فرمول یک آماده کمک ویژه به هوندا برای جبران عقب ماندگی!
خبر رسیده که مسئولان فرمول یک در حال بررسی تغییر در قوانین هستند تا یک کمک ویژه به هوندا بکنند. ماجرا از این قرار است که رقبای هوندا در حال بررسی یک تغییر کلیدی در قوانین بهروزرسانی موتور هستند تا شاید گره از کار این سازنده ژاپنی باز شود.
هوندا فصل ۲۰۲۶ را با تیم استون مارتین خیلی بد شروع کرده است. آنها با مشکلات لرزش موتور دست و پنجه نرم میکنند که هم روی عملکرد ماشین و هم روی قابلیت اطمینانش اثر منفی گذاشته و حالا هوندا با یک کوه مشکل برای جبران مافات روبروست.
در قوانین فرمول یک، بندی به نام فرصت های اضافی برای توسعه و ارتقا (ADUO) وجود دارد که به تیم ها اجازه میدهد موتورشان را بهبود بدهند، اما مشکل هوندا آنقدر بزرگ است که حتی با استفاده از این فرصتها هم بعید است به این زودی ها به بقیه برسند.
به همین خاطر، در هفته های اخیر مسئولان فرمول یک با بقیه تولید کنندگان موتور جلسه گذاشته اند تا ببینند چطور میتوانند شرایطی ایجاد کنند که هوندا دوباره به یک جایگاه آبرومندانه برگردد.
با اینکه فرمول یک محیطی فوقالعاده رقابتی است و معمولا سازنده ها دلشان نمیخواهد قوانینی تصویب شود که به رقیب کمک کند، اما در پدوک (محوطه تیم ها) این حس وجود دارد که هیچکس از عقب ماندن هوندا سود نمیبرد.
حتی توتو ولف، مدیر تیم مرسدس، هفته پیش گفت که به نظرش این مکانیسم ارتقای موتور، چیزی است که فقط باید شامل حال هوندا شود. او گفت: به نظر میرسد فقط یک سازنده موتور مشکل دارد و ما باید کمکش کنیم، بقیه تقریبا در یک سطح هستند.
تغییر قانون چه شکلی خواهد بود؟
منابع نزدیک به این گفتگو ها میگویند یک تغییر اساسی در قوانین در دست بررسی است.
الان قانون چطور است؟ اگر موتور یک سازنده طبق ارزیابی های طول فصل، ۲ درصد از بهترین موتور عقب باشد، اجازه دارد یک ارتقا در سال ۲۰۲۶ و یکی در ۲۰۲۷ اعمال کند. اگر عقبماندگی ۴ درصد یا بیشتر باشد، اجازه دارند دو ارتقا در همین فصل و دو تای دیگر در فصل بعد انجام دهند. علاوه بر این، اجازه خرج کردن بودجه بیشتر و تست های آزمایشی بیشتری هم به آنها داده میشود.
اما نکته اینجاست : الان یک سقف وجود دارد. یعنی اگر یک سازنده یک بار از این فرصت ها استفاده کرد، دیگر در همان فصل نمیتواند دوباره از آنها بهره ببرد.
حالا بحث این است که این سقف را بردارند یا اصلاح کنند، یعنی سازنده ای که خیلی عقب است، دیگر محدودیتی برای تعداد دفعاتی که میتواند خودش را بازیابی کند، نداشته باشد. به زبان ساده، اگر هوندا در بازه دوم فصل هم نتواند خودش را به محدوده ۴ درصدی برساند، باز هم اجازه پیدا کند که از آزادی های توسعه و بودجه برای بار دوم استفاده کند و ارتقا های بیشتری روی موتور پیاده کند.
البته تصویب این تغییرات آسان نیست، چون نیاز به اکثریت قاطع در کمیته مشورتی موتور فرمول یک دارد، یعنی باید ۴ تا از ۵ سازنده فعلی موتور، به علاوه مدیریت فرمول یک و فیا با آن موافقت کنند.
اوضاع در میامی چطور پیش میرود؟
در حالی که هوندا منتظر اخبار مربوط به تغییر قوانین است، بیکار ننشسته و روی بهبود های کوتاه مدت کار میکند.
شینتارو اوری هارا، مدیر فنی هوندا در پیست، فاش کرد که بعد از گرندپری ژاپن، آنها یکی از ماشین های استون مارتین (AMR26) را به مرکز تحقیق و توسعهشان در ساکورا بردهاند تا بفهمند قضیه این لرزش های عجیب چیست.
او میگوید: ما پیشرفت هایی داشتیم که اجازه میدهد در میامی و مسابقات بعدی، کار های اصلاحی بیشتری انجام دهیم. البته صادقانه بگویم، این پیشرفت ها در عملکرد موتور در پیست چندان ملموس نخواهد بود، پس نباید منتظر جهش بزرگ یا تغییر ناگهانی در نتایج باشیم.
