پایان یک ترفند زیرکانه، فیا دست مرسدس و ردبول را خواند!
فدراسیون جهانی اتومبیل رانی بالاخره جلوی یک ترفند هوشمندانه را که مرسدس و ردبول از آن برای افزایش سرعت در پایان دور های تعیین خط استفاده میکردند، گرفت. این قضیه مربوط به تغییرات قوانین موتور ها در سال جدید است.
داستان از چه قرار بود؟
طبق قوانین جدید، وقتی ماشین ها به خط پایان نزدیک میشوند، باید خروجی انرژی خود را به صورت مرحلهای (۵۰ کیلووات در ثانیه) کاهش دهند. اما مرسدس و ردبول راهی پیدا کرده بودند که این قانون رو دور بزنند. آنها به جای کم کردن قدرت، همچنان از حداکثر توان ممکن استفاده می کردند و همین باعث می شد نسبت به رقبای خود که قانون را رعایت میکردند، بین ۵۰ تا ۱۰۰ کیلووات قدرت بیشتری داشته باشند.
چطور این کار را انجام میدادند؟
این تیم ها از یک بند قانونی سوء استفاده میکردند که اجازه میدهد در مواقع اضطراری فنی، سیستم بازیابی انرژی را خاموش کنند. این قانون برای این گذاشته شده که اگر قطعه ای از ماشین آسیب دید، راننده بتواند آن را خاموش کند و جلوی خرابی بیشتر را بگیرد.
تیمهای مرسدس و ردبول فهمیدند که میتوانند از این گزینه به صورت استراتژیک استفاده کنند! درست است که خاموش کردن MGU-K باعث میشود ماشین تا ۶۰ ثانیه قفل شود و در مسابقه فاجعه بار باشد، اما در دور تعیین خط، چون بعد از عبور از خط پایان دیگر به آن قدرت نیاز نبود، این ترفند حسابی جواب میداد.
چرا فیا جلوی آن را گرفت؟
این بازی فنی در گرندپری ژاپن کار دست همه داد و باعث نگرانی های ایمنی شد. کیمی آنتونلی از مرسدس و مکس ورستپن از ردبول، هر دو دچار افت ناگهانی قدرت شدند و ماشینشان در پیچ ها به شدت کند شد. وضع برای الکس آلبون از تیم ویلیامز حتی بدتر بود، او به خاطر مشکلات همین سیستم، مجبور شد وسط پیست کاملا توقف کند.
بعد از اینکه فراری نسبت به خطرات ایمنی این موضوع اعتراض کرد، فیا بالاخره دست به کار شد. آن ها دستورالعمل های فنی جدیدی صادر کردند که تاکید میکند خاموش کردن MGU-K فقط و فقط باید در مواقع اضطراری واقعی باشد و نه برای اینکه تیمها بخواهند به زور سرعت ماشین را در دور تعیین خط بیشتر کنند.
این ترفند هوشمندانه که تا الان برای این دو تیم سرعت بیشتری میآورد، حالا رسما ممنوع شده است.
