آمار خام نبرد درونتیمی هاس تو فصل ۲۰۲۶ فرمول یک، برای یک طرف گاراژ واقعا دردناکه: ۱۸ بر ۳ تو امتیازها، ۱۱ بر ۴ تو تعیینخط و ۹ بر ۳ تو مسابقهها.
این اختلاف فعلی اولی برمن و استبان اکون تو تیم هاسه. اما به قول برمن که برنده قاطع این آمار بوده، این رقابت “همیشه یک نبرد عادلانه نبوده”؛ اون هم به خاطر مشکل بزرگی که هاس امسال باهاش دستوپنجه نرم میکنه.
بزرگترین چالش هاس؛ ناهماهنگی عجیب قطعات ماشین
مشکل اصلی، ناهماهنگی روحیهخرابکن قطعاته؛ موضوعی که آیاو کوماتسو، مدیر تیم هاس، بارها علنی دربارهاش حرف زده و هر دو راننده رو تو مراحل مختلف فصل درگیر کرده.
جالب اینجاست که برمن دقیقا قبل از گرندپری مجارستان گفت : “این رقابت همیشه عادلانه نیست”، یعنی درست قبل مسابقهای که خودش درگیر همین مشکل قطعات شد و در مقابل، اکون یکی از بهترین آخر هفتههای فصلش رو نسبت به برمن تجربه کرد.
اکون کلا رانندهای بوده که ناراحتیش رو بیشتر علنی کرده. اون معتقده قبل از مجارستان، فقط تو سوزوکا و سیلورستون عملکرد طبیعی ماشین رو زیر پاش داشته.
اکون وقتی تو مجارستان خواست نیمفصل اولش رو خلاصه کنه، گفت: “واقعا مشکلات زیاد بود. خیلیم زیاد. چیزای زیادی جلو عملکردمونو گرفت. از نظر ناهماهنگی ماشین از این مسابقه تا اون مسابقه و تعداد مشکلاتی که داشتم، احتمالا سختترین نیمفصل تمام دوران حرفهایم بود.
تعویض مداوم قطعات بین دو ماشین برای حل مشکل
همین قضیه باعث شد هاس مدام قطعات ماشینها رو با هم عوض کنه تا شاید راهی برای فرار از عملکرد نوسانی قطعات پیدا کنه؛ کار حتی به بین جلسات تمرینی هم کشید. مثلا تو بارسلونا، ماشین برمن تو تمرین سوم به خاطر ناهماهنگی قطعات احساس فوقالعاده بدی داشت و به گفته کوماتسو کاملا ضربه خورد. قبل از اون هم تو اتریش، اکون تو تمرینات ضربه خورده بود تا اینکه قطعاتش رو عوض کردن.
اکون توضیح میده: “قطعا سخت بوده. چون همیشه دلت میخواد وارد آخر هفته بشی و همهچیز ردیف باشه، رو تنظیمات عادی ماشین کار کنی، ریزهکاریها رو دربیاری و حداکثر توانش رو بکشی بیرون. اما خب اوضاع اینطوری پیش نرفت. من دارم با تیم کار میکنم تا هرچقدر میتونم کمکشون کنم این مشکلات رو بفهمیم و بهترین تصمیم رو بگیریم. شک ندارم با هم از این بحران رد میشیم. درسته که خیلی طولانی شده و کار رو سخت کرده، اما پشت هم وامیستیم و حلش میکنیم.”
بارقه امید برای اکون در گرندپری مجارستان
قبل از تمرین روز جمعه تو مجارستان، اکون کفی و بال عقب ماشینش رو با نمونههای دیگهای از انبار قطعات هاس عوض کرد و بلافاصله حس بهتری پیدا کرد. علاوه بر این، خواستهاش برای داشتن فرمان سبکتر هم برآورده شد.
هوگی نید، مدیر مهندسی ماشین هاس، میگه: “استبان همیشه برای این ماشین یه فرمان سبکتر میخواست. بالاخره تونستیم براش ردیفش کنیم و از همون اول کار خیلی راضی بود.”
با این حال، اکون نگران تکرار ماجرای اسپا بود؛ جایی که جمعه از ماشین راضی بود اما روز شنبه موتور مسابقهای رو بستن و ناگهان با افت داونفورس عقب و عدم تعادل بین جلو و عقب ماشین مواجه شد.
اما تو مجارستان روند مثبت ادامه داشت. تو تعیین خط، اکون دو دهم ثانیه سریعتر از برمن بود و به Q2 رفت، در حالی که برمن تو همون Q1 حذف شد. تو مسابقه هم اکون جلوتر از برمن از خط گذشت؛ یعنی برای دومین بار تو کل فصل (تو مسابقاتی که هر دو تموم کردن) توانست بالاتر از همتیمیاش قرار بگیره.
اکون بعد مسابقه با هیجان گفت: “ثبات برگشته بود! ماشین تمام آخر هفته سرحال بود. تونستیم همون عملکرد و تعادل رو از جمعه تا یکشنبه حفظ کنیم که عالی بود.”
برمن: “«انگار با دستهای بسته میجنگیم!”
مشکل ناهماهنگی قطعات باعث شده هاس نتونه هر آخر هفته دوتا ماشین کاملا آماده و در حداکثر توان بالقوه تحویل رانندهها بده. به همین خاطر برمن و اکون هر آخر هفته فقط دعا میکنند که قرعه شانس بد به نام اونا نیفته!
برمن روز یکشنبه تو مجارستان گفت: “آخر هفته فوقالعاده بدی بود و این دقیقا نشونهایه از اینکه چقدر از نظر ثبات قطعات ضعیف هستیم. چون اگه من نباشم، ماشین استبان یهو ۱۰ تا ۱۵ پوینت دانفورس از دست میده! پس فقط باید امیدوار باشی طرف خوب ماجرا بیفتی؛ اگه بیفتی یه آخر هفته خوب داری، اگه نه، یه آخر هفته خیلی خیلی طولانی و عذابآور داری. برای ما که این آخر هفته طولانی بود.”
به همین دلیله که برمن قبل از مسابقه مجارستان وقتی ازش پرسیدن از اینهمه فاصله با اکون غافلگیر شده یا نه، حاضر نشد این برتری رو به رخ بکشه. اون جواب داد: “شرایط سختی تو تیم ما در جریانه. ناهماهنگی بین قطعاتمون خیلی بالاست. من هم طرف بد داستان بودم هم طرف خوبش، اما حیف شد چون باعث میشه همیشه دنبال یه هدف متغیر بدوی. شبانه تعادل ماشینمون بدون اینکه منتظرش باشیم تغییر میکنه.”
“همه اینا رو گفتم که بگم این نبردی که داریم، همیشه عادلانه نیست. بعضی وقتا حس میکنیم داریم با دستهای بسته میجنگیم! البته حس میکنم خودم تو سطح خیلی بالایی رانندگی میکنم و نسبت به ۱۲ ماه پیش یا حتی اول فصل خیلی پیشرفت کردم. تنها کاری که از دستم برمیاد همینه. چالش بزرگی بوده؛ از کار خودم راضیم اما داستانی که تو تیتر اخبار میبینید لزوماً کل حقیقت نیست.”
پشت پرده جدول امتیازات؛ موقعیت اکون در هاس چقدر خطرناکه؟
هنوز دقیقا مشخص نیست علت اصلی این مشکل چیست. کوماتسو میگه:”یه سری چیزا رو شناسایی و حل کردیم، اما هنوز مشکلاتی داریم که باید برطرف بشن.”
درک دقیق عملکرد واقعی رانندهها تو فصل ۲۰۲۶ با وجود پیچیدگیهای موتورهای جدید به خودی خود سخته، چه برسه به اینکه ناهماهنگی قطعات هاس هم ابهام رو دوچندان کرده. از طرفی، فاصله ۱۸ بر ۳ تو امتیازها هم تا حدی گولزنک است؛ چون اوایل فصل که ماشین هاس انقدر خوب بود که تو شانگهای حتی ردبول رو به چالش میکشید، برمن نهایت استفاده رو برد، اما بعدش هاس افت کرد و تو ۶ مسابقه اخیر اصلا امتیازی نگرفته.
کوماتسو میگه:”از بیرون خیلی سخته بشه فاصله واقعی بین دو همتیمی رو دید. بخش زیادی از این اختلاف امتیاز به خاطر ماشین ایمنی بود. تو شانگهای اولی سود کامل رو از ماشین ایمنی مجازی گرفت و پنجم شد، اما استبان این شانس رو نداشت. تو اسپا هم روز جمعه که استبان از ماشین راضی بود، فاصلهاش با اولی زیر دو دهم بود. اما از شنبه به بعد کلا از ماشین ناراضی شد، در حالی که ما تغییر خاصی نداده بودیم! هنوزم علت اصلیش رو نمیفهمیم.”
“واضحه وقتی استبان راضیه، حس خوبی به ماشین داره و فاصلهاش با اولی کمه. اما تو تمرین سوم یهو میگه پایداری ماشین پریده! بدون اینکه بفهمیم چرا. اونوقت فاصلهاش با اولی خیلی زیاد میشه. برای همین واقعا سخته بشه تصویر واقعی رو از بیرون دید.”
آیا این وضعیت انتخاب راننده برای آینده رو سخت میکنه؟ کوماتسو میگه: “حداقل خودم دقیقا میدونم چه اتفاقی داره میفته، پس میتونم همهچیز رو تو زمینه واقعی خودش تحلیل کنم.”
حتی با در نظر گرفتن شانسهای شانگهای، شکی نیست که برمن امسال کلا راننده قویتری برای هاس بوده. اگه هاس روند توسعهاش رو حفظ میکرد، دلیلی نداشت برمن هنوزم اختلاف امتیازی خوبی با اکون نداشته باشه. بیدلیل نیست که صندلی اکون سوژه شایعات زیادی شده و تنها علامت سوال درباره برمن اینه که آیا هاس میتونه نگهش داره یا نه.
برمن ۶۴ درصد از دورهای مسابقات ۲۰۲۶ رو جلوتر از اکون سپری کرده (پیشرفت نسبت به آمار ۵۰/۵۰ پارسال)؛ یعنی مجارستان فقط یه افت نادر تو یه فصل فوقالعاده برای سال دومش تو فرمول یک بود. حالا اکون برای حفظ صندلی و بقا تو فرمول یک، به آخر هفتههای بیشتری مثل مجارستان نیاز داره؛ چیزی که شاید با امتیازات آخر فصل سنجیده نشه، بلکه با تصویری واقعی سنجیده بشه که کوماتسو تو ارزیابی این جنگ نه چندان عادلانه بهش میرسه.
