جریمه ۱۰ ثانیهای اسکار پیاستری به خاطر برخورد با آندریا کیمی آنتونلی و چارلز لکلرک در پیچ اول گرندپری برزیل باعث اختلافنظر شد.
در حالی که پیاستری از عملکرد خود دفاع میکرد و هم رئیس تیم مکلارن (آندرهآ استلا) و هم لکلرک معتقد بودند بخشی از تقصیر متوجه آنتونلی است، داوران FIA راننده استرالیایی را کاملا مقصر دانستند و جریمه ۱۰ ثانیهای صادر کردند.
خیر، قوانین رانندگی باید انعطافپذیرتر باشند – فیلیپ کلیرن
اگر قوانین رانندگی F1 را دقیق و خشک اجرا کنیم، بله، پیاستری سزاوار جریمه است. اما در برخوردی سه طرفه، منطقیتر بود که ماجرا را حادثه مسابقهای تلقی کنند. من با نتیجهگیری داوران مبنی بر تقصیر کامل پیاستری مخالفم، چون آنتونلی در حالی تهاجمی به داخل پیچ پیچید که فضای کافی بین خودش و لکلرک در بیرون داشت و خودش هم پذیرفت که پیاستری را گم کرده بود.
این ایده که پیاستری مستحق هیچ فضایی از داخل نیست برایم عجیب است. او در لحظه ورودی پیچ شاید کاملا در کنار نبود، اما چند لحظه قبل از آن بود، تا زمانی که آنتونلی دیرتر ترمز کرد و مسیر راحتتری داشت. بله، پیاستری لحظهای قفل کرد، ولی مسیرش تغییر خاصی نکرد و همچنان کنترل داشت و میتوانست پیچ را بگذراند.
این قاعده که باید در حد آینه ماشین بیرونی در کنار باشی، روی کاغذ منطقی است، ولی در پیچهای پیچیدهای مثل پیچ اول اینترلگوس چطور میخواهی آن را دقیق تعریف کنی؟ آیا پیاستری باید وقتی آنتونلی از پیچ آخر بهخوبی بیرون نیامد، اصلا برای سبقت تلاش نمیکرد؟
قوانین باید مشوق رقابت چرخ به چرخ باشند، نه اینکه هر بار به دنبال یافتن مقصر بگردند. اشتباه پیاستری فقط این بود که بهخاطر موقعیت ضعیفش در جدول و تعیین خط، مجبور بود برای حرکات ریسکی تلاش کند. تقصیر اصلیاش شاید همین باشد که از ابتدا جلوتر از آنتونلی و لکلرک نبود.
بله، پیاسـتری ریسک بیشازحدی کرد – اولگ کارپوف
بحث درباره جریمهها اغلب بیفایده است، چون تقریبا هیچ برخوردی نیست که همه دربارهاش اتفاق نظر داشته باشند. هر حادثه جزئیات خاص خود را دارد، و غیرممکن است دستور العملهای دقیقی نوشت که همیشه جواب دهند. در نهایت باید کسی تصمیم بگیرد و در برزیل، مثل همیشه، داوران آن تصمیم را گرفتند.
پیاستری شاید با تصمیم مخالف باشد، اما خودش هم با قرار دادن ماشینش در نبرد ترمزگیری سه طرفه با دو رانندهای که چیزی برای از دست دادن نداشتند، خودش را در خطر انداخت. آیا آنتونلی باید فضای بیشتری میداد؟ شاید، چون لکلرک مسیر محافظه کارانهای انتخاب کرده بود. ولی آیا پیاستری بیش از حد به عقل دو نفر دیگر اعتماد نکرد؟ حتی اگر هر سه از پیچ جان سالم به در میبردند، پیاستری در پیچ بعدی بیرونی میماند و احتمالا باید عقب نشینی میکرد.
او در زمان نامناسب در جای نامناسبی بود. به نظر میرسد این چندمین بار است که چنین میشود. برای من، این حرکت شبیه تلاشی بود برای عبور از دو ماشینی که او را از رقیب اصلیاش جدا میکردند. حرکتی که شاید بیش ازحد پر ریسک بود. با این حال، میتوانست پایان بسیار بدتری هم داشته باشد.
خیر، قوانین بیشازحد خشک در موقعیتهای ۵۰/۵۰ – جیک باکسللگ
وقتی قوانین خط به خط اجرا میشوند، عجیب نیست که پیاستری جریمه بگیرد. اما همین موضوع ضعف این قوانین را نشان میدهد. در شروع مجدد دور ششم، پیاسـتری در کنار آنتونلی و کاملا در سمت چپ مرسدس دیده میشد.
ترمزگیری دیرتر آنتونلی باعث شد پیاستری خارج از محدوده مجاز برای تماس قرار گیرد، اما این تصمیم بر اساس چند فریم و ثانیه گرفته شد، نه شرایط واقعی. رانندگان F1 انساناند، نه دوربین با نرخ فریم بالا.
هر دو راننده در این برخورد نقش داشتند، اما قوانین فعلی فقط برای تعیین مقصر طراحی شدهاند، نه برای درک شرایط مسابقهای. پیاستری قفل کرد، آنتونلی هم زود به داخل پیچید و فضای کافی نداد، و لکلرک بدشانس بود.
در فرهنگی که امروز تحت تأثیر شبکههای اجتماعی است، همیشه باید یک مقصر پیدا شود. اما گاهی اوقات فقط حادثهی مسابقهای رخ میدهد و هر دو طرف در آن سهم دارند. با این حال، داوران امروزی به ندرت چنین نتیجهای میگیرند. در این مورد، پیاستری حق دارد از این جریمه دلخور باشد.
خیر، آنتونلی نیز در برخورد مقصر است – کوین ترنر
اول از همه، هر رانندهای در دنیا جای پیاستری بود برای آن فضا حمله میکرد، مخصوصا با ریاستارت ضعیف آنتونلی. هیچکس از چنین فرصتی عقبنشینی نمیکند.
دوم اینکه، پیاستری پیش از منطقهی ترمزگیری در کنار مرسدس و فراری بود. بنابراین، گفتهی داوران مبنی بر اینکه او همپوشانی لازم را نداشته بیمعناست. این قانون برای تشخیص حرکت دیرهنگام در ترمز طراحی شده، نه برای نادیده گرفتن رانندهای که از قبل آنجا بوده.
آنتونلی اگرچه برخورد را عمدی نکرد، اما فضای کافی هم نداد. قفل ترمز پیاستری و کمبود فضای او نتیجهی فشار از سمت مرسدس بود. طبق گزارش داوران، پیاستری برخورد کرد، اما او کاملا به خط سفید چسبیده بود و به وسط مسیر نرفته بود؛ آنتونلی بود که زود پیچید.
لکلرک هم گفت آنتونلی میتوانست فضای بیشتری بدهد. در سمت راستش فضا بود تا پیاستری جایی برای ماندن داشته باشد.
آیا من به آنتونلی جریمه میدادم؟ نه. این فقط یک برخورد مسابقهای بود و نباید همیشه به دنبال مقصر گشت، حتی اگر دستورالعملهای رانندگی چیز دیگری بگویند.
خیر، حرکت خامدستانه بود اما سزاوار جریمه نه – اد هاردی
در ابتدا فکر کردم پیاستری کاملا مقصر است. حرکتی شتاب زده در داخل با احتمال موفقیت کم. با حضور لکلرک در سمت راست و آنتونلی در وسط، باید میدانست سه ماشین در پیچ S برزیل جا نمیشوند.
میتوانست صبر کند؛ در اینترلگوس فرصتهای زیادی برای سبقت هست، مثل پیچ چهار. فقط دور ششم بود، نیازی به حرکت یا پیروزی یا نابودی نداشت، مخصوصا در کورس قهرمانی.
اما بررسیهای بیشتر نشان داد بیتجربگی آنتونلی هم نقش داشت. او بدون توجه به فضای سمت راستش مستقیماً به سمت اپکس رفت، انگار پیاستری اصلا آنجا نبود.
لکلرک، استلا و خود پیاستری هم گفتند جریمه اشتباه بود. وقتی این تعداد از کارشناسان یکصدا میگویند، احتمالا حق با آنهاست.
در نهایت، هر دو در این برخورد نقش داشتند. اسکار پیاستری شاید نباید خودش را در موقعیت آسیب پذیر قرار میداد، اما آنتونلی هم با بریدن مسیر کمکی نکرد. بنابراین، این فقط یک برخورد مسابقهای طبیعی بود و داوران نباید با چنین جریمهی سنگینی، مسابقه کسی را نابود میکردند.
واقعا چرا
👍
سخت گیری خوب هست ولی برای این مورد واقعا چرا
👍