تغییر قوانین فرمول یک برای ۲۰۲۶ تایید شد
فیا (فدراسیون جهانی اتومبیل رانی)، تیمهای فرمول یک و سازندگان موتور، بالاخره سر تغییرات قوانین ۲۰۲۶ به توافق رسیدند. تغییرات اصلی بیشتر روی مدیریت انرژی متمرکز است تا هم کیفیت دور های تعیین خط بالاتر برود و هم امنیت ماشین ها بیشتر شود.
بعد از چند جلسه بحث فنی، بالاخره جلسه ی مهمی بین فیا و تیم ها برگزار شد. هدف این بود که ببینند بر اساس تجربه سه مسابقه اول فصل، چطور میشود قوانین را بهتر کرد.
فیا و مسئولان فرمول یک قبلا گفته بودند که قرار نیست تغییرات خیلی بزرگ و عجیب و غریبی داشته باشیم، چون کلا از وضعیت مسابقات راضی بودند. اما در نهایت سر دو مورد مهم توافق کردند که برای همه اهمیت داشت: اول اینکه دور های تعیین خط باید هیجان انگیزتر و در لبه ی توانایی ماشین ها باشد، و دوم اینکه امنیت باید بالا برود (مخصوصا بعد از تصادف الیور برمن در ژاپن که اختلاف سرعت ماشینها خیلی خطرناک شده بود).
تغییرات دقیقا چیست؟
خلاصه تغییرات به زبان فنی یعنی دست کاری در سیستم مدیریت انرژی. این تغییرات با موافقت همه تیم ها بوده و فقط منتظر تایید نهایی شورای جهانی ورزشهای موتوری است.
۱. افزایش قدرت سوپر کلیپینگ :
فیا اعلام کرد که از همین مسابقه میامی، قدرت سوپر کلیپینگ از ۲۵۰ کیلووات به حداکثر ۳۵۰ کیلووات میرسد. این یعنی راننده ها میتوانند وقتی پدال گاز تا ته چسبیده، انرژی بیشتری ذخیره کنند. قبلا آندرهآ استلا، مدیر تیم مک لارن، هم گفته بود که این کار لازم است. با این کار، سرعت ماشین ها در انتهای مسیر های مستقیم خیلی افت نمیکند و راننده مجبور نیست مدام پا از روی گاز بردارد (که این یعنی امنیت بیشتر).
۲. کاهش محدودیت ذخیره انرژی :
فیا تصمیم گرفت محدودیت ذخیره انرژی در دور های تعیین خط را از ۸ مگاژول به ۷ مگاژول کاهش دهد (حتی در ۱۲ تا از پیستهای تقویم، این مقدار کمتر هم میشود).
این یعنی ماشین ها در دور تعیین خط انرژی کمتری ذخیره میکنند و در نتیجه برق(توان الکترونیکی موتور) کمتری برای شتاب گیری دارند. شاید بگویید خب پس ماشین ها کندتر میشوند؟ بله، درست است! اما نکته اینجاست که با این کار، راننده دیگر مجبور نیست وسط دور، هی پا از روی گاز بردارد یا الکی انرژی ذخیره کند. اینطوری دور های تعیین خط دوباره واقعی تر و جذاب تر میشود.
فیا گفته این تغییرات باعث میشود زمان سوپر کلیپینگ در هر دور به حدود ۲ تا ۴ ثانیه کاهش پیدا کند. قبلا در ژاپن هم یک بار این کار را امتحان کرده بودند که زمان از دست رفته از ۱۰ ثانیه به ۶ ثانیه رسید و چون نتیجه اش خوب بود، حالا تصمیم گرفتند آن را به یک قانون همیشگی تبدیل کنند.
سایر تغییرات :
فیا در بخش تزریق قدرت هم تغییراتی داده:
– قدرت موتور الکتریکی (MGU-K) در مسیرهای اصلی شتابگیری روی ۳۵۰ کیلووات باقی میماند، اما در بقیه بخشهای پیست به ۲۵۰ کیلووات محدود میشود.
– در شرایط مسابقه، حالت بوست یا قدرت کمکی (Boost Mode) هم به حداکثر ۱۵۰+ کیلووات محدود شد.
در نهایت، فیا توضیح داده که این کارها برای این است که اختلاف سرعت وحشتناک ماشینها کم شود، اما در عین حال فرصت سبقت گیری و جذابیت مسابقه هم حفظ شود.
علاوه بر بحثهای اصلی، فیا ، تیمها و سازندهها درباره چند سناریوی خاص دیگر هم صحبت کردند که در ادامه به آنها میپردازیم :
۱. مشکل استارت مسابقه و سیستم جدید ایمنی
خیلی از اهالی فرمول یک نگران بودند که استارت مسابقات برای راننده ها خطرناک شده است. البته بعضی تیمها (مثل فراری) میگفتند که قبلا امتیازاتی داده شده و این مشکل بیشتر به طراحی خود ماشین ها (مثل کوچکتر شدن توربوها) برمیگردد.
با این حال، فیا تصمیم گرفته از مسابقه میامی به بعد، یک سیستم جدید تست کند: تشخیص استارت با قدرت پایین.
اگر ماشینی بعد از رها کردن کلاچ، شتابگیری اش بهطور غیرعادی کند باشد، این سیستم فعال میشود. در این حالت، سیستم MGU-K (موتور الکترونیکی) بهصورت خودکار وارد عمل میشود تا ماشین سریع تر شتاب بگیرد و از خطر تصادف در خط استارت جلوگیری شود. نکته مهم این است که این سیستم قرار نیست به راننده هیچ مزیت ورزشی خاصی بدهد، فقط برای این است که ماشین از جای خطرناک استارت دور شود و تصادف سنگینی رخ ندهد.
همچنین، چراغهای چشمکزنی (در پشت و کنار ماشین) روشن میشود تا راننده های پشت سر بفهمند که آن ماشین مشکل دارد و حواسشان را جمع کنند.
۲. بهبود شرایط در هوای بارانی
فیا برای رانندگی در باران هم فکری کرده است:
– دمای گرمکن های لاستیک (برای لاستیکهای وت و اینترمدیت) کمی بالاتر میرود.
– سیستم ERS در باران محدودتر میشود (برای جلوگیری از هرزگردی).
– چراغهای عقب ماشین ها هم ساده تر میشوند تا دید بهتری ایجاد کنند.
زمان اجرای این تغییرات :
بیشتر توافق های نشست دوشنبه، از همین مسابقه میامی اجرایی میشود، اما تغییرات مربوط به سیستم استارت قرار است در آخر هفته های آینده تست شود تا فیا بازخورد راننده ها و تیم ها را بگیرد و مطمئن شود همه چیز درست کار میکند.
نظر محمد بن سلیم، رییس فیا:
او از فضای دوستانه و همکاری تیم ها حسابی راضی بود و گفت: میخواهم از همه اعضای خانواده فرمول یک (از تیم ها و راننده ها گرفته تا مهندسان) تشکر کنم که در این مدت کوتاه، خیلی سازنده با هم کار کردند. با وجود مشکلاتی که در تقویم پیش آمد، همه به فکر منافع فرمول یک بودند. راننده ها هم در این بحث ها نقش اصلی را داشتند و بابت نظرات ارزشمندشان از آنها ممنونم.
او تاکید کرد که امنیت و عدالت در مسابقه اولویت اول فیا است و این تغییرات برای حل مشکلات مسابقات اول فصل انجام شده تا سطح رقابت همچنان بالا بماند.
توتو ولف و مکس ورستپن چه میگویند؟
همان طور که انتظار میرفت، تغییرات خیلی ریشه ای و وحشتناک نیستند. توتو ولف، مدیر تیم مرسدس، قبل از جلسه گفته بود که نیازی به تغییرات جراحیمانند (دقیق و ظریف) نیست که همه چیز را بههم بریزد. او معتقد است باید با چاقوی جراحی عمل کرد، نه با چوب بیسبال (یعنی تغییرات باید دقیق و کنترل شده باشند تا مشکلات جدیدی درست نکنند).
مکس ورستپن هم که معمولا صریح تر از بقیه درباره قوانین صحبت میکند، هفته گذشته گفته بود که انتظار تغییرات بزرگی برای ۲۰۲۶ نداشته، اما امیدوار است برای سال ۲۰۲۷ تغییرات اساسی تر و بهتری در قوانین اعمال شود.
