تیم فراری و هوادارانش با امید بسیار در انتظار شروع فصل ۲۰۲۵ بودند. آنها با توجه به عملکرد قدرتمند تیم در فصل ۲۰۲۴ و رقابت تنگاتنگ با مکلارن بر سر قهرمانی جهان انتظار داشتند تا تیم مستقر در مارانلو سال جدید را با عملکردی قدرتمند و در خور رقابت برای قهرمانی جهان آغاز کند به علاوه آنکه در این فصل لوییس همیلتون قهرمان هفت دوره جهان از مرسدس پا به فراری گذاشته بود. اما چندی نگذشت که در همان هفته های اولیه فصل مشخص شد خودروی جدید حرفی برای گفتن در برابر رقبای خود ندارند…
فراری در همان تستهای پیش فصل فراری با چالشهایی مواجه شد و نداهایی از یک فصل پر فراز و نشیب را به هواداران خود میداد. در طول این تستها فراری نتوانست برنامه های تست و آزمایش خودروی خود را به طور مناسب تکمیل کند. سپس در مسابقه افتتاحیه فصل در استرالیا در حالی که فراری مراحل تمرینی را با نتایجی مطلوب سپری کرده بود در مرحله تعیین خط با عملکرد نا امید کننده هفتم و هشتم فصل را با یک عملکرد ناخوشایند آغاز کردند. در روز مسابقه نیز با یک استراتژی اشتباه در نهایت هر دو خودرو فراری با رتبه های هشتم و دهم از خط پایان عبور کردند.
مشخض بود که در همین گام اول فصل فراری فاصله بسیاری با تیم اول فصل یعنی مکلارن دارد اما هنوز برای مهر نا امیدی کوبیدن به پرونده این فصل فراری بسیار زود بود.
در آخر هفته بعدی در چین فراری در مسابقه اسپرینت با همیلتون پیروز شد تا بخشی از عملکرد ضعیف استرالیا پوشش داده شود و امیدها زنده بمانند. در حالی که طرفداران فراری امیدوار به سپری کردن یک جلسه خوب در مسابقه اصلی داشتند هر دو خودرو پس از آنکه در کسب سکو در رقابت با مرسدس و ردبول بازنده شدند در نهایت بخاطر ساییده شدن بیش از حد پلانک کف خودرو از مسابقه ین حذف شدند! این یک خبر و شوک بزرگ به این تیم بود زیرا نشانگر مشکلی بود که قرار بود در ادامه فصل فراری را بشدت آزار دهد.
تیم فورا دستور تحقیق درباره این مشکل را صادر کرد و قول داد که دیگر چنین اشتباهی از سوی آنها در این خصوص تکرار نخواهد شد. پس از چین به ژاپن رفتیم چایی که انتظار میرفت فراری فرصت بیشتری و بهتری برای عرض ادام مقابل رقبا داشته باشد. اما در نهایت با کسب نتیجه چهارم و هفتم یک هفته سخت دیگر را پشت سر گذاشتند. اما در ژاپن نیز مشکل ساییده شدن پلانک خودرو وجود داشت و رانندگان برای جلوگیری از حذف شدن دوباره از مسابقه در مسابقه عملی با نام لیفت اند کوست انجام دهند.
این عمل به این معنی است که قبل از هر پیچ راننده پای خود را از روی پدال گاز برداشته تا سرعت خودرو خود به خود کم شود تا نیازی به ترمزگیری سنگین نباشد. این اتفاق به منزله از دست رفتن سرعت خالص خودرویی میشد که در حالت عادی توانایی رقابت با رقبای خود را نداشت. سه مسابقه اول فصل به خوبی چالشهای پیش رو تیم مدیریتی و مهندسی فراری را نشان میداد و آنها در تلاش بودند تا هر چه سریعتر مشکلات بنیادین خودرو مانند ساییده شدن پلانک را حل کنند.
بدین منظور اولین بسته ارتقا عظیم فراری در راند چهارم و در بحرین بر روی خودروی SF-25 قرار گرفت. امیدهای بسیاری به این بسته وجود داشت تا فراری کمی خود را به رقبا نزدیکتر کند. در عمل این اتفاق هرچند با بدست آوردن مزیت بسیار کویچک پاسخ داد اما همچنان دست فراری را از کسب سکو و راهیابی به سه نفر برتر کوتاه گذاشت و نتیجه چهارم و پنجم را نصیب ایتالیاییها کرد.
عربستان اما اولین نقطه روشن فصل برای فراری بود. جایی که چارلز لکلرک اولین سکوی فراری در فصل را کسب کرد و لوییس همیلتون که کار خود را در رتبه هفتم به پایان رساند. حال مشکلی دیگر وجود داشت. قهرمان تازه وارد سرعتش فاصله بسیاری با لکلرک دارد و این آسیب جدی به فراری و توانایی کسب امتیازش میزند.
هفته بعد در اسپرینت میامی آمریکا پس از آنکه لکلرک به علت تصادف در باران از آغاز مسابقه اسپرینت باز ماند همیلتونت با استراتژی هوشمندانه موفق به کسب رتبه سوم شد تا حداقل مسابقات اسپرینت روی خوش خودشان را برای فراری و راننده تازه واردش نشان داده باشد. اما این عملکرد نسبتا خوب پایدار نبود و در مسابقه اصلی فراری با نتیجه هفتم و هشتم از خودروی ویلیامز نیز عقب ماند و نشان داد مشکلات این خودرو به این سادگی ها قابل حل کردن نیستند. فراری اعلام کرد که عمده مشکلات خودرو در سیستم تعلیق عقب است و تصمیم گرفته تا یک تعلیق تماما جدید را در آخر هفته سیلورستون بر روی خودرو قرار دهد. این یک تغییر بزرگ و پر ریسک بود. یا مشکلات میشوند یا تا آخر فصل تیم را آزار خواهند داد!
توقفگاه بعدی خانه فراری بود. ایمولا با بسته بروزرسانی جدید. فراری که خود را بشدت برای یک عملکرد مناسب برای هواداران خانگی خود آماده میکرد با یک عملکرد بسیار ضعیف هر دو خودروی خود را در مرحله دوم تعیین خط از دست داد و کار خود را برای کسب نتیجه خوب در مسابقه سختتر کرد. اما فراری خوش اقبال بود که مسابقه خانگی روی خوب خود را به تیم قرمز پوش نشان داد و با کسب نتیجه چهارمی برای همیلتون و ششمی برای لکلرک باعث شد تا کمی از عملکرد بد میامی را از یاد ببرد.
هفته بعد در موناکو شاهد بهترین عملکرد فراری بودیم. جایی که در نبود و ضعف ردبول و مرسدس دو خودروی فراری نتایج چهارم و دوم را کسب کردند و امتیازات خوبی را نسبت به رقابا بدست آوردند و شعلههای امید هواداران به ادامه فصلی بهتر را گسترش دادند. در اسپانیا نیز فراری با سختی فراوان در حالی که هر دو راننده در دروهای های پایانی درگیر کنترل کردن میزان ساییدگی پلانک خودروی خود بودند در رتبههای سوم و هفتم از خط پایان عبور کردند.
توقفگاه بعدی در کانادا شاهد یک تغییر بزرگ در رویکرد فراری برای آخر هفتهها بود. فراری تصمیم گرفته بود تا با نشان دادن عملکرد خوب کمی از سختی نتایج مسابقات و تعیین خط را کاهش دهد و یک منحنی صعودی و کاذب را در ذهن هواداران خود به تصویر بکشد. کانادا پر قدرت برای تیم قرمز پوش شروع شد و امیدها براب کسب اولین پول پوزیشن فصل به وجود آمدند. امام دیری نگذشت که در روز شنبه مانند هفتههای قبل فراری با یک تعیین خط ضعیف کار خود را در مسابقه با رتبههای پنجم و ششم در جایی که مرسدس اولین برد فصل خود را بدست میآورد کسب کنند.
اتریش دیگر هفته خوب فراری با کسب یک سکوی سومی و چهامی بود که باعث شدت رتبه دوم سازندگان را بدست بیاورد. سپس در سیلورستون انگلیس با تعلیق عقب جدید بار دیگر نمایشی بسیار قدرتمند در روز جمعه امید ها را افزایش داد و شایعات مبنی بر مفید بودن بروزرسانی سیستم تعلیق را افزایش داد اما مانند گذشته در روز یکشنبه و شنبه با نتایجی ضعیفتر آخر هفته برای آنها به اتمام رسید با این حال همچنان شانسهایی برای فرار وجود داشت زیرا همه میداستند که برای استخراج بهترین عملکرد از خودرو نیاز است تا نکات بیشتری از تعلیق جدید بیاموزند. در نهایت در سیلورستون پس از نزدیک ۱۰ سال بر روی سکو بودن برای همیلتون در مسابقه خانگی خود این فصل همیلتون رتبه چهارم را بدست آورد و از بهبود رکورد خود بازماند. آن هم در رقابت با نیکو هالکنبرگ و ساوبری که یکی از تیمهای انتهای جدولی در فصل جاری محسوب میشدند!
در بلژیک هم لکلرک با یک عملکرد خوب بر روی سکوی سوم ایستاد و همیلتون در رتبه هفتم قرار گرفت تا نمودار عملکرد تیم کمی روند صعودی به خود بگیرد. سپس در مجارستان فراری توانست کمی از توانایی خودرو را استخراج کند و با لکلرک پول پوزیشن را کسب کند در حالی که همیلتون از راهیابی به مرحله سوم تعیین خط بازماند. در حالی که تا میانه راه مسابقه همه چیز برای کسب اولین برد تیم قرمز هموار بود مشکل ساییدگی پلانک بار دیگر به سراغ خودروی لکلرک آمد. فراری مجبور شد با افزایش فشار باد لاستیک ارتفاع خودرو را برای جلوگیری از سایش بیش از حد پلانک افزایش دهد که این عمل باعث افت عملمکرد شدیدی برای لکلرک شد و او را از رقابت بر سر برد به بیرون از سه رتبه برتر هدایت کرد و تیم را با افسوسی بزرگ به تعطیلات تابستانه فرستاد.
این تعطیلات بهترین فرصت برای فراری بود تا کمی بر روی حل مشکلات خودرو متمرکز شوند، به تحلیل عملکرد بروزرسانیهایی که بر روی خودرو قرار دادند بپردازند و از همه مهمتر رفتار تعیلق عقب را درک کنند و اخر هفتههایی منسجم تر در نیم فصل دوم داشته باشند. اولین مسابقه نیم فصل دوم در هلند اما باز هم تغییری در روند فراری ایجاد نکرد. اینبار پس از سپری کردن یک جمعه طاقت فرسا فراری با کسب رتبههای پنجم و ششم مسابقه را آغاز کرد. طولی نکشید که در اوایل مسابقه همیلتون با برخورد به دیواره پیست از مسابقه کنار برود. طولی نکشید که لکلرک نیز تاب نیاورد و پس از برخورد سختی با آنتونلی راننده مرسدس مسابقه آغازین نیم فصل دوم را ترک کند ال فراری با دست خالی نیم فصل دوم را آغاز کرده باشد.
آخر هفته بعدی در مونزا خانه اصلی فراری بود. جایی که فراری در سه فصل گذشته حداقل بر روی یکی از سه سکو حضور داشته و یک برد هم کسب کرده است. فراری با سپری کردن مراحل تمرینی خوب سعی در تکرار نتایج آن در تعیین خط و مسابقه داشت اما ناموفق بود و به رتبههای چهارم و ششم بسنده کرد که بدترین نتیجه این تیم در مونزا در چهار فصل اخیر را رقم زد. ای نتیجه تیری بر پیکر نا امید هواداران فراری بود تا بدانند این فصل با وجود تلاشها و تقلاهای بسیار برای بهبود خودرو توسط تیم فصلی برای هرچه زودتری سپری کردن و از یاد بردن خواهد بود.
فراری انتظار داشت تا در باکو برای برد رقابت کند و اعضای تیم این پیست را یک پیست مناسب رفتار SF-25 میدانستند. جمعه مطابق انتظار خوب پیش رفت و انتظار یک آخر هفته خوب پس از مدتها برای تیم قرمز پوش میرفت که خیلی زود با ناکام همیلتون از دستیابی به مرحله سوم تعیین خط بار دیگر هم تیمی خود را تنها گذاشت. لکلرک نیز به رسم دیرینه خود با تصادف در مرحله سوم تعیین خط کار را برای سختتر کرد و رتبههای دهم و دوازدهم را برای این تیم به ارمغان آوردند. اوضاع در مسابقه هم به کام اسبهای قرمز پیش نرفت و رتبه هشتم و نهم بیشترین و بهترین نتیجه ممکن برای آنها بود. تا اینجای فصل همه چیز بر علیه فراری بود. آنها رتبه دوم در جدول را به مرسدس واگذار کردند و ادامه فصلی که بنظر میرسد به عنوان یکی از ضعیف ترین فصلهای این تیم شناخته خواهد شد.
قدم بعدی در سنگاپور یکی از مهمترین پیستهایی بود تا عیار این تیم را مشخص کند. سنگاپور پیستی با شخصیت مناسب خودروی فراری بود و انتظار میرفت در پیست مارینا بی بهترین نتیجه فصل فراری بالاخره رقم بخورد. هماننند قبل روز جمعه قدرتمند آغاز شد و با سپری شدن جلسات اوضاع تیم باز هم وخیم تر شد تا در نهایت پیستی که لکلرک از آن به عنوان موقعیت بزرگ برای کسب برد نام میبرد در نهایت نتیجه ای بهتر از ششم و هفتم را به ارمغان نیاورد. فراری در کسب کوچکترین برتری زمانی نسبت به رقبای خود بازماند و تنها توانست یک دهم زمان خود را در مرحله سوم تعیین خط نسبت به دورشان در مرحله اول بهبود دهد. برای مقایسه این رقم برای مرسدس ۱.۴ ثانیه و برای مکلارن و ردبول در حدود ۱ ثانیه بود.
مسابقه آغاز شد و علیرغم آغاز خوب از سوی چارلز لکلرک باز هم مشکل پلانک وارد شد و رانندگان فراری را به دام انداخت. بطوریکه آنها از دور چهارم مجبور به لیفت اند کوست شدند و سرعت بسیاری را نسبت به رقبا از دست بدهند. شرایط تا حدی وخیم شد که در رادیو لکلرک با کسب رتبه ششم آخر هفته را آخر هفته ای افتضاح توصیف کرد! در سوی دیگر گاراژ همیلتون نیز وضع بهتری نداشت و علیرغم برتری استراتژی لاستیک از پیشرفت جایگاه خود باز ماند و در دو دور آخر ترمزهای خود را از کار افتاده یافت که باعث دریافت ۵ ثانیه پنالتی و کسب رتبه هشتم توسط او شد.
آنچه که گفتیم خلاصهای از عملکرد مصیبت بار فراری بود. تیمی که در فصل اول قوانین گراندافکت خودرویی با توان کسب قهرمان داشت و سال گذشته نیز تا مسابقه آخر شانس قهرمانی داشت با این حال بنظر میرسد این حسرت برای فراری ۱۸ ساله خواهد شد. اما علت این عملکرد ضعیف چیست؟ چطور از خودروی پایدار سال گذشته به خودروی نا پایدار و پر ایراد امسال دست یافتند. پاسخ این سوال در بافت مدیریتی تیم و بخش مهندسی تیم نهفته است. فراری در ابتدای فصل و پیش از رونمایی خودرو وعده یک خودرو تا ۹۰ درصد جدید را داد. این عمل در ظاهر تلاشی بزرگ برای کسب قهرمانی بود اما در باطن یک اشتباه بزرگ و مرگبار.
فصل جاری آخرین فصل از قوانین گراندافکت است. تیمها در چنین فصلی که شاهد آخرین خودروها یک نسل هستند رویکرد محافظه کارانه پیش میگیرند و در تلاشند تا از اتخاذ هر گونه ریسک و خطر جلوگیری کنند. همانطور که مکلارن با توسعه منطقی خودروی سال گذشته امسال برای دومین بار قهرمانی خود را در سنگاپور قطعی کرد و یا ردبول و مرسدسی که تصمیم به توسعه خودرویی میانه رو با توانایی عملکرد مناسب در پیستها پرداختند. اما فراری برخلاف آنها دست به اتخاذ تصمیمی عجیب زد که برای این تیم و هوادارانش چیزی جز افسوس در بر نداشت.
بزرگترین اشتباه فراری تغییر تا بیش از ۹۰ درصد خودرو بود. با تغییر تعلیق جلو از فرم پوشراد به پولراد سعی در باز کردن قفل عملکرد بیشتری بودند که تیر تیم مهندسی به سنگ خورد. تغییراتی عظیم در شاسی و طراحی آیرودینامیکی خودرو اعمال کردند، به عنوان مثال از طراحی بال عقب همانند مکلارن استفاده کردند که در نهایت باعث شد برخلاف فصول گذشته خودروی جدید در هیچ نقطهای از پیستها هیچ نقطه قوتی نداشته باشد! خودرویی که هیچگاه قرار نیست تهدیدی برای رقبای خود ایجاد کند!
در انتها فراری اعلام کرد که دیگر بر روی خودروی فصل جاری کار نخواهد کرد و تمرکز خود را برای خودروی سال آینده با قوانین چدید خواهد گذاشت تا شاید سال آینده را با نتایجی بهتر و امیدوار کننده تر آغاز کند.
