به گفته چارلز لکلرک، راننده موناکویی فراری افزایش پرش و بانسینگ خودروی فراری در فصل جاری منجر شده تا تیم به تنظیمات شدیدتر برای کاهش شدن بانسینگ روی بیاورد.
چارلز لکلرک می‌گوید فراری با به‌روزرسانی‌های خودروی خود پیشرفت بسیار خوبی کرده است، اگرچه اثرات مخرب بانسینگ به پیشرفت‌های خودروی SF-24 را پنهان کرده است.
زمانی که فراری یک فلور جدید را در آخر هفته اسپانیا معرفی کرد، به نظر می‌رسید که تغییر در ویژگی‌های آیرودینامیکی کف خودرو، سطح بانسینگ و پرش در خودرو را تشدید کرده است. اثرات افزایش پرش بیش از همه جا در پیچ های پر سرعت اتفاق نمود پیدا می کنند. یکی دیگر از مهمترین معایب این پدیده نیز غیرقابل پیش بینی بودن خودرو است.
فراری برای کنترل سطح پرش در پیچ‌های سرعت متوسط-بالا در پیست سلورستون بریتانیا به نسخه قدیمی تر خودرو در ایمولا بازگشت و پس از آن در آخر هفته مجارستان یک کفی بازنگری شده برای حل این مشکلات معرفی کرد.
لکلرک گفت، اگرچه عملکرد کسب شده توسط به‌روزرسانی‌های آیرودینامیکی در اوایل سال همان‌طور بود که تیم انتظارش را می کشید، اما مشکلات پرش مشخص کرد که خودرو تا چه اندازه غیر قابل پیش بینی شده است.
چارلز لکلرک در مصاحبه ای اختصاصی با Motorsport.com درباره کفی جدید مجارستان توضیح داد: “از اسپانیا به بعد، فکر می کنم این بهترین نقطه عطفی بود که ما قطعه ای را روی ماشین آوردیم و با آن که اعداد، همان گونه که باید بودند.”
“با این حال، ما همچنان با بانسینگ دست و پنجه نرم می کنیم و به طور خاص، از طرف من، در چهار مسابقه آخر با تنظیمات بسیار تهاجمی مسابقه دادم تا شاید راه حلی برای آنچه با آن به مشکل خورده ایم بیابیم.”
“من همیشه تصمیم داشتم تا صدم ثانیه های اخر را نیز کسب کنم و فکر می کنم این رویکردی است که هر زمان که همه چیز آنطور که باید باشد نتیجه می دهد. به عنوان مثال، هر زمان که ماشینی دارید که در حال پرش است، نمی توانید خیلی به حد مجاز نزدیک شوید زیرا ماشین کارهای غیرقابل پیش بینی بیشتری انجام می دهد و باید بیشتر مواظب باشید.”
این چیزی است که من از خود سراغ دارم، با این خودرو هر زمان که زیاد فشار بیاورم مجبورم تا بیش از پیش متضرر شوم. با این حال، من فکر نمی‌کنم که این موضوع اصلی در چند مسابقه اخیر باشد. ما در قراردادن خودرو در بهترین نقطعه تنظیمات نیز کمی مشکل داریم و تنظیمات تهاجمی و رادیکال دیگر نقطه ضعف ما هستند که با آنها نیز نتوانستیم بفهمیم مشکل دقیقا از کجاست.”
- گزارش مسابقه لاس وگاس 2024:یکه تازی مرسدس‌ها همراه با قهرمانی چهارم ورستپن
- دستگاه خنک کننده جدید رانندگان فرمول یک چیست
- اطلاعات پیست لاس وگاس،تقویم برگزاری آخر هفته و دیگر داده‌ها…
- آیا ترفند خنک سازی لاستیک ها به وسیله آب حقیقت دارد؟
- آیا اختلاف ارتفاع میان لاستیک‌های خشک و بارانی و میزان سختی آنها عامل اصلی جایجایی جایگاه تیم‌های در مسابقه برزیل 2024 بود؟
“اما من به شخصه این کمبود عملکرد را بیشتر بدلیل پرش زیاد می دانم. جهش چیزی است که ناهماهنگی‌هایی را ایجاد کرد که در چند مسابقه اخیر دیده‌ایم و باعث شد کمی بیشتر از قبل به مبارزه بپردازیم.”
لکلرک تشابه هایی را میان فصل گذشته و فصل جاری می بیند. آخر هلند پارسال جایی بود که فراری با یک کفی جدید شروع به آزمایش قسمت های خودرو کرد.
“به یاد دارم که سال گذشته دو مسابقه مانند این داشتیم، آنها در زندوورت شروع شدند، جایی که با خود گفتیم، خوب، شاید زندوورت برای ما مسابقه خوبی نباشد، اما ما می خواهیم تا جایی که ممکن است یاد بگیریم تا بعد از آن بهتر شویم.”
“و من مطمئن هستم که این همان روندی است که ما در سه، چهار مسابقه گذشته طی کرده ایم. با این حال، نکته منفی در مورد آن این است که به جای دو مسابقه در سال گذشته، چهار مسابقه فصل جاری را باخته ایم. اما من معتقدم که این به ما درک عمیق‌تری از آنچه اتفاق می‌افتد داد، و من مطمئن هستم که می‌گویم ما چیزهای زیادی یاد گرفته‌ایم.”
نظرات کاربران