بال های انعطاف پذیر – تست های جدید، استفاده از بالهای جلویی که تحت فشار هوا خم میشوند و به طور بالقوه باعث کاهش درگ و بهبود حداکثر سرعت کمک میکنند را سخت تر خواهد کرد.
از آخر هفته اسپانیا به بعد، نحوه آزمایش حاکم بر بالهای جلوی خودروهای فرمول یک برای کاهش میزان انعطاف پذیری مجاز در زیر فشار گرانشی سختتر میشود.
طبق ماده ۳.۱۵.۴ مقررات فنی فرمول یک، فلپ بالهای جلو ممکن است تحت فشار تا ۱۵ میلی متر خم شوند. این عدد در حال حاضر به ۱۰ میلی متر کاهش یافته است.
انعطاف پذیری از سال ۱۹۹۰ همواره مورد توجه تیم ها میباشد و نقطه ای مناسب برای افزایش عملکرد و بدست آوردن امتیاز های اضافی بوده است.
غیرممکن است که یک بال تحت فشار هوا در سرعت بالا، ثابت بمانند، بنابراین بیخیال شدن از انعطاف پذیری اجتناب ناپذیر است.
بسیاری از تیمها از یک شیوه با طراحی قسمتهایی از بدنه برای تغییر شکل یا خمش تحت فشار هوا به گونهای نسبتاً کنترلشده استفاده میکنند.
علم تیم ها امروزه به مرحلهای رسیده است که با استفاده از تجزیه و تحلیل داده ها برای چیدن ورقه های فیبر کربن در یک قطعه به گونهای که به استحکام و وزن بهینه همراه با مقدار قابل پیشبینی انعطافپذیری دست یابد، نسبتاً ساده است.
همانطور که قوانین فنی فعلی سختگیرانه تر میشود و یافتن دستاوردها دشوارتر می شود، ترفندهای ظریفی که مربوط به انعطاف پذیری هستند به دستور کار تیم ها بازگشته و موضوع سرکوب مکرر توسط فیا شده است.
سال گذشته موضوع بال عقب مکلارن بود که رقبا ادعا میکردند به گونهای خم میشود که فاصله بین دو فلپ اصلی بال عقب در حین سرعت بالا کاهش مییابد و باعث کاهش درگ میشود.
فیا فورا پارامترها و روشهای تست جدیدی را برای جلوگیری از این به اصطلاح به عنوان mini-DRS معرفی کرد، از جمله دوربینهای نصب شده با وضوح بالا بر روی بال عقب برای نظارت در حین تمرین.
قوانین مربوط به بال عقب قبل از پایان هفته جایزه بزرگ چین امسال، دوباره تشدید شدند. تصاویری از بال عقب مکلارن منتشر شد که به نظر میرسید در جریان افتتاحیه فصل در استرالیا انعطافپذیر بود، اما نیکولاس تومبازیس، مدیر خودرو های تک نفره فیا، قبلاً در طول تست پیشفصل در بحرین تصمیم گرفته بود اقدامات سختتری را اتخاذ کند.
تغییرات در سیستم تست بال جلو نیز به روی میز آمد، اگرچه معرفی آن تا مسابقه جایزه بزرگ اسپانیا به تعویق افتاد تا به تیم ها زمان بیشتری برای تطبیق طرح های خود در منطقه ای بسیار پیچیده با زمان های بالقوه طولانی از مفهوم تا شبیه سازی تا ساخت داده شود.
فیا توضیح داد که این بازه زمانی به تیمها اجازه میدهد تا بدون نیاز به کنار گذاشتن غیرضروری اجزای موجود، با بند جدید قوانین فنی سازگار شوند.
آنها عنوان کردند هدف از این بند، بهبود بیشتر توانایی ما برای نظارت و اجرای بهتر مقررات انعطافپذیری میباشد و تضمین شرایط مسابقه برابر برای همه رقبا برای ترویج مسابقات منصفانه و هیجانانگیز است.
چالش اصلی آزمایش این است که اندازه گیری خمش بال در حین حرکت خودرو غیرممکن است، در عوض یک فشار استاتیکی بر حسب نیرویی گرانش با ۱۰۰۰ نیوتن با دستگاه جدیدی که معرفی شد به طور همزمان در دو طرف بال جلو فشار می آورد و مناطق تحت فشار نباید بیش از ۱۰ میلی متر خم شوند.
طبیعتاً گمانهزنیهای زیادی در مورد اینکه چه کسی ممکن است از چنین تکنیکهایی استفاده کرده باشد، چقدر سود بردهاند و چقدر ممکن است تحت تأثیر تغییر مقررات آزمایش قرار بگیرند، وجود داشته است.
ردبول بارها و علناً انگشت اتهام را به سمت مکلارن در مورد انعطاف بال ها نشانه رفته است، از آنجایی که MCL39 تمام تستهای موجود را گذرانده است، تنها راه ردبول این بوده است که فیلمهای ویدئویی را در رسانههای اجتماعی به اشتراک بگذارد.
اما با توجه به چیزی که گفته میشود بال جلوی مرسدس بیشترین انعطاف و فراری کمترین انعطاف را داشته است.
