کارلوس ساینز راننده اسپانیایی فراری که در گرندپری مونزا نیز عملکرد خوبی داشت و صاحب پول پوزیشن شد، روند فوق العاده خود را حفظ کرد و پس از کسب دومین پول پوزیشن در مارینا بی سنگاپور، اولین پیروزی تیمی غیر از ردبول را در فصل جاری بدست آورد.
ردبول که پس از یک عملکرد با ثبات و کم اشتباه، تمامی مسابقات فصل را با پیروزی پشت سر گذاشه بود، در سنگاپور لغزید و پس از ناکامی در دستیابی به مرحله سوم تعیین خط توسط هر دو راننده ردبول، کارلوس ساینز با شایستگی تمام پیروزی خود و فراری را در شب زیبای مارینا بی جشن گرفت.
او که در دور های پایانی مسابقه تحت فشار خودرو های مرسدسی که از لاستیک های نو استفاده میکردند قرار گرفته بود، با استفاده از یک ترفند هوشمندانه و اعطای DRS به لندو نوریس، از سبقت مرسدس ها از خودروی نوریس و نزدیک شدن آنها به خود جلوگیری کرد و پس از یک مدیریت خوب در مسابقه به پیروزی رسید.
پیست مارینا بی، شبی عجیب را تجربه کرد، پس از تغییرات قوانین در خصوص بال ها و کف خودرو ها، آخر شدن خودروی آستون مارتین و ناکامی جورج راسل در به پایان رساندن مسابقه در دور آخر، بسیاری اعتقاد بر این دارند که این مسابقه، جذاب ترین مسابقه فصل تا به اینجای کار بوده است.
حال همه ی توضیحات و نکات مهم این مسابقه توسط نشریه معتبر Motorsport.com در مقاله زیر آورده شده است:
1-بالاخره نوار شکست ناپذیری ردبول پاره شد!
کریستین هورنر با فروتنی از آخر هفته گذشته ردبول در سنگاپور گفت: “شما از زمان جده درباره برنده شدن در هر مسابقه از من میپرسیدید. با نگاهی به گذشته، شاید طرفداران فرمول یک باید دیدگاه خود را نسبت به صحبت های ابتدای فصل جورج راسل درباره روند پیروزی ما تغییر دهند.”
هورنر افزود: “برای مکس 10 برد متوالی آماری دیوانه وار است، اما در عین حال، دیدن قهرمان سه گانه جهان در Q2 به تنهایی به همان اندازه عجیب بود. این چیزی بود که واقعاً شانس برد مکس را از بین برد، زیرا RB19 او واقعاً در مسابقه بسیار بهتر بود، جایی که زمان بندی خودروی ایمنی نیز رویکرد استراتژی ما را مختل کرد. با این وجود، ورستپن آنقدر قوی بود که بسیاری از ماشین های روبروی خود را شکست داد.”
ماشین 2023 ردبول با توجه به اینکه نسبت به سایر خودرو ها ، فاصله کمتری تا سطح زمین داشته بود، به طرز فوقالعادهای ارتفاع بسیاری داشت، اما زمانی که دست اندازهای مسیر مانند آنهایی که در پیچهای سنگاپور پر از زباله و قطعات ریز و درشت هستند دلیل ارتفاع بیش از حد خودروی ردبول یوده اند.
ردبول این اشتباه را مرتکب شد، حتی با تغییراتی که ردبول در گذشته آنها را در نظر داشت و در تمرین سوم رونمایی کرد، و اوضاع بدتر شد. این همان چیزی است که بسیار پرهزینه بود، زیرا بقیه در مهندسی خودروهای خود در ارتفاعات طبیعی بالاتر مهارت بیشتری دارند و عملکرد بد ردبول در مسابقه با توجه به فرم قبلی ردبول بسیار شوکه کننده بود.
2-درخشش کارلوس ساینز ادامه دارد
ما از ابتدای آخر هفته شاهد درخشش ساینز بودیم، در تمرین اول با فاصله ای کمتر از یک دهم ثانیه با هم تیمی خود در جایگاه دوم قرار گرفت و سپس در تمامی مراحل آخر هفته بجز Q1 که با رهبری یوکی سونودا به پایان رسید، رهبری کرد.
این عملکرد خوب درست بعد از درخشش راننده اسپانیایی در مونزا اتفاق افتاد. جایی که او صاحب پول پوزیشن شد. درست پس از این اتفاق بود که فرد واسور مدیر تیم از ساینز تمجید کرد و معتقد بود که سایز در هر دو مسابقه از دور ابتدایی تا دور انتهایی تاثیرگذاری خود را نشان داده است و عملکرد خوبی بجا گذاشته است.
گزارش گرندپری جذاب سنگاپور را در وبسایت ما مطالعه کنید.
با توجه به فرم فعلی ساینز، اگر او بتواند تا فرم فعلی خود را حفظ کند، شانس خود را برای سرمایه گذاری فراری بر روی خود افزایش خواهد داد.
3-تاثیر گذاری قوانین انعطاف پذیری جدید بر روی خودرو های مختلف
نظریه پردازان فرمول یک با توجه به اینکه ضعف ردبول در مارینا بی همزمان با تغییرات انعطاف پذیری کف و بال خودرو ها بود همزمان شد نظراتی را مبنی بر اینکه قوانین جدید میتوانند بر عملکرد ردبول تاثیر بگذارند منتشر کرده اند.
اما هورنر مدیر تیم میگوید:
“میدانم که همه شما دوست دارید قوانین جدید را سرزنش کنید، اما متأسفانه، ما حتی نمی خواهیم آن را سرزنش کنیم زیرا حتی یک جزء کوچک در ماشین ما تغییر نکرده است.”
طبق گفته های او به نظر میرسد که قوانین جدید تأثیر کمی بر پتانسیل فرم تیم او داشته است. با این حال، ردبول تغییراتی را به لبههای کف و صفحات انتهایی بالهای عقب اضافه کرد، اما گفت که این بخشی از رویکرد تیم در مسیر توسعه است.
این در واقع و همانطور که توضیح داده شد، ماهیت پر از دست انداز پیست بود که تفاوت واقعی را برای ردبول ایجاد کرد، زیرا زمانی که رسیدن به شرایط تعیین خط میرسید، مشخصات آیرودینامیکی تولید نیروی رو به پایین را بهطور چشمگیری تغییر داد. اما هنوز تمرکز بر روی خودروی ردبول در ژاپن متوقف نخواهد شد و بسیاری به دنبال پاسخی برای سوال عملکرد ردبول هستند.
اما این فقط ردبول نیست که در مارینا بی تحت بررسی و گفت و گو قرار گرفت. زیرا هنوز فلپ های بال جلوی بسیاری از تیم ها به صورت متحرک عمل میکردند و تغییر بسیاری نسبت به مسابقات گذشته یافت نشد.
4-تغییرات اخیر خودروی فراری با سبک رانندگی لکلرک سازگار نیست
درست مانند زندفورت و مونزا، لکلرک در سنگاپور نیز در مرحله تعیین خط از هم تیمی خود شکست خورد. او که در ابتدای مسابقه و با یک شروع خوب، با لاستیک های نرمتر جورج راسل را پشت سر گذاشت. پس از آن در شروع مجدد مسابقه بعد از خودروی ایمنی اشتباه کرد و رده خود را به لوئیس همیلتون واگذار کرد و سپس یا فاصله کوچکی از برخورد با نوریس گریخت.
پس از آن نیز در طول مسابقه به طور مداوم برای کنترل دمای موتور خود تلاش میکرد و در نهایت کار خود را در رده چهارم به پایان رساند.
لکلرک پس از مسابقه فاش کرد که ویژگی بیش فرمانی ای که قبلا در خودروی فراری وجود داشت بسیار کم رنگ شده است و بیشتر جای خود را به کم فرمانی بیش از حد داده است. درست مانند خودروی rb18 ردبول که در سال گذشته به سبک رانندگی پرز بیش از ورستپن کمک می کرد.
لکلرک توضیح داد:
“در حال حاضر با ماشین کاملاً راحت نیستم. کم فرمانی برای من کمی بیش از حد است و من برای رانندگی با آن مشکل دارم و به دلیل غیرقابل پیشبینی بودن خودرو، نمیتوانم حداکثر عملکرد را از خودرو استخراج کنم.”
5-جورج راسل باید از برخورد خود با دیواره پیست در دور پایانی درس بگیرد
جورج راسل در آخر هفته سنگاپور عملکرد درخشانی داشت. توانست تا در مرحله تعیین خط از هم تیمی خود نتیجه ای بهتر کسب کند. او در این مورد گفت:” فکر می کنم الان بهتر از همیشه رانندگی میکنم.”
اما بخت تا پایان مسابقه با راسل همراه نبود. پس از آنکه مرسدس تصمیم به تعویض لاستیک های کهنه با لاستیک های مدیوم نو برای دو راننده خود گرفت تا به سرعت به پیشتازان مسابقه برسند. در طول تعقیب و گریزی که میان مرسدس ها و دو خودروی فراری و تک خودروی مکلارن اتفاق افتاد، نه تنها لوئیس همیلتون بهتر از راسل رانندگی کرد، بلکه با مدیریت بهتر درصد بیشتری از لاستیک های خود را برای حمله به خودروی ها روبرو نگه داشته بود.
درست پس از آنکه کارلوس ساینز با ترفند ویژه خود مرسدس ها را دفاع کرد، راسل با برخورد با دیواره پیست در پیچ ده از مسابقه بیرون رفت. هنگامی که از او درباره برخورد پرسیده شد آن را ناشی از عدم تمرکز و نا امیدی از عدم کسب پیروزی خواند.
مصاحبه جورج راسل پس از گرندپری سنگاپور را در وبسایت ما مطالعه کنید
مطمئنا این اتفاق همان چیزی است که راسل با تفکر درباره آن، می تواند به جایگاه های بهتری دست یابد و سعی کند تا دیگر مرتکب چنین اشتباهات سانتی متری نشود!
6-فرناندو آلونسو معتقد است که فرمت فعلی تعیین خط فرمول یک منسوخ شده است!
فرناندو آلونسو در آخر هفته ای تاسف بار برای آستون مارتین که با مجموعه پنالتی،اشتباهات فردی دو راننده و تیم کامل میشد درباره فرمت سنتی تعیین خط فرمول یک (سه مرحله ای،Q1-Q2-Q3) اظهار نظر های عجیبی کرده است.
در تعیین خط سنگاپور و به خصوص در مرحله ابتدایی، ترافیک شدید باعث ضرر کردن بسیاری از رانندگان و تیم ها شد و کنترل ترافیک برای مدیران مسابقه غیر ممکن شده بود. حال فرناندو آلونسو پیشنهاد های جدیدی را برای برگزاری یک تعیین خط بدون دردسر ارائه کرده است.
او معتقد است که قوانین تعیین خط باید مانند گذشته شوند و هر راننده با ثبت یک دور سریع جایگاه خود را ارتقا بخشد.
او گفت:
” بنظر من فیا باید قوانین جدیدی را برای تعیین خط ها وضع کنند. آنها برای کنترل ترافیک در پیست ها و به خصوص در مدل های خیابانی به مشکل بر میخورند و من بارها اعلام کرده ام که بهترین راه برای کنترل ترافیک و با نظم برگزار شدن مرحله تعیین خط برگزاری یک تعیین خط تک دوری است.”
“من فکر میکنم که فرمت فعلی مدت هاست که منسوخ شده است. نزدیک به 25 سال است که این فرمت در حال اجرا است. اکنون دیگر خودرو ها مثل گذشته نیستند. ما خودروی های هیبریدی داریم بنابراین به زمانی برای شارژ کردن باتری خود و کنترل دمای لاستیک ها نیاز داریم. بنابراین به نظر من تنها راه حل برای این مشکل یک تعیین خط تک دوری است.”
7-خطاهای لنس استرول به طور جدی به آستون مارتین ضربه میزند
پس از یک برخورد شدید با دیواره پیست در پیچ پایانی مارینا بی، لنس استرول پس از برخورد خود در مصاحبه اعلام کرد که او در دور سریع خود هیچ پیشرفتی نداشته و مجبور به فشار آوردن به خودرو شده بوده است. او همچنین معتقد است که اندازه گیری وزن خودروی او توسط فیا عامل عدم موفقیت او در تعیین خط بوده است.
اما او کنترل خود را از دست داد و بهای گزافی را در پیچ پایانی پرداخت. پس از آن آستون مارتین تصمیم به عدم شرکت دادن او در مسابقه اصلی گرفت. زیرا برای تعمیر خودروی او که نیاز به تعویض بسیاری از قطعات خود از جمله شاسی داشت، زمان کمی وجود داشت. به علاوه استرول نیز هم پس از ضربه شدید احساس درد می کرد.
مایک کرک، مدیر تیم آستون مارتین، جسورانه سعی کرد این موضوع را مثبت بیان کند، و گفت: «اصل این است که او کاملاً آماده است». اما واقعیت این است که استرول یک خطای بد مرتکب شد و در نتیجه تیم فقط یک ماشین را برای رقابت به پیست فرستاد.
در حالی که عملکرد استرول در برابر یک راننده سطح بالا مانند فرناندو آلونسو فاش شده است و او به هیچ عنوان عمبکرد خوبی از خود بجا نگذاشته است، به نظر می رسد که با پافشاری لارنس استرول برای نگه داشتن پسرش بر روی صندلی این تیم، در واقع نه تنها او مانع پیشرفت تیم می شود، بلکه ضربه بزرگی نیز به تیم خواهد زد.
8-تغییرات مورد علاقه رانندگان در رابطه با پیست سنگاپور در دست احداث است
نغییرات جدیدی که فرمول یک در رابطه با فرمت جدید پیست مارینا بی اعمال کرده است بسیار تحسین بر انگیز بوده اند و به جذابیت هر چه بیشتر مسابقه افزوده اند.
حذف چهار پیچ از سکتور پایانی پیست یک مزیت اضافی داشت که باعث میشد تا شانس سبقت در این پیست افزایش یابد. به علاوه اینکه پیچ 16 را به یک نقطه سبقت تاثیرگذار تبدیل کرد. اما در واقع بسیاری علاقمند به اضافه کردن یک نقطه DRS جدید در مسیر مستقیمی جدید که در پیست طراحی شده بود بودند. زیرا به افزایش تعداد سبقت کمک میکند و سبقت بیشتر عامل جذابیت یک مسابقه خواهد بود.
این ایده قطعاً برای فصل های آینده بازمیگردد، زیرا کار ساختوسازی که در نزدیکی پیست انجام میشود، ممکن است تا سال 2028 ادامه یابد و آن مانع تغییرات بزرگ در پیست شده اند. مدیر پیست مارینا بی اظهار داشت که پس از اتمام این ساخت و ساز ها اصلاحات بسیاری را برای پیست در نظر گرفته شده است.
او اظهار داشته است که جمعیت بسیار زیادی که در آن منطقه رفت و آمد میکنند نیز یکی دیگر از موانع تغییرات در پیست هستند.
9-ویلیامز و آلفاتائوری پس از تمدید قرارداد ژو با آلفارومئو به مشکل برخورده اند
پس از یک دوره شایعه پراکنی توسط رسانه های مختلف، بالاخره آلفارومئو و ژو گوانیو با هم به توافق رسیدند و مشخص شد که آلفارومئو تصمیم به حفظ ژو در کنار بوتاس برای فصل آینده خواهد داشت.
یا این وجود احتمالاتی که در رابطه با حضور فلیپه دروگوویچ در آلفارومئو برای فصل آینده وجود داشتند از بین رفتند و اکنون تنها شانس های موجود برای دروگوویچ کسب صندلی لوگان سارجنت در ویلیامز و یا یک صندلی در آلفاتائوری خواهد بود.
تصادف هایی که لوگان سارجنت در اولین فصل حضورش در فرمول یک تجربه کرده است، نشان دهنده عدم توانایی و تمرکز او برای مسابقه دادن در بالاترین سطح موتور اسپرت بوده است. حال تنها دو گزینه دیگر برای جایگزینی با سارجنت در ویلیامز وجود دارند، مورد ابتدایی فلیپه دروگوویچ قهرمان فرمول 2 و گزینه دوم، میک شوماخر راننده ذخیره تیم مرسدس هستند.
با این حال، کسب صندلی ویلیامز توسط راننده های دیگر بسیار محتمل تر از دسیابی به یک صندلی در آلفاتائوری خواهد بود. زیرا آلفاتائوری در حال حاضر با درخشش لیام لاوسون، گزینه جوان و بسیار با استعدادی را در اختیار دارد. همچنین دنیل ریکاردو و یوکی سونودا نیز از گزینه های دیگر آلفاتائوری هستند.
ریکاردو که به نظر در فصل 2024 هم در این تیم حضور داشته باشد، شک و شبهه هایی را در مورد حضور لاوسون و سونودا در آلفاتائوری ایجاد میکند. و به نظر می رسد که ردبول برای فصل آینده یک تصمیم بزرگ پیش روی خود خواهد داشت.
10-آندرتی نزدیک به دریافت چراغ سبز فیا برای حضور در فرمول یک
از اخبار پدوک سنگاپور معلوم شد که پیشرفت بیشتری در تصمیم آندرتی برای به دست آوردن جایگاه در فرمول یک وجود داشته است. این به این دلیل است که پیشنهاد شرکت آمریکایی اکنون نزدیک به گذراندن اولین مرحله تایید فیا است است که ممکن است در اوایل این هفته انجام شود.
اگر این اتفاق بیفتد، پس از آن، استفانو دومنیکالی، مدیر عامل فرمول یک، به عنوان رئیس دارنده حقوق تجاری، باید دور دیگری از ارزیابی برنامههای آندرتی را پشت سر بگذارد. که انتظار می رود این روند چندین ماه طول بکشد.
تیمهای موجود در برابر این ایده مقاومت میکنند و در سنگاپور نیز آن را دوباره تکرار کرده اند. زیرا آنها معتقد اند که پس از ورود یک تیم جدید به فرمول یک برای تعیین بودجه و موضوعات مالی به مشکلاتی بر خواهند خورد.
نظرات کاربران