چرا فراری با خودروی فصل ۲۰۲۳ خود به سقف عملکرد در توسعه رسید

انریکو کاردیل، مدیر فنی شاسی فراری، توضیح کاملی در مورد اینکه چرا این تیم با خودروی فرمول یک خود در فصل 2023 توانست در توسعه خوب عمل کند ارائه داده است.

فراری در ابتدای سال 2023 با تکامل و توسعه خودروی خود در فصل 2022 وارد پیست شد که در شروع فصل گذشته توانسته بود ردبول را به چالش بکشد.

ماشین دوباره در تک دور امید وار کننده بود، اما به دلیل مشکلات آیرودینامیکی وسیع که باعث شد آن را در مسابقه ها به ویژه پیست های گرم و با داونفورس دست و پنجه زیادی نرم کند.

فراری یک پروژه توسعه را در مارانلو آغاز کرد، اما با این اینکه برخی از نقاط ضعف خود را از طریق طیف وسیعی از به روز رسانی ها کاهش داد، نتوانست به طور کامل از مشکلات سرعت مسابقه خود را کامل حل کند.

کاردیل، رئیس بخش شاسی خودرو توضیح داد که تیم به زودی متوجه شد که شاسی SF-23 عامل محدودکننده‌ای است که مشکلات خودرو را ایجاد می‌کند.

کاردیل به رسانه‌ها از جمله Motorsport گفت: ماشین 2023 در ادامه راه خودروی 2022 توسعه یافته بود و سعی داشت برخی از محدودیت‌های خودروی قبلی را بهبود بخشد.
در مجموع، هدف ما محقق شده، زیرا ماشین در مسیر دقیقاً همانطور که توسعه یافته بود عمل می‌کرد.

خیلی زود متوجه شدیم که مسیری که در پیش گرفتیم کارساز نیست، بنابراین اهداف خود را تغییر دادیم. اولین گام تعلیق ماشین بود، بعد از آن ما کف و بدنه خودرو را تغییر دادیم و به دنبال آن، گام رو به جلویی دیگر در اتریش برداشتیم اما پس از آن به محدودیت‌ها یا کاری که می‌توانستیم با شاسی انجام دهیم رسیدیم.

با شرایط سقف بودجه، ارائه یک شاسی با مشخصات دیگر در طول فصل امکان پذیر نیست، بنابراین طراحی اولیه شاسی یک تیم و همچنین سایر انتخاب های دیگر، میزان توسعه مجدد آن را محدود می کند.

برای فراری، این محدودیت‌ها عمدتاً بر شاسی مربوط می‌شد و نمی‌توانستیم کاری انجام دهیم.

کاردیل توضیح داد: محدودیت ها عمدتاً روی شاسی بود، زیرا تفاوت اصلی بین ماشین ما و ماشین ردبول زیر ورودی رادیاتور و طراحی ساید پاد بود، ماشین ما چاق تر و پهن تر از ردبول بود.

دلیل این امر این است که ما از این بخش بدنه برای تحت کنترل کردن ناحیه جلویی ماشین استفاده کردیم تا دمای لاستیک را کاهش دهیم.
از لحاظ نیروی داون فورس در عقب ماشین سود می‌بردیم، اما جلوی ماشین را ضعیف میکرد.

با داشتن این سایدپاد چاق و پهن تر، نیازی به طراحی یک شکل سه بعدی در شاسی نداشتیم، زیرا قطعات الکترونیکی را درست زیر رادیاتورها قرار داده بودیم. در مقررات این مجاز است و همچنین ما راه خنک کردن را پیدا کرده بودیم.

زمانی که تصمیم می‌گیرید به یک هدف دست یابید برای رسیدن به آن به مسیر های متفاوتی نیاز دارید.
این دو اصل موقعیت الکترونیک و طراحی شاسی و دیگر چیز ها را برای محدود بسیار محدود می‌کرد.

در موقعیت ما این به معنای شاسی جدید و گیربکس جدید بود، در واقع اساساً یک ماشین کاملاً جدید، که به دلایل زیادی در طول فصل قابل دسترس نیست.

به جز ماشین ردبول که به نظر می‌رسید در همه شرایط و انواع پیست ها خوب کار می‌کند، اکثر تیم‌های دیگر پنجره عملیاتی ماشین‌هایشان را بسیار محدود دیدند که باعث ایجاد برخی نوسانات شدید در عملکرد شد.

در سراسر فصل 2023، فراری، مرسدس، استون مارتین و مکلارن همگی دومین خودروی سریع را در پیست های مختلف در اختیار داشتند.

کاردیل معتقد است که ناهماهنگی‌های ماشین فراری و مشکلات فرسایش تایرها عمدتاً نتیجه آیرودینامیک آن بوده است و تأثیر طراحی سیستم تعلیق آن را کم‌اهمیت می‌کند.

این عملکرد نشان میدهد که ماشین فراری SF-23 تا چه حد به شرایط حساس بوده است که به ویژه بر اعتماد به نفس رانندگان تیم، چارلز لکلرک و کارلوس ساینز در شرایط مختلف تأثیر می‌گذاشت.

ما فکر می کنیم می دانیم که چرا عملکرد ما در مسابقه کاهش می یابد زیرا به نحوه تولید نیروی رو به پایین (داون فورس) باز میگردد.

تنظیم سیستم تعلیق امری سخت است زیرا شما آن را طوری تنظیم می‌کنید که هوا را به درستی هدایت کند و در عین حال درست عمل نمی‌کند.

مشکل ساییدگی لاستیک نحوه عملکرد خودرو است و نحوه عملکرد خودرو کاملاً تحت تأثیر جریان هوا است. بنابراین همه چیز به هوا بستگی دارد، مگر اینکه طراحی سیستم تعلیق به شدت اشتباه باشد.

از آنجایی که طراحی شاسی فراری در فصل 2023 با جهت آیرودینامیکی که می خواست دنبال کند و آن را توسعه دهد سازگار نبود، تیم نسبتاً زودتر تمرکز خود را به خودروی 2024 خود معطوف کرد که قرار است یک طراحی کاملا جدید باشد.

به جای ارائه به‌روزرسانی‌های عظیم پس از تعطیلات تابستانی، فراری شروع به آزمایش بیشتر با ماشین خود و قطعات فعلی کرد تا بیشتر و بیشتر بیاموزد.

کاردیل افزود: ماشین سال آینده ورق را برمی‌گرداند. ما هدفی را که برای خود تعیین کرده بودیم حفظ کردیم، اما فهمیدیم که برای رسیدن به این هدف به چیز های دیگر در ماشین نیاز داریم. بنابراین، خودروی سال آینده متفاوت از طرح 2022 طراحی شده است.

هدف فراری برای سال 2024، نه تنها توسعه خودرویی با عملکرد بهتر، بلکه خودرویی است که عملکرد آن کمتر سینوسی باشد و فقط در شرایط خاص خوب کار نکند، مانند سنگاپور که ساینز نوار برد های پر در پی ردبول را پاره کرد.

کاردیل در خلاصه گفت: احتمالا خیلی از ردبول دور نیستیم اما باید سخت تلاش کنیم تا به آنها برسیم.

ما به چیزهای زیادی نیاز داریم که عملکردمان را در طول مسابقه، زمانی که لاستیک ها شروع به خورده شدن می‌کنند و سرعت ماشین را کند و تعادل را تغییر میدهند تسریع دهد.
تصوری که ما داریم این است که پلت فرم ردبول از ما قوی تر است.

ماشین ردبول نشان می‌دهد که غیرممکن نیست داشتن خودرویی که در همه جا کارایی داشته باشد این فقط کار سخت با اهداف مناسب است.