در دو گرندپری اخیر، تیم پاپایا نتوانسته از نقاط قوت خود یعنی ظرفیت خنککنندگی عالی و مدیریت بینقص تایرها بهره ببرد.هم در مونزا و هم در باکو، خودروهای MCL39 از ورشتپن و از برتری ردبول رنج برد و مجبور شد در دماهای پایینتر و با بار آیرودینامیکی بسیار پایین مسابقه دهد.اما مکلارن در سنگاپور شرایط متفاوت تری خواهد داشت.
وضعیت پاپایا در سنگاپور:
به لطف نتایج مونزا و (به ویژه) باکو، مکلارن در سنگاپور تحت نظارت ویژه خواهد بود.با توجه به اینکه تیم پاپایا در مسابقات قهرمانی سازندگان ۶۲۳ امتیاز در مقایسه با ۲۹۰ امتیاز مرسدس (که از رقبای خود پیشی گرفته است) دارد، ممکن است متناقض به نظر برسد، اما این شرایط با عملکرد ضعیفی که در آذربایجان دیده شد، توجیه میشود.
مسابقه لندو نوریس غافلگیرکننده بود و نه به شکلی مثبت، او از جایگاه هفتم در خط شروع کرد و پس از ۵۱ دور بدون هیچ پیشرفتی، در جایگاه هفتم به پایان رسید.همانطور که در فرمول یک رایج است، فرم فنی یک تیم ارتباط نزدیکی با رقبایش دارد.یک ردبول که ناگهان یک گام رو به جلو را نشان میدهد، شرایط جدیدی را برای MCL39 ایجاد میکند، که بدون شک معیار فنی برای کل پیست هست.
با این حال، با توجه به چشمانداز سنگاپور، همه چیز نشان میدهد که اوضاع قرار است به حالت عادی یعنی تا پیش از گرندپری هلند بازگردد، و انتظار میرود زوج نوریس-پیاستری در ردیف اول و در دو جایگاه برتر روی سکو رویداد هفته آینده قرار بگیرند.
دلایل باور کردن این سناریو، همان چیزهایی هستند که از تحلیل عملکرد ضعیف در باکو به دست آمدهاند.مکلارن ماشینی فوقالعاده متعادل با دو نقطه قوت دارد: ظرفیت خنککنندگی عالی و مدیریت بینقص تایرها.
مسابقه آذربایجان با دمایی بسیار پایینتر از حد متوسط و تقریباً بدون فرسایش لاستیک برگزار شد، سناریویی که عملاً بهترین سلاحهای مکلارن را برای برتری نسبت به رقبا از بین برد.علاوه بر این (و این از قبل مشخص بود)، کمبود در پیچهای سریع و نیاز به اجرای تنظیمات با داونفورس پایین، مزیت کاملی برای ردبول فراهم کرد.
شرایط در مارینا بی:
در مارینا بی، همه چیز متفاوت خواهد بود.بالهایی که در مونزا و باکو دیده شدهاند، در خانه در مقر باقی خواهند ماند و پیکربندی خودرو بار دیگر دارای بار رو به پایین آیرودینامیکی بالا خواهد بود، ترکیبی که شباهتهای زیادی با نمونه مورد استفاده در هانگارورینگ مجارستان خواهد داشت، جایی که ورشتپن با رتبه نچندان چشمگیر نهم شد.
مکلارن عمیقاً پیشرفت ردبول در مسابقات اخیر را زیر سوال میبرد.آندرهآ استلا بار دیگر تأکید کرد:
«آنها تأیید کردهاند که ماشین بهتری دارند.کفی جدید ماشینشان در چندین زمینه از پیست پیشرفتهایی را به همراه داشته است و فکر میکنم آنها ماشین خود را متفاوت از قبل تنظیم کردهاند.آنها در هر پیستی به رقبای جدی تبدیل شدهاند.»
احتمالاً رویکرد محتاطانه، قانون صفحه اول دفترچه راهنمای مدیر تیم است؛ قابل درک است که استلا سعی کند توپ را به زمین حریف شوت کند. اما اگر ردبول واقعاً در پیست مارینا بی به نتایج عالی دست یابد، فوقالعاده خواهد بود، زیرا به معنای از بین بردن یکی دیگر از برتریهای (اگر نگوییم بزرگترین) MCL39 نیز خواهد بود.
دمای هوا در سنگاپور بالا خواهد بود و با اینکه مسابقه بعد از غروب آفتاب برگزار میشود، گرمای سوزان و رطوبت عجیب و فشار قابل توجهی به لاستیکها وارد میکند.این یک محیط ایدهآل برای مکلارن خواهد بود، زیرا تاکنون کسی نتوانسته در چنین شرایط گرمی برای آنها مشکلی ایجاد کند.
با وجود دو استراتژی متفاوت، و اینکه نیمه اول مسابقه را پیاستری و نوریس پشت سر لکلرک گذراندند، در بوداپست، دو ماشین پاپایا مسابقه را با بیش از بیست ثانیه اختلاف نسبت به راسل و بیش از سی ثانیه اختلاف نسبت به فراری شماره ۱۶ یعنی لکلرک، که ماشین آنها در دسته ای مستقل است، به پایان رساندند.
دو ماه گذشته، واقعاً باورش سخت است که ردبول توانسته باشد در حوزههایی که ضعیفترین نقطه پروژه RB21 بودند، تا این حد پیشرفت کند.اگر سناریویی با ورشتپن در صدر سکوهای مارینا بی واقعاً محقق شود، بله، هشدار مکلارن موجه خواهد بود.اما، حداقل در این مورد، بسیار محتمل است که استلا مخفیانه امیدوار باشد که اشتباه کرده باشد.
