با وجود فصل نسبتا ناامیدکنندهی ۲۰۲۵، تیم استون مارتین اهداف بزرگی برای قوانین جدید ۲۰۲۶ دارد. از ابتدای فصل، استون تمام منابع توسعهای خود را صرف کرده تا سال آینده در صف مقدم رقابتها باشد.
زیرساخت های جدید، جذب نیروهای برجستهای همچون اندی کاول، آدریان نیوی و انریکو کاردیله و همچنین همکاری با موتور هوندا، قدرت زیادی در اختیار استون مارتین قرار داده است.
در خصوص هوندا، این خودروساز ژاپنی چندین سال است که روی واحد قدرت ۲۰۲۶ کار میکند. پس از کسب چندین عنوان قهرمانی جهان با ردبول، هوندا اکنون میکوشد با تیم سیلورستون (استون مارتین) بار دیگر فاتح رقابتها شود.
هرچند هیچ چیز برای سال آینده قطعی نیست، اما نشانههای مثبتی از همکاری استون مارتین و هوندا دیده میشود.
پیشرفت امیدوارکنندهی هوندا از دید استون مارتین
پس از بازگشت فاجعه بار هوندا به فرمول ۱ با مکلارن (که عمدتا به دلیل عجله در عرضه زودهنگام موتور بود)، آنها توانایی واقعی خود را در همکاری با ردبول نشان دادند.
تیم اتریشی به لطف موتور ژاپنی به موفقیتهای چشمگیری دست یافت؛ موتوری که هم از نظر عملکرد و هم اعتمادپذیری به استاندارد تبدیل شد. البته همکاری با تیمی جدید و مجموعه قوانین تازه، چالشی کاملا متفاوت است.
خوشبختانه برای استون مارتین، چند عامل وجود دارد که به آنها در مسیر ۲۰۲۶ برتری میدهد.
شاید مهمترین عامل، حضور مدیران ارشد باتجربه باشد. اندی کاول، رئیس تیم، نزدیک به یک دهه مسئول موتورهای مرسدس بود و نقش بزرگی در دوران سلطهی آنها بر فرمول ۱ داشت. برتری مرسدس در دوران هیبرید تا حد زیادی به لطف مزیت موتورشان بود.
کاول اخیرا از مرکز تولید موتور هوندا در ژاپن بازدید کرده و از پیشرفت آنها ابراز رضایت نموده است. او که تجربه فراوانی از دوران مرسدس دارد، میتواند بهخوبی کیفیت کار فعلی هوندا را ارزیابی کند.
از سوی دیگر، آدریان نیوی نیز سالها با هوندا خودروهای قهرمان جهان ساخته است. او که اکنون مغز متفکر پروژه ۲۰۲۶ استون مارتین است، تجربه نزدیکی با تیم فنی در کارخانهی ساکورا دارد.
کاول در گفتوگو با Motorsport-Total گفت:
مهندسان هوندا بسیار خلاقاند و همکاری شبیهسازی مشترک فوقالعادهای در جریان است تا بهترین راهحلها را پیدا کنیم.
ما ماههاست جعبهدندههای نمونه را در سیلورستون و ساکورا آزمایش میکنیم و همکاری میان مهندسان دو مکان بسیار رضایتبخش است.
زیرساخت های IT هم به خوبی جریان دادهها را بین دو مرکز تضمین میکند تا مهندسان سیلورستون بتوانند بهصورت زنده ببینند در ساکورا چه میگذرد.
در حال حاضر هیچکدام از ما نمیتوانیم خودمان را با رقبا مقایسه کنیم، اما چیزی که میبینم شرکتی است با تمرکز شدید بر فناوری، بهبود بازدهی، کاهش وزن و دستیابی به سطح بالایی از دوام.
روشها، جاهطلبی و جدول زمانیشان واقعا چشمگیر است.
پیشرفت آرام اما مؤثر
در ماههای اخیر، گمانهزنیها دربارهی ترتیب قدرت تیمها در فصل آینده شدت گرفته است. با توجه به تغییر کامل قوانین، پیشبینی عملکرد تیمها در ۲۰۲۶ بسیار دشوار است، زیرا تقریبا همه چیز در مورد آیرودینامیک خودروها تغییر خواهد کرد.
با اینحال، اطلاعاتی از روند پیشرفتها به بیرون درز کرده است.
از نظر موتور، مرسدس همچنان بهعنوان پیشتاز شناخته میشود. تحلیلگران و رانندگان انتظار دارند موتور جدید مرسدس در آغاز چرخهی قوانین جدید، بهترین عملکرد را داشته باشد.
اما شواهدی وجود دارد که نشان میدهد هوندا نزدیکترین رقیب آنها خواهد بود. در حالی که گزارشهایی از مشکلات فنی در پروژهی موتور جدید فراری منتشر شده، دربارهی هوندا هیچ خبر منفیای وجود ندارد و منابع متعدد از پیشرفت محکم آنها خبر میدهند.
هوندا دقیقا در موقعیتی است که میخواهد باشد. دور از هیاهو و زیر رادار رسانهها. استون مارتین نیز از مزیت کنترل کامل بر توسعه موتور و جعبه دنده ای خود برخوردار است، چیزی که در ۲۰۲۶ میتواند تعیینکننده باشد.
در حال حاضر، به نظر میرسد هوندا بهترین موقعیت را برای رقابت مستقیم با مرسدس در بخش موتور دارد.
سایر تولیدکنندگان جدید، از جمله ردبول پاورترینز و آئودی، در مسیر درستی برای رسیدن به اهداف خود هستند، اما هنوز تجربه و نیروی انسانی کافی برای تعیین استاندارد در سال آینده را ندارند (هرچند به سرعت در حال گسترشاند).
در همین حال، هوندا با اهداف جاه طلبانهای پیش میرود که آدریان نیوی نیز آن را تهدیدی واقعی برای رقبا میداند.
البته تنها زمان نشان خواهد داد که آیا این پیشبینیها تحقق مییابد یا نه.
اما آنچه مسلم است، این است که استون مارتین تیمی بسیار توانمند از مهندسان را گرد هم آورده تا توسعهی خود را تقویت کند. در کنار ویلیامز، آنها یکی از محتملترین تیمهای میانهی جدولاند که ممکن است در آغاز فصل ۲۰۲۶ در استرالیا شگفتیساز شوند.
