رقابت داغ در میامی : فراری، مکلارن و ردبول با دست پر آمدند!
تیم های فراری، مک لارن و ردبول برای مسابقه جایزه بزرگ میامی، بسته های ارتقای حسابی (از سر تا ته ماشین!) برای خودرو های فرمول یک شون آوردن. هدفشون هم مشخصه : گرفتن مرسدس که در شروع فصل، حسابی گرد و خاک کرده.
تا اینجای فصل ۲۰۲۶، مرسدس با اختلاف، حاکم بیچون و چرای مسابقات بوده و با قوانین جدید خیلی بهتر از بقیه مچ شده. اما حالا که تیم های دیگه یک ماه وقت داشتن تا روی ارتقای ماشینهاشون کار کنن، برای مسابقه میامی تغییرات بزرگی رو رو کردن، اون هم در شرایطی که مرسدس فقط به روزرسانیهای جزئی آورده.
فراری : بیشترین تغییرات برای رسیدن به صدر
فراری که خیلیا میگن بهترین شاسی ۲۰۲۶ رو داره و تا الان هم توی هر سه مسابقه روی سکو رفته، بیشترین تغییرات رو بین همه تیمها داشته:
– بال جلوی جدید : تغییرات ظریفی در لبه های بال جلو ایجاد شده تا جریان هوا بهتر کنترل بشه و چرخ های جلو کمتر مزاحم آیرودینامیک ماشین بشن.
– سیستم تعلیق جلو : شکلش عوض شده تا توزیع فشار بهتر بشه و چسبندگی بیشتری به ماشین بده.
– کف ماشین: این بخش قلب تپنده آیرودینامیک ماشینه. فراری توی کف ماشین، دیفیوزر، سیستم تعلیق عقب و حتی بال عقب تغییرات زیادی داده. هدفشون اینه که ماشین توی همه شرایط (چه سرعت بالا، چه پیچهای کند) چسبندگی بیشتری داشته باشه.
– بال عقب : یه بازنگری کلی شده تا در مسیرهای مستقیم، درگ (مقاومت هوا) کمتر بشه و ماشین راحت تر سرعت بگیره، اما توی پیچها همچنان چسبندگیش رو حفظ کنه.
مکلارن: دو مرحله تا رسیدن به هدف
مک لارن هم که موتور مرسدس رو داره، قبول کرده که تا الان مشکل آیرودینامیکی داشته. برنامه ارتقای اونها دو مرحلهای هست (بخشی اش اینجاست و بخش دومش در مسابقه بعدی در کانادا). تغییرات میامی مک لارن شامل :
– بهبود جریان هوا : قطعات جدیدی دور چرخ های جلو و روی بدنه موتور اضافه شده تا هوا بهتر جریان پیدا کنه و بازدهی کلی ماشین بالا بره.
– ورودی سایدپاد : ورودی های کناری ماشین کلا بازطراحی شده تا با کف کاملا جدید ماشین هماهنگ بشه، این کار باعث میشه ماشین توی پیچ ها داونفورس بیشتری بگیره.
– بال عقب جدید : بال عقب هم عوض شده تا هماهنگی بهتری با بقیه قطعات جدید داشته باشه.
ردبول : تلاشی برای فرار از بحران
ردبول شروع خیلی بدی توی سال ۲۰۲۶ داشته. هم مکس ورستپن و هم اسحاق حاجار از عملکرد ماشین شاکی بودن. حالا ردبول هم با دست پر و کلی تغییرات بزرگ اومده تا ورق رو برگردونه و به بازی برگرده.
ریز تغییرات ردبول برای میامی :
– بال جلو : هر سه قسمت بال جلو و صفحه کناری (Endplate) و حتی دایوپلین (بالچه های کناری) باز طراحی شدن تا بدون اینکه پایداری جریان هوا به هم بخوره، چسبندگی و نیروی رو به پایین (داونفورس) بیشتری تولید کنن.
– کانال های خنککننده ترمز جلو : این بخش ها عوض شدن تا بازدهی ماشین بالاتر بره، ایده شون اینه که هوا رو از پرفشارترین نقطه بگیرن و جوری هدایتش کنن که کمترین مانع یا گرفتگی در جریان هوا ایجاد بشه.
– سایدپاد و بدنه موتور : ورودی سایدپاد (همون ورودی هوای کناری) و پایه های آینهها کلا تغییر کردن تا با کف جدید ماشین هماهنگ بشن. کف ماشین هم، هم از نظر شکل قسمت جلویی (Bib) و هم از نظر ساختار کلی تغییر کرده. این تغییرات هماهنگ، در کنار بهروزرسانی درپوش موتور، هدفش تولید نیروی رو به پایین بیشتر و داشتن جریانی پایدارتر در پشت ماشینه.
– هدف این تغییرات : شاید بشه گفت ردبول با این کار داره تلاش میکنه مشکل تعادل متغیر رو حل کنه، مشکلی که هر دو راننده تیم (ورستپن و حجار) ازش شاکی بودن و میگفتن ماشین رو خیلی غیر قابل پیشبینی کرده.
– بخش عقب ماشین : پوشش های سیستم تعلیق عقب جوری تغییر کردن که با درپوش(کاور) جدید موتور یک دست بشن. بدنه چرخ های عقب هم یه تغییر جزئی داشته تا هم ترمز ها بهتر خنک بشن و هم جریان هوا در اون نواحی بهتر بشه.
– بال عقب (نکته مهم) : این بخش جالبه! ردبول میگه مکانیزم و اتصالات بال عقب رو جوری تغییر داده که اجازه حرکت بیشتری در حالت مستقیم بده. این یعنی احتمالا اونها هم میخوان سیستم بال عقبشون مثل طراحی عجیب و وارونه(ماکارنا) فراری عمل کنه (احتمالا برای رسیدن به سرعت بالاتر در مسیر های مستقیم).
