آیا خودروی های نسل بعدی فرمول یک برای مسابقه دادن و جذابیت بهتر خواهند بود؟

همانطور که مشخص شد اهداف اولیه قوانین فصل 2022 برای بهبود کیفیت مسابقات در فرمول یک با موفقیت روبرو نشد. اما FIA و فرمول یک خوشبین هستند که قوانین جدید در سال 2026، که امروز خودروی پایه این قوانین معرفی شد، نمایش بسیار بهتری ارائه خواهند کرد.

در ابتدا باید گفت که فرمول یک نگرانی ها و مشکلات ترسناکی را برای خودرو های فصل 2026 سپری کرده است. یکی از نگرانی‌ها در مورد آیرودینامیک فعال این خودرو ها بوده است که باعث از دست دادن کنترل خودرو در مسیر های مستقیم توسط راننده می شده است اعلام شده است. اما اکنون به نظر می رسد که مغز های متفکر فرمول بک و فیا اکنون به عملکرد مناسبی برای این خودرو ها دست یافته اند.

بنابراین برخلاف آنکه طرفداران فرمول یک بترسند که آنچه در سال 2026 رخ می دهد ممکن است برای جذابیت این ورزش بد باشد، اما در واقع کمی خوش بینی وجود دارد که اوضاع بهبود خواهد یافت.

بازنشانی قوانین شاسی نیز فرصتی را برای رسیدگی به برخی از مشکلات تیم ها فراهم کرده است. فراتر از این واقعیت که خودروهای امروزی بسیار سنگین هستند، ارتفاع خودرو ها نیز بسیار مهم است و به طور فزاینده ای نسبت به هوای کثیف حساس می شوند.

گفته می شود هر سه عامل ذکر شده اکنون به عملکرد پایداری رسیده اند و سران این ورزش انتظار دارند تا خودرو ها در فصل 2026 مساببقات جذابی ارائه کنند.

همانطور که جیسون سامرویل، رئیس آیرودینامیک FIA گفت:

“هدف اصلی قوانین 2026 واقعاً تمرکز بر ایجاد عملکرد هرچه بهتر خودرو ها است. ما می خواهیم مسابقه های عالی داشته باشیم؛ می خواهیم اطمینان حاصل کنیم که اتومبیل ها می توانند نزدیک یکدیگر مسابقه دهند. قوانین 2026 فرصتی برای تنظیم مجدد سطح پایه ماشین بود به طوری که تیم ها و رانندگان بتوانند به خوبی با هم مسابقه دهند.”

نتیجه نهایی خودروهایی است که کوچک‌تر و سبک‌تر می‌شوند. حدود 30 کیلوگرم کمتر از خودرو های فعلی. اما با آیرودینامیکی که بسیار کمتر توسط تیم ها براس استخراج عملکرد دستکاری می شوند و این می تواند به جریان مسابقه جذاب کمک کند.

در واقع، FIA معتقد است که عمیقاً درک کرده که تیم‌ها در سال‌های اخیر چه کارهایی را برای تغییر وضعیت خودروهای خود انجام داده‌اند. این تغییرات باعث ایجاد جریان outwash می شوند که برای مسابقه ای نزدیک میان خودرو ها مانند یک آفت عمل می کند.

نیکلاس تومبازیس، مدیر خودروی های تک سرنشین فیا در صحبت با Motorsport.com گفت که ارقام شبیه سازی برای خودروهای 2026 نسبت به شروع سال 2022 یک گام بزرگ بهبود یافته است.

او گفت: “قوانین جدید و مشخصات پایه آنها، ویژگی‌های مثبت آنهارا به طور قابل توجهی بهتر از سال 2022 کرده است. بنابراین، آنها بسیار بهتر از هر شبیه سازی دیگری که ما انجام داده ایم عمل خواهند کرد.

“ما می دانیم که تیم‌ها چه کاری می‌توانند انجام دهند تا خودرو های سریعتری تولید کنند و به همین دلیل قوانین 2026 را با خط فکری روشن و واضحی مطرح کردیم.”

وی افزود: ما از چند سال گذشته چیزهای زیادی یاد گرفته‌ایم، در حالی که خودروها در حال حاضر نسبت به سال 2021 بهتر هستند، اما قطعاً به خوبی در ابتدای سال 2022 نیستند. در واقع آنچه که هوای کثیف را افزایش می دهد و مسابقه ای نزدیک را از بین می برد اعمالی است که تیم ها در بخش آیرودینامیک خودروها برای استخراج عملکرد انجام می دهند.

“مطمئناً، برخی از اهداف تعیین شده برای سال 2022 تنزل یافته اند، این یک واقعیت است. اما ما چیزهای زیادی در مورد دلایل اساسی درک کرده ایم و معتقدیم که می توانیم از تخریب مشابه جذابیت در مقررات جدید جلوگیری کنیم و من کاملاً به آن اطمینان دارم. بزرگترین مشکل ما از سال 2022 فقط مشکلات خودروهایی بود که از نزدیک یکدیگر را دنبال می کنند،و ما سعی کردیم تا آن را از بین ببریم.”

“یکی از پیامدهای منفی این واقعیت است که نسل فعلی خودروها به شدت به ارتفاع تنظیم شده حساس هستند، این است که تیم‌ها به سختی می‌توانند به طور کامل بر همه چیز نظارت کنند، که باعث ایجاد شکاف در شبکه شده است.

حتی تیم مرسدس به عنوان مثالی بزرگ که در قوانین گذشته بی چون و چرا مسلط بود، همچنان در حال مبارزه برای بدست آوردن چیزی است تا عملکرد خودرو را در یک فرآیند خطی افزایش دهد.

برای سال 2026، تغییرات بزرگی در کف خودرو ها رخ داده تا دیگر خودرو ها مثل گذشته به این میزان به مزیت کفی وابسته نباشند.

تومبازیس گفت: “در اینجا نیز ما چیزهای زیادی یاد گرفته ایم. ما روی فلسفه کف کار کرده ایم که قرار است دیفیوزر قوی تری داشته باشد و کمتر به نزدیک بودن به زمین وابسته باشد. ما انتظار داریم شرایط عملکرد خودروها در ارتفاع سواری عقب معتدل تری باشد و بنابراین چنین مشکلی نداشته باشد.

ترس از ماشین هایی با آیرودینامیک فعال

ساخت خودروهای 2026 بدون بحث نبوده است، زیرا تیم‌ها نگرانی‌های خود را قبلا به فیا و فرمول یک درباره روند توسعه این خودرو ها اطلاع داده اند.

سال گذشته ردبول اعلام کرد که نگران خطر های بزرگی درباره خودرو ها با آیرودینامیک فعال است که از طرفی به دلیل ویژگی‌های انرژی موتورهای هیبریدی جدید که بسیار بیشتر از قبل به انرژی باتری متکی هستند، به خطر های بزرگی دچار می شود.

اخیراً، برخی از آزمایش‌های شبیه‌ساز آیرودینامیک فعال جدید نیز درباره حرکت های بال عقب نیز انجام شد که طبق گفته مسئولان مربوطه گام هایی رو به جلو برداشته است.

تومبازیس در این باره توضیح داد: “ما حجم کار زیادی بر روی مدیریت انرژی انجام دادیم و بسیاری از این داستان های ترسناک نسبتاً از بین رفتند. آگوست 2022 آیین نامه سیستم های باتری و هیبریدی را نهایی کردیم تا تولیدکنندگان این واحد ها بتوانند طراحی و توسعه خود را آغاز کنند.

آیورودینامیک فعالی خودرو های آینده فرمول یک

“در آن زمان، ما برخی شبیه‌سازی‌های اولیه را انجام دادیم و می‌دانستیم که مسائل اصلی چیست و چه چیزی باید حل شود. می‌دانستیم که راه‌حل‌هایی برای موضوعات مختلف وجود دارد. کار بیشتری لازم بود. برای تصمیم گیری بین گزینه های متعددی که در اختیار داشتیم.

“این یک دوره ای را ایجاد کرد که بسیاری از مردم فکر می کردند، ماشین ها در مسیر مستقیم کند خواهند شد و یا در وسط مسیر مستقیم به حداکثر سرعت خود می رسند و سپس افت سرعت پیدا خواهند کرد. بنابراین، فکر می کنم همه اطلاعات را مرتب کردیم و یک کار معقول را با تیم ها انجام دادیم، پس اکنون برای شبیه سازی و تعریف تمام جنبه های مدیریت انرژی، من مطمئن هستم که مشکلی وجود ندارد.

تومبازیس در مورد نگرانی های اخیر در زمینه آیرودینامیک فعال افزود: “ما تست هایی را انجام دادیم تا ببینیم آیا تنظیم بال عقب به خودی خود خوب است یا نه و به این نتیجه رسیدیم که ممکن است بیش از حد خودرو نامتعادل باشد. بنابراین، بال های جلو و عقب با هم تنظیم شدند و به طور فعال عمل خواهند کرد تا به بالانس مناسبی دست یابند.

به گفته تومبازیس، نتیجه نهایی این است که خودرو ها گامی رو به جلو برداشته اند.

وی خاطرنشان کرد:”خودروها در مجموع قدرت بیشتری دارند. بنابراین شتابگیری سریعتری پس از پیچ ها خواهند داشت و در کل سرعت‌ در بسیاری از نقاط بدون از دست رفتن نقطه قوتی پیشرفت خواهند کرد. اما در واقع سرعت در پیچ ها به دلیل نیروی رو به پایین پایین تر، کمی کاهش می یابد. بنابراین به طور کلی می توان گفت: سرعت پایین تر در پیچ ها، سرعت بالاتر در خط مستقیم و ترمزگیری سخت تر نتیجه قوانین جدید است”

“در واقع، این حس بسیار وجود دارد که سال 2026 فرصتی را برای فرمول یک فراهم می کند تا آنچه را که با قوانین فعلی از دست داده است، مجددا بدست آورد.

همانطور که تومبازیس گفت: “ما معتقدیم که در سال 2022 گامی به سمت مسابقات نزدیکتر برداشتیم. اما مواردی نیز وجود داشت که اشتباه کردیم و آنها را از دست دادیم اما در حال تلاش برای دوباره بدست آوردن آنها هستیم”