تیم ها از چه روش ها و ایده هایی برای بهبود عملکرد بال عقب خودروی خود استفاده می کنند؟

هر قطعه در خودرو های فرمول یک به یک خط فکری مستقل نیاز دارد تا با آن بتوان خودرو و قطعات مربوطه را توسعه داد. یکی از نکات و قطعات قابل توجه در نسل خودرو ادامه مطلب

mohammad2080 113 روز پیش

بدون دیدگاه

هر قطعه در خودرو های فرمول یک به یک خط فکری مستقل نیاز دارد تا با آن بتوان خودرو و قطعات مربوطه را توسعه داد. یکی از نکات و قطعات قابل توجه در نسل خودرو های فعلی بال عقب خاص خودرو ردبول است که در ادامه به بررسی آن خواهیم پرداخت.

راه‌حل ایجاد شکاف در انتهای بال عقب یکی از ترفند های دستیابی به عملکرد بهتر بود که اولین تیم در استفاده از آن آلپین و استون مارتین بودند. همه تیم ها در جستجوی ابزاری برای رفع برخی از ضررهایی بوده‌اند که قوانین در قسمت عقب خودرو به به آن‌ها تحمیل کرده بود، زیرا در قوانین فعلی فرم کلی بال عقب بسیار متفاوت تر از گذشته است.

البته این یک راه حل بسیار خوب برای تیم ها بود آنها توانستند با این روش دانفورس خوبی تولید کنند و درگ را کاهش دهند و همچنین گردابی از هوا را در آن قسمت ایجاد کنند. اما در حالی که برای عملکرد خودرو خوب بود، اما مضراتی نیز در بر داشت. این روند در حالت کلی به دو صورت جلوه گر میشد یا دانفورس بیشتر تولید خواهد شد و درگ نیز افزایش می یابد و یا بالعکس.

طراحان فرمول یک نمی توانند آنچه را که در گذشته طراحی کرده اند فراموش کنند بنابراین و به سرعت متوجه شدند که اگر بتوانند برخی از محدودیت هایی را که مقررات به آنها تحمیل می کند، رعایت کنند و از سوی دیگر برخی از ایده های قدیمی خود را به روشی جدید و متناسب معرفی کنند، می توانند برخی از عملکرد از دست رفته خودرو را جبران کنند. به همین دلیل است که اکنون تیم ها از روش های کوچک و بزرگی در قسمت عقب خودرو استفاده می کنند.

مسیر اصلی که اکثر تیم‌ها طی کرده‌اند، دارای اساس طراحی دو تیم ذکر شده است، استفاده از یک براکت فلزی در خلاف جهت بال و دارای زاویه ای متغیر. با این حال تیم‌ها طرح‌های خود را گسترش دادند و اکنون شاهد تفاوت های بسیاری در فرم کلی بال های عقب تیم ها و جزییات آنها وجود دارد اما همگی از یک ساز و کار استفاده می کنند.

این بهینه‌سازی‌ها، همراه با بازطراحی فلپ پایینی، همگی برای کمک به برقراری تعادل بین ایجاد نیروی رو به پایین بیشتر و کاهش درگ طراحی شده‌اند، نکته دیگر که تیم های باید آن را نیز در نظر داشته باشند نیز تاثیر DRS است تا بتوانند در سبقت گیری و دفاع قدرتمند ظاهر شوند.

تیم ساوبر نیز بال‌های عقب جدیدی را در موناکو و کانادا معرفی کرد. این تیم از آرایش ستون دوتایی DRS به یک ستون تغییر نگرش داد. نکته جالب این است که این تیم مستقر در سوئیس روش های خود را در مسیر طی می کند، زیرا راه‌حل‌های هر دو فلسفه نیروی رو به پایین بیشتر و درگ کمتر را دنبال می کند. به طوری که یک نسخه از بال عقب این تیم در جهت تولید بیشتر دانفورس طراحی و دیگری در جهت کاهش درگ خودرو ساخته شده است.

در همین حال، مرسدس یک تیم با ایده های جذاب است، زیرا در دو فصل گذشته از فلسفه درگ بالای استون مارتین استفاده می کرد، اما برای فصل جاری به مفهوم آلپاین تغییر نظر داده و اکنون بر کاهش درگ تمرکز دارد که به نظر می رسد این تیم با فلسفه جدید خود در قسمت عقب خودرو موفق ظاهر شده است.

سازنده آلمانی یک نوع کاملاً جدید از ببال عقب را در آخر هفته ایمولا معرفی کرد، این بال جدید شامل فرم بسیار متفاوتی نسبت به آنچه که در گذشته این تیم از آن استفاده می کرد بود.

هدف کلی این طرح واضح است، یک طرح خلاقانه با بازی کردن با نیروی کشش و و دانفورس که به نوبه خود یک نو آوری محسوب می شود.

ردبول نیز همچنین تغییراتی را در طراحی بال‌های عقب RB20 در کانادا ایجاد کرد، زیرا این تیم همچنان به دنبال راه‌هایی برای بهبود کارایی قطعات خودروی خود است، به ویژه آنکه اکنون این تیم از سوی سه تیم دیگر تحت فشار قرار دارد.

طراحی بال این تیم در آخر هفته گذشته بسیار جالب بود، استفاده از یک پره کوچک در گوشه بالای صفحه اصلی و محل اتصال صفحه اصلی به فلپ DRS که به موازات با صفحه اصلی دارای زاویه ای رو به بیرون بود. واضحا وظیفه اصلی این قطعه کوچک مدیریت هرچه بهتر جریان هوا در قسمت مربوطه است.

ردبول برای اطمینان از اینکه بال همان‌طور که ابزارهای شبیه‌سازی پیش‌بینی کرده بودند عمل می‌کند، عناصر بال عقب RB20 را در طول تمرین اول کانادا با رنگ های مخصوص(فلو ویز) آغشته کرد، این آزمایش ها به خوبی نشان داد که این تیم در حال مطالعه رفتار هوا در قسمت مورد نظر است.