ماجرای تقلید رقبا از بالچه اگزوز تیم فراری
مرسدس هم بالاخره به ترند جدید طراحی در فرمول یک پیوست، ترندی که این روز ها همه برای کپی کردن ایده بالچه اگزوز فراری دست و پا میزنند. برای همین هم هست که در گرندپری میامی، شش تیم این قطعه جدید را به ماشینهایشان اضافه کردهاند.
داستان از تستهای پیشفصل بحرین شروع شد، جایی که فراری با رونمایی از مدل SF-24 خود که یک بالچه کوچک و منحصربهفرد در پشت لوله اگزوز داشت، حسابی توجه ها را جلب کرد.
این قطعه فقط بهخاطر نیروی رو به پایین (داونفورس) اضافیاش نبود که مهم شد، بلکه کمک میکرد جریان گازهای داغ اگزوز بهتر مدیریت شود تا جریان هوایی که از دیفیوزر خارج میشود، به سمت بال عقب هدایت شده و عملکرد آیرودینامیکی کل ماشین بهبود یابد.
وقتی این بالچه برای اولین بار دیده شد، رقبا اصلا مطمئن نبودند که بتوانند از آن کپی کنند یا نه. دلیلش هم این بود که فراری این قطعه را طوری طراحی کرده بود که دقیقا با ساختار کرشباکس (جعبه تصادف) و گیربکسش هماهنگ باشد و درون چارچوب های قانونی جای بگیرد. اگر بقیه تیمها میخواستند دقیقا مثل فراری کپی کنند، مجبور میشدند کل ساختار جعبه تصادف و گیربکسشان را دوباره طراحی کنند که با قوانین محدودیت بودجه (Cost Cap)، اصلاً صرفهی اقتصادی نداشت.
تنها تیمی که توانست این ایده را عملی کند هاس بود، چون آنها از گیربکس فراری استفاده میکنند و از همان مسابقه دوم (چین) توانستند نسخه خودشان را پیادهسازی کنند.
اما با اینکه تیم ها در کپی کردن مستقیم این قطعه خیلی محدود بودند، راهی پیدا کردند تا بدون اینکه قوانین سختگیرانه بدنه را نقض کنند، ایده خودشان را اجرا کنند. آنها از یک حفره قانونی در قوانین فنی فرمول یک درباره پایههای اگزوز استفاده کردند.
طبق ماده C3.9.2، تیم ها اجازه دارند یک نگهدارنده برای لوله اگزوز داشته باشند، بدون اینکه دقیقا مشخص شده باشد این نگهدارنده چقدر میتواند بزرگ یا پیچیده باشد، به شرطی که در چارچوب های قانونی اگزوز و ساختار بدنه جای بگیرد.
برای اینکه تیمها بتوانند این قانون را رعایت کنند، برخی مجبور شدند زاویه لولههای اگزوزشان را تغییر دهند، مثل تیم آلپین که در تصویر زیر دیده میشود.
طرحهایی که در میامی دیدیم همگی از همین قانون استفاده کردهاند، اما هر کدام با جزئیات متفاوتی ساخته شدهاند، حتی فراری هم طراحیاش را نسبت به قبل تکامل داده است. در حال حاضر فقط استون مارتین، ریسینگ بولز و آئودی این بال اگزوز را ندارند، هرچند ممکن است آنها هم طرحهایی در دست اجرا داشته باشند.
تغییرات تیمها به زبان ساده :
– مرسدس : طراحیشان چیزی شبیه به یک بال عقب مینیاتوری است.
– مک لارن : یک صفحهی کوچک در پایین اگزوز دارد که جریان هوا را به سمت بالا (بال عقب) هدایت میکند و نگهدارندهاش هم در پایین کاملا مشخص است.
– ردبول : پوشش صفحهای اگزوز ردبول از مکلارن بزرگ تر است و هدفش هدایت بیشتر جریان هوای داغ به سمت بالاست.
– ویلیامز : بال اگزوز ویلیامز بیشتر شبیه به یک قاشق است که کمک میکند گاز های اگزوز به سمت بالا دمیده شوند.
– آلپین : این طرح، دو لایه (دوبل) است، بدنه نگهدارندهاش تا روی ساختار تصادف عقب کشیده شده و زیر بالی قرار دارد که از اگزوز تغذیه میشود.
– کادیلاک : بالچه اگزوز این تیم شبیه به یک درب نیمهباز است که به قسمت انتهایی اگزوز وصل شده است.
