ردبول در گرداب مشکلات : اختلاف یکثانیهای با صدرنشینها و واقعیتی تلخ در فصل ۲۰۲۶
تیمی که به قهرمانیهای پیاپی در عصر گرند افکت عادت کرده بود، حالا در فصل ۲۰۲۶ با کابوس جدیدی روبهرو شده است. ردبول که سالها عادت داشت همیشه برای سکو و قهرمانی بجنگد، حالا باید با این واقعیت تلخ کنار بیاید که دیگر جزو مدعیان اصلی نیست و از رقبایش عقب افتاده است.
لوران مکیز، مدیر تیم، بعد از گرندپری ژاپن که در آن مکس ورستپن هشتم و اسحاق حجار دوازدهم شدند، خیلی صریح گفت: امروز اصلا روز خوبی نبود و هیچ دلیلی برای خوشحالی نداریم.
فصل ۲۰۲۶ با تغییر قوانین کلی فرمول یک شروع شد، ماشینها کوچکتر و سبکتر شدند و موتورهای هیبریدی هم تغییر کردند تا سهم پیشرانههای بنزینی و برقی تقریبا ۵۰-۵۰ شود. تغییری که اصلا به مذاق ورستپن خوش نیامده است.
تا اینجای فصل، مرسدس یکهتاز میدان بوده و رانندههایش در استرالیا، چین و ژاپن برنده شدهاند. در مقابل، بهترین نتیجهی ردبول در ملبورن، رده ششمی ورستپن بوده و در شانگهای هم حجار فقط توانست هشتم شود.
مکیز به خبرنگارها گفت: واقعیت این است که ما خیلی عقبیم. بعد از ملبورن فکر میکردیم شاید یک ثانیه با مرسدس و نیمثانیه با بقیه فاصله داریم. در ملبورن حداقل دلخوش بودیم که فاصلهمان با مکلارن آنقدرها زیاد نیست.
او ادامه داد: اما حالا میبینیم که در چین این فاصله خیلی بیشتر شده. آنجا بود که کلافه شدیم و شروع کردیم به فکر کردن درباره تعادل و ویژگیهای ماشین. اینجا در ژاپن هم که جمعه و شنبه اصلا اوضاع خوب به نظر نمیرسید. هنوز همان فاصله یکثانیهای با صدرنشین و نیمثانیهای با بهترینِ فراری را داریم، با این تفاوت که حالا مکلارن هم به همان سطح بالای جدول رسیده و از ما جلو زده.
کمبود عملکرد، مشکل اصلی کجاست؟
خیلیها پیشبینی میکردند که ردبول فصل سختی را شروع کند، چون موتورهای جدیدشان را خودشان با همکاری فورد ساختهاند. اما جالب اینجاست که مشکل اصلی، موتور نیست، بلکه ماشین RB22 است که تیم هنوز نتوانسته قلقش را پیدا کند.
در سالهای گذشته، تیم میلتون کینز همیشه میتوانست بین تمرینها و تعیین خط، جادو کند و عملکرد ماشین را بهتر کند، اما امسال تا اینجای فصل ۲۰۲۶، این اتفاق نیفتاده و رانندهها هم از وضعیت ماشین راضی نیستند.
مکیز توضیح داد: فکر میکنم مشکل ما ترکیبی از ضعفهای زیرساختی ماشین و ناتوانی ما در استفاده از تمام پتانسیل آن است، ماشینی که رانندههای ما بتوانند با آن با تمام قدرت رانندگی کنند، نداریم.
او اضافه کرد: نمیگویم مشکل فقط از تنظیمات است، میگویم با چیزی دست و پنجه نرم میکنیم که عملکرد کلی ماشین را پایین آورده. حل کردن این گرههای پیچیده، دقیقا همان کاری است که برایش ساخته شدهایم. هرچقدر هم که ته جدول بودن تیمهای بزرگ دردناک باشد، کار ما این است که ریشهی مشکل را پیدا کنیم، با توسعههای جدید آن را برطرف کنیم و دوباره به مسیر درست برگردیم.
مکیز تاکید کرد که ایمان کامل دارد که تیم میتواند ورق را برگرداند. او یادآوری کرد که همین پارسال هم وضعیتی مشابه داشتند، اما وقتی بعد از گرندپری ایتالیا بهروزرسانیهای جدید روی ماشین سوار شد، تیم جان تازهای گرفت و تا لحظات آخر برای قهرمانی جنگید.
اما خب، امسال یک چالش بزرگ سر راهشان است، حجار قبلا هشدار داده بود که تیم عملا وقت مفید زیادی روی پیست از دست داده و همین باعث شده نتوانند با زیروبم ماشین RB22 آشنا شوند و آپدیتهای جدید را درست تست کنند.
حالا که فرمول یک به خاطر لغو مسابقات بحرین و عربستان وارد یک تعطیلات یکماههی طولانی شده، مکیز هشدار میدهد که این وقفه قطعا یک نقطهضعف بزرگ برای تیم است. چرا؟ چون آنها نیاز دارند روی پیست باشند تا بالاخره بفهمند قضیهی این ماشین و موتور جدید چیست و چطور باید درستش کنند.
