اتهام به ردبول برای بازی دادن رقبا و کاهش توان پاور یونیت
بدیهی است که تیمها در تستهای پیشفصل تا حدی عملکرد واقعی خود را پنهان میکنند. در نهایت هدف از تست، جمعآوری داده و درک بهتر پکیج فنی است نه ثبت سریعترین زمانها و صدرنشینی در جدول تایمها. اما موتور ردبول مورد بحث افردا در پدوک بود.
با این حال، همیشه مهم است که توجه کنیم تیمها چه اقداماتی برای مخفی کردن سرعت واقعی خود انجام میدهند. این موضوع بهویژه در زمان تغییر قوانین اهمیت دارد، جایی که تیمها نسبت به قطعاتی که ممکن است در مرز قانونی باشند حساستر از همیشه عمل میکنند.
در نهایت، ثبت زمانهای خیلی سریع میتواند توجه غیرضروری جلب کند و رقبا را به بررسی دقیقتر پکیج شما وادار کند.
برای مثال، عملکرد قدرتمند مرسدس در بارسلونا احتمالاً سایر سازندگان را ترغیب کرد که از FIA بخواهند نسبت به راهحل نسبت تراکم آنها ورود کند.
با این حال، میزان پنهانکاری پیرامون پکیج ردبول یکی از شگفتیهای تستها بوده است.
مشاهدات اولیه از چهار تیم برتر
به طور کلی، انتظار نمیرفت ردبول امسال مدعی باشد حداقل پیش از آغاز تستها چنین روایتی غالب بود.
لوران مکیس، مدیر تیم ردبول، در رونمایی خودروی ۲۰۲۶ هشدار داده بود که ماههای ابتدایی فصل دشوار خواهد بود. او پیشبینی کرده بود که ساخت پاور یونیت اختصاصی برای نخستینبار چالشبرانگیز خواهد بود.
اما تنها یک ماه بعد، به نظر میرسد آن هشدار بدبینانه چندان لازم نبوده است.
از نظر اطمینان پذیری، هم ردبول و هم تیم دوم آنها VCARB عملکردی بسیار روان و بدون مشکل داشتهاند. در بخش موتور، تنها چند ایراد پراکنده در طول تستهای پیشفصل دیده شده است.
این موضوع به تیم مستقر در میلتون کینز اجازه داده دادههای ارزشمندی درباره پاور یونیت خود جمعآوری کند. علاوه بر این، رانهای طولانی و بدون مشکل RB22 خود گواهی بر دوام موتور است.
شاید حتی چشمگیرتر اینکه موتور ساختهشده توسط ردبول پاورترینز فقط قابلاعتماد نیست بلکه بسیار قدرتمند هم هست.
در آغاز تستها، طبیعی بود که ردبول تمرکز خود را روی کاهش توان موتور و پنهان کردن عملکرد آن نگذارد. به همین دلیل در روز نخست تست، RB22 مرتبا در تلههای سرعت سریعترین بود و توجه پدک را جلب کرد.
اما تا پایان روز اول، تیم اتریشی متوجه شد که در موقعیتی بسیار بهتر از پیشبینیهای خود قرار دارد.
از آن زمان، مکس ورشتپن و ایساک هادجار بهطور مداوم در تلههای سرعت جزو کندترینها بودهاند. برداشت غالب این است که این اتفاق تصادفی نیست، بلکه اقدامی عمدی از سوی ردبول برای پرهیز از جلب توجه است.
جیمز وولز، مدیر تیم ویلیامز، در بحرین به این موضوع اشاره کرد:
واقعا بستگی به روز دارد که چه کسی سریعترین است، و بازیهایی در جریان است.
ردبول خیلی خوب به نظر میرسید تا وقتی درباره پاور یونیتشان صحبت کردیم بعد از آن بهطور محسوسی توان را کاهش دادند.
فراری؟ آفرین به آنها. نوآوریهای خوبی ارائه کردهاند و رو به جلو حرکت میکنند و به نظرم رقابتی هستند.
مرسدس خیلی قدرتمند کار را شروع کرد و در تمام روز هم قوی بوده. نمیشود آنها را نادیده گرفت.
منظورم این است که حتی در همین پدک هم، بسته به اینکه چه بازیهایی با پاور یونیت و سوخت انجام میشود، تشخیص واقعیت سخت است.
علاوه بر این، امسال بیش از همیشه شاهد نوسان عملکرد از پیستی به پیست دیگر خواهیم بود، بر اساس ویژگیهای پاور یونیت و خودرویی که هر تیم ساخته است.
پس حتی اگر امروز فراری اینجا برنده شود، به این معنا نیست که در ملبورن هم همین اتفاق میافتد.
ردبول؛ ناشناختهای در آستانه استرالیا
البته تیمها فقط تا حدی میتوانند در تستها خود را کند نشان دهند. یک خودروی سریع، صرفنظر از میزان سوخت و مدهای موتور، باز هم ویژگیهای مثبت خود را نشان میدهد.
RB22 ردبول در همین دسته قرار میگیرد. با وجود کمبود زمانهای شاخص، پلتفرم آیرودینامیکی خودرو بسیار مستحکم است.
با اینکه مشاهدات از تست محدود است، RB22 از نظر مکانیکی و پایداری، خودرویی قابل پیشبینی و باثبات نشان داده است.
اظهارات مکس ورشتپن و ایساک هادجار نیز خوشبینانه بوده و هادجار اعتراف کرده ردبول در وضعیت بهتری از انتظار قرار دارد. البته این خوشبینی به معنای آن نیست که تیم خود را مدعی اصلی استرالیا میداند.
بهویژه ورشتپن معتقد است مرسدس در شروع فصل توان موتور خود را بهطور چشمگیری افزایش خواهد داد.
با این حال، به نظر میرسد پاور یونیت اختصاصی ردبول آنها را کاملاً در جمع مدعیان قرار داده است. جدا از سرعتهای بالای چشمگیر RB22، رقبا به بهرهوری موتور اتریشی نیز اشاره کردهاند.
اجماع نظر این است که پاور یونیت ردبول در بازیابی و شارژ مجدد انرژی الکتریکی بسیار سریع عمل میکند. این یعنی RB22 میتواند سرعتهای بالاتر را حفظ کند و در طول هر دور انرژی بیشتری به کار گیرد در حالی که برخی سازندگان دیگر سریعتر ذخایر الکتریکی خود را تخلیه میکنند.
باید تأکید کرد که هر چهار تیم سنتی برتر در وضعیت نسبتا خوبی هستند. مگر اینکه شگفتی بزرگی رخ دهد، چهرههای آشنا را در Q3 گرندپری استرالیا خواهیم دید.
با این حال، نمیتوان انکار کرد که ردبول سریعتر از انتظار با نقش یک سازنده مستقل سازگار شده است.
برخی تیمها شاید انتظار داشتند این تیم اتریشی چند سال زمان نیاز داشته باشد تا دوباره به صدر برگردد اما شواهد نشان میدهد که مکس ورشتپن در سال ۲۰۲۶ بار دیگر در خط مقدم رقابتها حضور خواهد داشت.
