در گرندپری هلند هیچ کم کاری ای از لحاظ اتفاقات وجود نداشت. هرچند که برای نهمین مسابقه متوالی تفاوتی از لحاظ برنده مسابقات وجود نداشت. مکس ورستپن در گرندپری خانگی خود توانست رکورد بیشترین پیروزی متوالی (مشترک با سباستین فتل) به تعداد 9 پیروزی متوالی را بدست بگیرد.
مکس ورستپن در حال جاضر بی رقیب به نظر می رسد، اما پیروزی او در گرندپری هلند یک پیروزی بی نقص با وجود شرایط متغیر بود و او نشان داد که هم اکنون در کار خود بی نظیر عمل میکند. او برای سومین بار توانست هم وطنان خود را با پیروزی خود خوشنود سازد اما برای پیروزی سوم در زندفورت باید بیش از پیش تلاش میکرد.
زیرا هم تیمی او یعنی سرجیو پرز با یک استراتژی بهتر در شرایط آسان تری برای گذر کردن از خودرو های میانه مسابقه قرار داشت، آستون مارتین احیا شده نیز بسیار نزدیک به نظر میرسید. اما رقبای دیگر از جمله مرسدس و مکلارن استراتژی های اشتباهی را پیش گرفتند و نتوانستند رده های خوبی بدست بیاوردند. از سوی دیگر، فراری با بدشانسی در پیت استاپ ها، آسیب به خودروی چارلز لکلرک که نهایتا منجر به ترک کردن مسابقه توسط او شد نتوانست رقابت نزدیکی با ردبول و مکس ورستپن داشته باشد.
حتی ویلیامز نیز در این آخر هفته یکی از درخشان ترین اوقات خود را در فصل 2023 سپری کرد، هر دو خودروی ویلیامز توانستند به مرحله سوم تعیین خط راه پیدا کنند، هرچند که لوگان سارجنت با تصادف در دقایق ابتدایی مرحله سوم تعیین خط کار خود را در رده دهم به اتمام رساند، اما هم تیمی او الکس آلبون با یک عملکرد فوق العاده توانست رتبه چهارم را برای شروع مسابقه بدست بیاورد
1-ورستپن حالا رکود جدیدی در اختیار دارد.
مکس ورستپن با پیروزی در گرندپری هلند توانست به رکورد 9 پیروزی متوالی دست یابد و با راننده ردبول یعنی سباستین فتل در سال 2013 برابری کند.
حال او میتواند در مسابقه بعد، در پیست مونزا به این رکورد تاریخی را به تنهایی به نام خود ثبت کند دست پیدا کند.
هنگامی که از او در این باره پرسیده شد گفت:
“هفته آینده به آن فکر خواهم کرد. اول از همه می خواهم از این آخر هفته لذت ببرم. احتمالاً یکی از سخت ترین مسابقات برای پیروزی دوباره ما بود. اما، 9 مسابقه متوالی چیزی بود که من هرگز به آن فکر نمی کردم. بنابراین قطعا بسیار خوشحالم.”
2-به روزرسانی های باکو یکی از دلایل موفقیت ورستپن است
ورستپن فاش کرد که به روزرسانی های ردبول در باکو به مزیت فعلی او کمک کرده است.
ورستپن پس از یازدهمین پیروزی خود در فصل جاری گفت: از مسابقه باکو نکات بسیاری یاد گرفتم.
“من در آن مسابقه پیروز نشدم اما در طول مسابقه چیز های زیادی را امتحان کردم، ماشین کمی ناسازگار بود و بیش از حد لاستیک های خود را مصرف میکرد. اما من در نهایت در ماشین به چیزی دست یافتم که اکنون عامل موفقیت ما است.”
3-پرز علیرغم اشتباهات بسیار در زندفورت، هنوز از حمایت ردبول برای فصل آینده برخوردار است.
در ابتدای دور چهارم مسابقه شکست دادن پرز بسیار سخت بنظر میرسید، زیرا او با یک عملکرد عالی در انتهای دور ابتدای برای تعویض لاستیک به پیت استاپ رفت و توانست از بسیاری افراد در میانه عبور کند. در حالی که مکس برای دور دوم هم توقفی برای تعویض لاستیک های خود برای باران انجام نداد.
پرز در دور سوم پیشتاز مسابقه شد، اما طولی نکشید که فصله 11 ثانیه ای میان او و ورستپن به زیر 5 ثانیه رسید، سپس ورستپن برای تعویض لاستیک های خود فرا خوانده شد و فاصله دوباره افزایش یافت اما هنگامی که پرز برای تعویض لاستیک های خود به پیت لین رفت ورستپن او را آندکات کرد و توانست از او عبور کند.
پس از ان نیز پرز دو اشتباه دیگر نیز مرتکب شد، در ابتدا او در پیچ یک لیز خورد و رده دوم را از دست داد، بعد از آن نیز هنگام ورود به محدوده پیت لین با دیوار برخورد کرد و محدودیت سرعت پیت لین را پشت پا گذاشت و با یک جریمه زمانی 5 ثانیه ای رده سوم را نیز تقدیم پیر گسلی راننده تیم آلپین کرد.
رئیس تیم ردبول، کریستین هورنر، پس از مسابقه گفت: “وضعیت پرز برای سال آینده روشن است” او همچنین در مورد صندلی او برای فصل بعد ادامه داد: “او راننده ردبول ریسینگ است. ما با او توافق داریم.”
به نظر میرسد این موضوع نظراتی را که هلموت مارکو، مشاور موتوراسپرت ردبول در هفته‌های اخیر مطرح کرده بود مبنی بر تعویض پرز برای سال 2024 بی ارزش میکند.
4-به روزرسانی های آستون مارتین باعث بازگشت آلونسو به سکو میشود
در گرندپری هلند، آستون مارتین به روزرسانی های قابل توجهی را بر روی خودروی خود آورده بود
این به روزرسانی ها باعث شد تا فرناندو آلونسو سومین سکوی دومی خود را بدست بیاورد
او در این باره گفت: «احساس می‌کردم رانندگی با ماشین راحت‌تر است. ما رقابتی تر بودیم. ما در هر جلسه آخر هفته جزو پنج تیم برتر بودیم.”
“این فقط در مسابقه نبود که در آن سریع بودیم. فکر می کنم از جمعه احساس رقابت داشتیم. اما مونزا هفته آینده یک پیست کاملاً متفاوت است. در آنجا حداقل نیروی رو به پایین وجود دارد. اجازه دهید ببینیم که آیا ما هنوز هم می توانیم رقابتی باشیم یا نه.”
در هر صورت این سکویی بود که پس از آخرین سکو او در کانادا بدست آمده بود. او در دور ابتدایی توانست از آلبون و راسل عبور کند و پس یک یک پیت استاپ بد 8.4 ثانیه ای از آستون مارتین توانست با تکیه بر توانایی خود مسابقه را ریکاوری کتد و از کارلوس ساینز عبور کند. حتی در دور آخر نیز با مکس ورستپن برای پروزی رقابت میکرد.
5-تیم بعد از ردبول در هیچ آخر هفته ای مشخص نیست
6 نفر برتر مرحله تعیین خط زاندفورت از 6 تیم متفاوت بودند که این یک اتفاق فوق العاده است.
آستون مارتین در این مسابقه در تعقیب ردبول بود و مرسدس و مکلارن به دلیل انتخاب استراتژی اشتباه نتوانستند برای افراد بالاتر خطری ایجاد کنند و این درحالی است که نوریس در تعیین خط خوش درخشید و در جایگاه دوم کنار مکس ورستپن مسابقه را استارت زد و لوییس همیلتون نیز معتقد بود سرعت مسابقه مرسدس قابل رقابت با ردبول بوده است!
یا از سویی راسل که توانست در پیچ یک از نوریس سبقت بگیرد و پیشتاز مسابقه شود اما بدلیل اینکه از ابتدا بر روی استراتژی کاملا اشتباهی قرار داشت نتوانست نتیجه خوبی کسب کند و پس از برخورد با نوریس در اواخر مسابقه خود را از مسابقه بیرون کشید.
پس از مسابقه توتو ولف مدیرتیم مرسدس گفت:
“در ابتدای مسابقه تمام اشتباهاتی که میتوانستیم انجام دادیم.”
در هفته آینده در مونزا نیز به نظر میرسد نزدیک رقیب ردبول، فراری باشد اما با توجه به فصل جاری هیچگاه تیم بعد از ردبول به طور واضح مشخص نخواهد بود.
6-فراری به سوی گرندپری خانگی، همچنان تحت فشار
فراری این هفته به خانه خود در مونزا باز خواهد گشت اما این در حالی است که آنها آخر هفته آنچنان خوبی را در هلند سپری نکردند
کارلوس سایتز راننده فراری پس از اتمام گرندپری هلند در جایگاه پنجم گفت:
با توجه به سرعت تیم آلپین ما تیم ششم این آخر هفته بودیم که تا قبل از آن فکر میکردیم میتوانیم برای سکو بجنگیم اما درست بعد از مسابقه ما متوجه شدیم که هیچ جایی بر روی سکو نداشتیم.
“این یک آخر هفته بد برای ما بود. پس از آنکه چارلز با خودرو در تعیین خط با دیوار برخورد کرد و سپس در مسابقه در برخورد با اسکار پیاستری بدلیل ضربه خوردن به کفی خودرو بیش از 10 درصد دانفورس خود را از دست داد و نهایتا مجبور به ترک مسابقه شد”
تیم پیت استاپ فراری اگرچه تصمیم درست برای اتخاذ لاستیک های بارانی گرفتند اما در لحظه قرار گرفتن لکلرک در محل تعویض لاستیک او 10 ثانیه بی حرکت ایستاده بود تا لاستیک ها آماده شوند، در همین حین پرز نیز با یک تصمیم مشابه وارد پیت لین شد و توانست با زمان از دست رفته کمتر به مسابقه ادامه دهد.
با توجه به اظهار نظر های ساینز و لکلرک در مورد خودرو، آنها اعتراف میکنند که خودروی sf23 فراری در پیچ ها رفتار های متفاوتی از خود نشان میدهد و آنها نمی توانند محاسبه کنند که در پیچ باید شاهد یک پیش فرمانی باشند یا کم فرمانی!
با این اوصاف بتظر می آید که هر آخر هفته برای فراری یک آخر هفته سخت است و آنها باید تلاش کنند تا در خانه خود یک مسابقه بی نقص ارائه دهند.
7-پیت لین باریک زندفورت باعث تغییر قوانین شد
هنگام نمایش پرچم قرمز تمامی خودرو ها به پیت لین برگشتند و مدیران مسابقه تصمیم به صبوری تا هنگامی کردند تا شرایط برای لاستیک های اینترمدیت مطلوب شود زیرا ترجیح داشتند که ادامه مسابقه بدونت پیت استاپ انجام شود زیرا نمیخواستند مانند فصل گذشته با شلوغی بیش از حد پیت لین باعث از دست رفتن زمان بسیاری از راننده ها شوند.
به همین دلیل نیلز ویتچ، مدیر مسابقه تصمیم گرفت تا بخاطر هرچه متظم برگزار شدن مسابقه تیم ها تا زمانی صبر کنند که شرایط پیست برای لاستیک های اینترمدیت مناسب شود.
8-بازگشت دنیل ریکیاردو، پیچیده و مبهم
این راننده استرالیای درست هنگامی که میتوانست از یک آخر هفته خوب برای خود و تیمش لذت ببرد. با اینکه آخر هفته هنوز برای او شروع نشده بود به پایان رسید.
او پس از تلاش برای جلوگیری از برخورد با خودروی اسکار پیاستری که در پیچ 3 با دیواره برخورد کرده بودف کنترل خودروی خود را از دست داد و پس از برخورد با دیواره از ناحیه مچ آسیب دید.
او در روز یکشنبه مورد جراحی قرار گرفت و بنظر میرسد او هدف خود برای بازگشت به رقابت را گرندپری های سنگاپور و یا ژاپن قرار داده است.
ینظر میرسد ریکیاردو هم مانند لانس استرول که در ابتدای فصل با دست و پای آسیب دیده به رقابت بازگشت و مورد تحسین بسیاری قرار گرفت، او هم پس از بازگشت بتواند عملکرد خوبی از خود به جا بگذارد و این دقیقا یکی از دلایلی است که هلموت مارکو ریکیاردو را یکی از اهداف تیمش برای جایگزینی با پرز قرار داده است.
9-گروهی از مدیران ویلیامز به خط برای تعیین مسیر خودروی FW46
گروهی از مدیران ارشد در غیاب مدیر فنی به تولید خودروی فصل بعد ویلیامز میپردازند.
ویلیامز یک آخر هفته قوی دیگر در هلند داشت که با رتبه هشتم الکس آلبون توانست تا تیم مستقر در گروو را از هاس در رتبه هفتم قهرمانی سازندگان دور کند.
در تعیین خط آلبون چهارم شد و سارجنت پس یک چرخش به دیواره برخورد کرد و مسابقه را از رده دهم شروع کرد.
پس از فراز و نشیب های بساری الکس آلبون به مقام هشتم رسید و سارجنت نیز مجبور به ترک مسابقه شد.
جبمز وولز مدیر تیم ویلیامز میگوید:
“تیم توسعه ما تمام بر روی خودروی فصل بعد ما متمرکز شده اند.”
همچنین او درباره پت فرای مدیر فنی تیم آلپاین که قرار است به آنها ملحق شود ادامه داد:
“او به موقع در کنار ما نخواهد بود و به همین دلیل من یک تیم توانمند تشکیل دادم که شامل دیو وارنر،دیو رابسون و شخص خو.دم میشود.”
“درست است که این بهترین روش برای توسعه خودرو نیست اما همگی ما میدانیم در کجا داریم و همگی با هم هم نظر هستیم و سعی میکنیم تصمیمات درستی بگیریم.”
10-لوییس همیلتون درباره شکایت حقوقی ماسا درباره سال 2008: روی حال تمرکز کرده ام نه گذشته!
ماسا به خاطر رقابت قهرمانی جهان در سال 2008 به لوییس همیلتون واگذار کرد اقدام قانونی کرد.
جزئیات بیشتر تلاش های فلیپه ماسا برای ارائه یک چالش قانونی به F1 و FIA بر سر نتیجه مسابقه سنگاپور و رسوایی Crashgate در روز های گذشته منتشر شد.
راننده سابق فرمول یک نامه خود را به استفانو دومنیکالی، مدیرعامل FIA و محمد بن سلیمان، رئیس FIA ارسال کرده است که جزئیات تلاش قانونی او را مشخص می کند. او سپس به Motorsport.com گفت: “من این کار را برای پول انجام نمی دهم، من این کار را برای عدالت ورزش انجام می دهم” و انتظار می رود که پرونده بعدی به دادگاه بریتانیا ارائه شود.
هنگامی که زندفورت از همیلتون درباره تلاش های ماسا برای بازنگری نتایج فصل 2008 سوال شد او تمایل چندانی به پاسخ نشان نداد
همیلتون در روز رسانه ای قبل از رویداد هفته گذشته پاسخ داد: “من واقعا نمی دانم.”
“من واقعاً فقط روی اینجا و اکنون تمرکز کرده‌ام و به تیم کمک می‌کنم تا به قهرمانی در مسابقه بازگردد و واقعاً روی اتفاقی که 15 سال پیش رخ داده است متمرکز نیستم.»
نظرات کاربران