهت بلوغ عناصر مختلف و بهبود آنها. شاسی بازطراحی شده بود، تقسیم وزن خودرو بهبود یافته بود و سیستم تعلیق عقب خودرو بازطراحی شده بود. نکته حائز اهمیت دیگر نبود فسلفه سرسره آبی در پروفیل بالایی سایدپاد‌ها بود که با تمامی تیم‌ها متفاوت بود.

از تست‌های پیش فصل تفاوت w16 با پدران خود نمایان شد. خودرو خودرویی پایدار، سریع و مطمئن بود که ۱۸۰ درجه با w15 فرق می‌کرد. حالا نقاط ضعف ابتدای نسل مرسدس به نقاط قوتش تبدیل شده بودند. خودرو دانفورس خوبی تولید می‌کرد، لاستیک‌ها را در پنجره دمایی مناسب مدیریت می‌کرد از قسمت عقب خود ترکشن فوق العاده‌ای دریافت میکرد و در انواع پیست ها به عنوان یک مدعی سکو شاخته میشد. بجز ۳ الی ۴ مسابقه که مرسدس تعلیق جدیدی را برای خودرو معرفی کرد مرسدس همواره یکی از خودروهای حاضر در ۵ نفر برتر مسابقات بود و با یک عملکرد پایدار رتبه دوم را بالاتر از فراری و ردبول کسب کرد.

در انتها مرسدس با وجود فراز و نشیب های بسیار دست از توسعه و جستجوگری خود بر نداشت و در نهایت اگر چه قرمان نشد اما به خوبی نشان داد که همچنان پتانسیل بالایی به عنوان یک تیم بزرگ دارد.

۴-فراری

فراری مدعی مسابقات اول نسل است و بازنده آخر نسل. تیمی که با امیدهای بسیای نسل را شروع کرد اما خیلی زود تمامی امید ها را به علت مشکلات بسیار از بین برد. پیش از رونمایی از خودروهای فصل ۲۰۲۲ شایعات درباره قدرتمند بودن فراری در میان پدوک دست به دست می‌شد. در تست‌های پیش فصل نیز خودروی فراری را مدعی اصلی قهرمانی فصل می‌دانستند و در مسابقات ابتدایی فصل نیز شرایط به همین شکل برای تیم ایتالیایی پبش رفت آنها از سه مسابقه ابتدای فصل دو تا از آن را پیروز شدند و در مسابقات دیگر برای کسب برد تلاش کردند. با این حال فراری نتوانست از مشکلا ردبول و مکس ورستپن به نفع خود استفاده کند و خیلی زود با مشکلات بسیاری اعم از مشکلات مدیریتی، استراتژیکی و فنی مواجه و قافیه را خیلی راحت به تیم اتریشی واگذار کرد.

شاید بزرگترین مشکل فراری در فصل ۲۰۲۲ خودش بود. تیم پس از سال‌ها دوباره برای پیروزی تلاش می‌کرد و می‌توان گفت تقریبا تمامی افراد در تیم دست و پای خودشان را گم کرده بودند. فراری پیروزی‌های بسیاری را به علت نقض فنی موتور خود و اشتباهات مهلک استراتژی از دست داد. همین باعث شد تا مدیر تیم ماتیا بینوتو در پایان فصل از تیم اخراج شود. در مجموع فصل ۲۰۲۲ فراری جای پای خود را به عنوان تیم نایب قهرمان محکم کرد و عقب تر از ردبول و جلوتر از مرسدس کار خود را تمام کرد.

فصل ۲۰۲۳ حتی بدتر از ۲۰۲۲ بود. مسابقه اول بحرین با عملکرد فوق العاده فرنانو آلونسو و استون مارتین تمام تیم‌ها را مات و مبهوت خود کرد و فراری با چارلز لکلرک به علت نقص در سیستم باتری مسابقه اول را ترک کرد. در مسابقات بعدی نیز مشخص شد خودروی SF23 در سرعت مسابقه‌ای هیچ حرفی برای گفتن ندارد و تنها در دورهای تعیین خط عملکرد نسبتا چشمگیری دارد. خودروی فراری در پیست‌های گرم لاستیک‌های خود را نابود می‌کرد و سرعت قابل ملاحظه‌ای را از دست میداد. تنها نقطه روشن فصل ۲۰۲۳ برای فراری مسابقه سنگاپور بود که با هوشمندی کارلوس ساینز تنها پیروزی غیر ردبولی فصل ۲۰۲۳ را بدست آورد. در ادامه فصل هیچ کورسوی امیدی برای فراری رقم نخورد و علیرغم رقابت بر سر رتبه دومی با مرسدس تا مسابقه آخر رتبه دوم را به تیم آلمانی واگذار کرد و بدون دستاورد چشمگیری هر دو تیم فصل را زیر سایه ردبول به پایان رساندند.

فصل ۲۰۲۴ بهترین فصل فراری در این نسل خودروها بود. آنها در ابتدای فصل نزدیکترین تیم به ردبول بودند و سومین مسابقه فصل را با پیروزی پشت سر گذاشتند. خودروی SF24 خودرویی پایدار با نقاط قوت بسیار بود. اما طولی نکشید که در اولین بروزرسانی عظیم فراری بر روی این خودرو، خودرو دیگر آن SF24 همیشگی نشد! ناگهان فراری از تیم دوم به تیم چهارم تنزل پیدا کرد و شت سر مرسدس از لحاظ سرعت قرار گرفتو تیم تلاش کرد تا مشکلات خودرو را بهبود دهد. در نیم فصل دوم شرایط به حالت عادی بازگشت. فراری مچنان تعقیب کننده اصلی بود اما اینبار به جای ردبول مکلارن تیم اول فصل به حساب می‌آمد.

حالا فراری نزدیک تر از همیشه به آرزوی ۱۶ساله خود فکر می‌کرد. فراری با عملکردی چشمگیر با مکلارن و ردبول بر سر کسب قهرمانی سازندگان رقابت می‌کرد اما در نهایت درست در حساس ترین موقعیت فصل قافیه را به تیم انگلیسی واگذار کرد و با اختلافی کمتر از ۲۰ امتیاز قهرمانی فصل را از دست داد تا حسرتی افزون بر حسرت قدیمی تیم ایتالیایی را در آغوش بگیرد. در نهایت با کسب ۵ برد فراری کار خود را در فصل جذاب ۲۰۲۴ به پایان رساند. درست در میانه فصل ۲۰۲۴ بود که فراری و مرسدس ۴ تن از مهندسان را میان خود جابجا کردند. فراری اعلام کرد خودروی فصل ۲۰۲۵ تا ۹۵ درصد جدید خواهد بود و بزرگترین امید تیم برای کسب قهرمانی به حساب خواهد آمد.

یکی از نکات جذاب درباره این تیم مشاهده لوییس همیلتون با لباس قرمز در پیست بود. امیدها در بالاترین حد ممکن قرار داشتند، خودرویی تماما جدید، مهندسانی جدید و رانندگانی تشنه برد فراری مصمم بود تا فصل ۲۰۲۵ را با بهترین نتیجه ممکن پشت سر بگذارد. اما هیچکس نمیدانست که فصلی که فراری انتظار داشت برترین فصل تیم باشد به یکی از بدترین فصول تاریخ این تیم تبدیل شود. خودروی جدی SF25 در تست‌های محرمانه فراری ظاهری جدید و متفاوت داشت. موج عظیمی از حامیان مالی به دنبال لوییس همیلتون به فراری آمده بودند و فرار ترسناک ترین تیم فصل گمان زده میشد.

طولی نکشید تا در تست‌های پیش فصل مشکلات خودشان را یکی یکی نشان دادند. فراری در تکمیل تست‌ای پیش فصل نیز ناکام بود و مشکلات بسیاری اعم از مشکلات پاوریونیت دست و پنجه نرم می‌کرد. در استرالیا در روز تمرینات فراری قدرتمند بنظر می‌رسید تا اینکه در تعیین خط و مسابقه با یک عملکرد بشدت ناامید کننده حتی کار خود را بیرون از ۵ رتبه برتر به پایان رساند. با این حال فرد واسور مدیر تیم مسابقه استرالیا را یک استثنا معرفی کرد و اعلام کرد در هفته‌های آینده فراری واقعی را خواهیم دید.

اما در چین نیز شرایط روند سینوسی خود را نشان داد. لوییس همیلتون مسابقه اسپرینت را برد و نشان داد در فراری نیز می‌تواند حرفی برای گفتن داشته باشد. اما در مسابقه اصلی هر دو فراری به علت سایش بیش از حد تخته کف خودرو از نتیجه مسابقه حذف شدند. واسور بار دیگر از هوادارن عذرخواهی کرد و اعلام کررد این اتفاق دیگر تکرار نخواهد شد. خیلی زود تحلیل‌ها نشان داد مشکل فراری مشکلی بنیادین و بسیار عجیب است. فراری نمی‌تواند خودرو را برای تعیین خط و مسابقه تا حدی که دوست دارد به زمین نزدیک کند زیرا خودرو کف خود را بیش از حد به زمین می‌کشد و باعث نتیجه ناامید کننده ای مانند چین می‌شود. به همی دلیل بود که فراری در تمرینات قدرتمند تر از جلسان تعیین خط و مسابقه بود.

فراری با این مشکلات در راس توجه هواداران قرار گرفت. اولین فصل فراری و لوییس همیلتون به بدترین شکل ممکن آغاز شده بود! فراری اعلم کرد که در بحرین بروزرسانی عظیمی را برای حل این مشکل ارائه خواهد داد. تقریبا تمامی اجزای زیرین خودرو در بحرین بازطراحی شده بودند. فراری کمی سرحال تر بنظر می‌رسید اما همچنان پش سر مرسدس و مکلارن قرار داشت. حالا حتی کسب سکو نیز برای فراری دور از دسترس بنظر می‌رسید. اما در پنجمین مسابقه فصل فراری و لکلرک اولین سکوی فصل خود را بدست آوردند اما همیلتون همچنان آن عقب‌ها برای درک خودرو تقلا می‌کرد.

فراری تصمیم به تمرکز بر روی شبیه ساز و امتحان کردن ستاپ‌های متفاوت گرفت. کاری که تقریبا برای آنها جواب داد و برای چند مسابقه آنها را به مکلارن بسیار نزدیکتر کرد. اما همچنان فراری عملکرد ثابتی نداشت و حالا ردبول را نیز سریعتر از خود می‌دید. فراری در مجارستان اولین پول پوزیشن خود را کسب کرد و در مسابقه به خوبی مسلط بود تا اینکه در آخرین استینت مسابقه فراری به علت خطر حذف شدن مجدد از نتیجه مسابقه مجبور به افزایش فشار باد لاستیک‌ها و افزایش ارتفاع خودرو شد. SF25 و لکلرک تمامی سرعت خود را از دست دادند و حتی از کسب سکو در آن مسابقه نیز باز ماندند با این حال مدیران فراری سعی در پنهان کردن فصل فاجعه فراری داشتند. هیچکس باورش نمیشد تیم مدعی قهرمانی فصل بعد حالا به این روز افتاده باشد. خیلی زود فراری اعلام کرد در حال تدارک سیستم تعیلق جدیدی است که پتانسیل بسیار بیشتری از خودرو آزاد خواهد کرد.

شایعات درباره بازگشت فراری با تعلیق  جدید وجود داشت اما تنها پس از سپری دو آخر هفته نه جندان متفاوت با این سیستم تعیلق جدید مشخص شد مشکل خودرو فراتر از سیستم تعلیفق یا عر عنصر دیگر آن است.

در نیم فصل دوم شرایط حتی بدتر شد. فراری برای پوشاندن و کم کردن خش هواداران از آخر هفته‌های ضعیف تصمیم به نمایش عملکردی قدرتمند امتا پوشالی در تمرینات و مراحل ابتدایی تعین خط گرفت. به گزارش نشریه Amus فراری در تمرینات از سوخت کمتر و مود موتوری بالاتری نسبت به رقاتب استفاده می‌کند. این گفته به زودی در آخر هفته‌هایی مانند سنگاپور، آذربایجان و… نمایان شد. حالا فراری تنها امیدش به کسب اولین برد فصل به لاس وگاس دوخته شده بود. اما دو مسابقه از سه مسابقه آخر فصل برای فراری به بدترین شکل ممکن پیش رفت همیلتون برای ۴ آخر هفته متوالی از دستیابی به مرحله دوم تعیین خط باز ماند و لکلرک در لاس وگاس اعلام کرد که فراری در باران مشکلاتی اساسی دارد که باید بر روی آنها تمرکز کند. در نهایت مسابقه لاس وگاس نیز در حالی که امیدهای بسیاری به آن وجود داشت با وجود حذف مکلارن ها از نتیجه سکویی به فراری هدیه نداد.

قطر شاید بدترین هفته فصل پس از چین بود. خودری فراری از تیم‌هایی مانند استون مارتین، ریسینگ بولز و ویلیامز نیز کندتر بود و کسب امتیاز برای آنها بزرگترین دستاور فصل معرفی شد. با پایان مستبقه قطر واسور و همیلتون در مصاحبه خود اعلام کردند که فراری خیلی زود دست از توسعه sf25 برداشته و اگر خودروی نسل آینده خودروی مناسبی نباشد واقعا افسوس فصل ۲۰۲۵ را خواهند خورد. جالب است که واسور در میانه فصل با اصرار بر وجود پتانسیل در خودرو بر روی توسعه آن تا حد ممکن پافشاری کرده بود.

در ابوظبی فراری کمی وضعش بهتر شد اما تنها در سمت شماره ۱۶ گاراژ. همیلتون باز هم در Q1 حذف شد و فصل را بدون کسب سکو به پایان رساند. لکلرک نیز با کسب ۷ سکو یکی از ضیف ترین فصل‌های خود را پشت سر گذاشت.