گزارش شده که FIA پس از مسابقه قهرمانی در برزیل، از یک روش غیر قانونی که توسط چندین تیم فرمول ۱ استفاده میشده، مطلع شده است.
نهاد حاکم بر فرمول ۱ شواهدی یافته که نشان میدهد چند تیم از اسکیدبلاک هایی استفاده میکردهاند که هنگام گرم شدن منبسط میشوند؛ ادعا شده این کار باعث کاهش ساییدگی کف خودرو و در نتیجه اجازه استفاده از ارتفاع سواری کمتر میشده است.
در این گزارش آمده است که چندین مدیر تیم و مدیر فنی، پس از مشکوک شدن به اینکه برخی تیمها از اسکید بلاک های مقاومشده با حرارت استفاده میکنند، به FIA مراجعه کردهاند.
این قطعات تیتانیومی که زیر خودرو نصب میشوند، برای اطمینان از رعایت قوانین مربوط به حداقل ارتفاع خودرو و محافظت از شاسی در برابر ساییدگی بیش از حد طراحی شدهاند.
آنها بخشی از اسکیدپلانک هستند. صفحهای که به کف خودرو متصل میشود. و پس از هر مسابقه، هم پلانک و هم اسکیدبلاکها برای بررسی میزان ساییدگی بازبینی میشوند. ساییدگی بیش از حد در هر یک از این قطعات میتواند منجر به رد صلاحیت شود؛ درست مانند اتفاقی که امسال در گرندپری چین برای لوئیس همیلتون، قهرمان هفتباره، رخ داد.
شک بردن تیمها به استفاده رقیبان از اسکید بلاک های مشکوک!
به نظر میرسد که در گرندپری برزیل، برخی ناظران متوجه شدهاند که تعدادی از تیمها خودروهای خود را به طور استثنایی کمارتفاع میراندهاند، بدون اینکه ساییدگی غیرعادی کف خودرو برایشان ثبت شود.
ارتفاع کمتر از زمین میتواند چسبندگی بیشتری ایجاد کند و در نتیجه مزیت رقابتی قابلتوجهی ارائه دهد.
طبق گزارش:
هرچه اسکیدبلاکها بیشتر داغ شوند، بیشتر منبسط میشوند، و این باعث میشود پایینتر از پلانک قرار بگیرند.
این کار خلاف قوانین است، زیرا مقررات میگوید ارتفاع اسکیدبلاکها و پلانک باید یکسان باشد تا اندازهگیری ساییدگی درست انجام شود.
گفته شده که جو باوئر، نماینده فنی FIA، متوجه این موضوع شده و تمام اسکیدبلاکها را پیش از شروع تعیین خط بررسی کرده است.
در این بررسیها، او ظاهرا دستگاههایی را روی چند خودرو یافته که تنها هدفشان گرمکردن اسکیدبلاکها بوده است.
گفته میشود باوئر دستور داده این قطعات قبل از آغاز تعیین خط از خودروها حذف شوند. و این شاید دلیل تفاوت عملکرد قابلتوجه برخی تیمها بین مسابقه اسپریت و تعیین خط باشد.
باور بر این است که تقریبا تمام تیمها به شکلی از این روش استفاده کردهاند، برخی کمتر و برخی به طور قابل توجه، مخصوصا در پیستهایی که اجازه میدهد خودروها بسیار کمارتفاع رانده شوند.
اکنون گزارش شده که FIA در حال آمادهسازی یک دستورالعمل فنی جدید برای جلوگیری از این روش است.
با این حال، با توجه به تغییرات قوانین فرمول ۱ برای سال ۲۰۲۶، ممکن است اثر این ترفند در آینده به طور چشمگیری کمرنگ شود.
