مکس ورستپن : آپدیتهای جدید ردبول در میامی، فاصله با پیشتاز ها را تقریبا نصف کرده است!
تیم ردبول برای گرندپری میامی حسابی دست به کار شد و با یک بسته آپدیت شامل بال عقب جدید، سایدپاد های متفاوت و کف جدید برای ماشین RB22 به پیست آمد. مکس ورستپن معتقد است که این تغییرات، فاصله شان با صدر جدول را تقریبا به نصف کاهش داده، هر چند هنوز هم ضعف هایی در ماشین میبیند که باید روی آنها کار کنند.
ردبول با طراحی خاص بال عقبش که اصطلاحا به آن ماکارنا میگویند، توجه ها را به خود جلب کرد، سیستمی که وقتی در مسیر مستقیم فعال میشود، بال حدود ۱۸۰ درجه میچرخد. با اینکه اول بار فراری را با چنین قطعه ای در تست ها دیده بودیم، ردبول تاکید دارد که نسخه مخصوص خودش را مدتها قبل از اینکه چنین چیزی در پیست دیده شود، در حال توسعه داشته است.
تیم همچنین سراغ سایدپاد های جدیدی رفته که پهنای آنها بیشتر شده تا بتوانند یک مسیر شیبدار شبیه به سرسره آبی روی قسمت بالایی آن ایجاد کنند، این کار باعث میشود جریان هوا روی ماشین بهتر هدایت شود. برای هماهنگ شدن با این سایدپاد های جدید، کاور موتور و کف ماشین هم بازطراحی شدهاند. علاوه بر اینها، به نظر میرسد اگزوز هم یک فلپ (لبهی کوچک) در قسمت خروجی دارد که شبیه به بالچه اگزوز فراری است که اوایل فصل دیده بودیم.
ورستپن: ماشین حالا حس یکپارچه تری دارد
وقتی از مکس در مورد اولین تجربهاش با RB22 آپدیت شده پرسیدند، گفت که ماشین حالا یکپارچهتر شده است. او توانست با این ماشین در تعیین خط اسپرینت میامی، جایگاه پنجم را در خط استارت بگیرد و اختلافش با زمان پول پوزیشن لندو نوریس، کمتر از ۰.۶ ثانیه بود. برای مقایسه، بد نیست بدانید در پیست سوزوکا، ورستپن حتی نتوانست به مرحلهی Q3 برسد و در Q2، حدود ۱.۲ ثانیه از کیمی آنتونلی کندتر بود.
ورستپن گفت: ماشین حالا حس یکپارچهتری دارد. البته هنوز مسائلی هست که باید روی آنها کار کنیم، اما این یک گام واقعا مثبت برای ماست. چند مسابقه قبلی، ما بیش از یک ثانیه عقب بودیم، اما الان میتوانم بگویم که آن فاصله را تقریبا نصف کردهایم.
او ادامه داد: این اتفاق مثبتی است. ما هنوز در سکتور اول که عمدتا پرسرعت است، خیلی ضعیفیم و میدانیم که باید روی آن کار کنیم. اما بقیه سکتورها کمی منسجم تر به نظر میرسند و از این بابت کمی راضیترم. حداقل به نظر میرسد که توانستهایم کمی از جمع ماشینهای میان جدولی فاصله بگیریم.
مکس اضافه کرد: حس ماشین الان کمی عادیتر شده است. البته هنوز به آن جایگاهی که میخواهم نرسیدهایم، اما حداقل این اجازه را به من میدهد که کمی بیشتر به ماشین اعتماد کنم و عملا میتوانم زمان بهتری از اون در بیارم.
تایید لوران مکیس (مدیر تیم)
لوران مکیس، مدیر تیم ردبول، به اسکای آلمان گفت که قطعات جدید ماشین در مسیر درستی قرار دارند و هر دو راننده تیم توافق دارند که RB22 حالا باثباتتر شده است. با اینکه هدف بسیاری از این آپدیت ها افزایش نیروی رو به پایین (داونفورس) بود، اما در مستندات فنی تیم برای فیا آمده که افزایش پایداری جریان هوا هم یکی از اهداف اصلی بوده است.
مکیس گفت: پنج هفته خیلی فشردهای را پشت سر گذاشتیم. میدانستیم که مشکلات زیادی داریم که باید ریشه آنها را پیدا کنیم و فکر میکنم بچههای تیم دقیقا همین کار را کردند. وقتی به اینجا آمدیم، مخصوصا بعد از تجربه سیلورستون، میدانستیم که همهچیز حل نشده، اما تا حد زیادی تایید شد که در مسیرِ درستی حرکت میکنیم.
او در پایان اضافه کرد: این نزدیکترین فاصلهای است که امسال با پول پوزیشن داشتیم. اشتباه برداشت نکنید، رقابت بهشدت سنگین است و همه در حال پیشرفت هستند. اما با توجه به صحبتهای مکس، برای من مشخص است که ماشین حالا ثبات بیشتری دارد، پس قطعا جهت حرکتیمان بهتر شده است.
با اینکه حجار (راننده دیگر تیم) هم از داشتن ماشینی رقابتی تر راضی بود، اما همچنان از اختلاف یکثانیهایاش با ورستپن بعد از تعیینخط اسپرینت تعجب کرده بود و هیچ توضیحی برای این فاصله نداشت.
حجار بعد از مسابقه گفت: رسیدم به SQ3 که خب حداقل یه شروع خوب بود. ولی اینکه یه ثانیه با بقیه فاصله دارم… واقعا نمیدونم چرا. امسال هرجا که بحث رقابت جدی وسط بوده، هیچوقت بیشتر از یکدهم ثانیه (۰.1s) با مکس فاصله نداشتم. خلاصه که آره، اصلا نمیدونم چی شده!
