در تعطیلات اجباری بهاری فرمول یک چه گذشت؟ – بررسی عملکرد تیم ها
بعد از اینکه به خاطر شروع جنگ در غرب آسیا، مسابقات بحرین و عربستان لغو شد، تیم ها و راننده های فرمول یک ناگهان با یک تعطیلات پنج هفتهای روبرو شدند. بیایید ببینیم چطور از این فرصت استفاده کردند.
تصور کنید ناگهان پنج هفته بیکار شوید، این سوالی بود که تیم های فرمول یک بعد از لغو مسابقات بحرین و عربستان با آن روبرو بودند.
برنامه تیم ها خیلی مشخص بود، آپدیت های برنامهریزی شده برای آپریل را عقب انداختند تا آن را به یک بسته ارتقای بزرگ برای مسابقه میامی تبدیل کنند. در همین حال، تمرکزشان را گذاشتند روی توسعه خودرو (البته با رعایت محدودیت های بودجه و قوانین آیرودینامیک) و حسابی از شبیهساز ها کار کشیدند.
لویک سرا، مدیر فنی شاسی تیم فراری، به Motorsport گفت: هر چقدر بیشتر در پیست باشید، بیشتر درباره ماشین و تایر ها یاد میگیرید. وقتی زمان پیست کمتر میشود، این یادگیری هم متوقف میشود. این موضوع عملا ارتباط بین شبیه ساز و واقعیت را برای دو سه هفته فریز میکند، اما مانع توسعه خودرو بر اساس چیز هایی که قبلا یاد گرفته ایم نمیشود. فقط یک وقفه کوچک در روند یادگیری است.
اما تیمها فقط روی توسعه خودرو کار نکردند، بیایید ببینیم هر تیم چه کار کرد:
مرسدس
روز ۱۷ آپریل، مرسدس با انتشار عکسی از یک راننده که کلاه کاسکت به دست، داشت با احتیاط جلوی ماشین W12 راه میرفت، جنجال به پا کرد. لباس راننده هیچ نامی نداشت و طرفداران شروع کردند به حدس زدن که این کیست. آیا بالاخره رومن گروژان قرار است آن تست وعده داده شده توسط توتو ولف (که پنج سال پیش قولش را داده بود) را انجام دهد؟
اما تیز بینها فهمیدند که این کلاه متعلق به دوریان پین است. قهرمان فعلی F1 Academy اولین تست فرمول یک خود را انجام داد و ۷۶ دور در پیست ۲.۶ کیلومتری سیلورستون زد. او در حال حاضر در مسابقات LMP2 سری لمانز اروپا مسابقه میدهد.
پین بعد از تست به رادیو تیم مرسدس گفت: هیچ چیز با فرمول یک قابل مقایسه نیست. من قبلا با LMP2 رانندگی کرده بودم که در مسیر های مستقیم به سرعت ۳۰۰ تا ۳۲۵ کیلومتر میرسد، اما قدرت ترمزگیری، داونفورس و خود سرعت فرمول یک، دنیای کاملا متفاوتی است.
او اضافه کرد: تا پشت فرمان ننشینید، نمیتوانید تصور کنید چه حسی دارد. البته کمی طول میکشد تا عادت کنید. کلی سورپرایز برایم داشت، اما چون از قبل با مهندسان تیم کار کرده بودم، برای این روز کاملا آماده بودم و پشت فرمان احساس راحتی میکردم.
مرسدس همچنین در روزهای ۱۴ و ۱۵ آپریل با ماشین W17 در پیست نوربرگرینگ یک تست با پیرلی داشت که جورج راسل»۱۲۷ دور و کیمی آنتونلی ۱۰۹ دور با آن زدند.
مک لارن
تیم مک لارن هم در همان تست پیرلی در نوربرگرینگ به مرسدس پیوست. اسکار پیاستری در روز اول به خاطر یک مشکل فنی فقط ۶۵ دور زد، اما لندو نوریس در روز دوم کارش را بهتر انجام داد و ۱۰۸ دور زد.
مک لارن هم مثل مرسدس به رانندگان جوان ترش میدان داد، راننده ذخیره تیم، لئوناردو فورنارولی. قهرمان فعلی F2 بعد از اینکه در ۲۳ و ۲۴ مارس ۱۱۲ دور در پیست بارسلونا زد، روز ۷ آپریل هم به سیلورستون رفت و ۶۸ دور در چیدمان اصلی پیست تمرین کرد.
این راننده جوان ایتالیایی درباره تجربهاش گفت: چون این دومین تستم بود، برنامه کاری مان پیشرفته تر بود. توانستم تنظیمات مختلف ماشین را امتحان کنم و با مقادیر مختلف سوخت رانندگی کنم، این کار خیلی به درک من از راندن یک ماشین فرمول یک کمک میکند.
اما بمب خبری مک لارن در این تعطیلات، استخدام جیان پیرو لامبیاسه، مدیر مسابقات ردبول و مهندس مسابقه مکس ورستپن بود. قرار است لامبیاسه تا سال ۲۰۲۸ به عنوان مدیر ارشد مسابقات به تیم مستقر در ووکینگ بپیوندد و مستقیما زیر نظر آندرهآ استلا، مدیر تیم، کار کند.
فرار مغز ها از ردبول!
اوضاع ردبول اصلا خوب نیست، انگار مغز های متفکر یکی یکی دارند از این تیم فرار میکنند. در دو سال و نیم گذشته، راب مارشال (مهندس ارشد)، لی استیونسون (مکانیک ارشد)، آدریان نیوی (مدیر ارشد فنی)، جاناتان ویتلی (مدیر ورزشی)، ویل کورتنی (مدیر استراتژی)، کریستین هورنر (مدیر تیم) و هلموت مارکو (مشاور) همگی تیم را ترک کرده اند و حالا لامبیاسه هم به آنها اضافه میشود. لوران مکیس، مدیر جدید تیم، حالا یک چالش بزرگ برای بازسازی این تیم دارد.
در بخش پیست، اسحاق حجار کمی بعد از گرندپری ژاپن در تست پیرلی در سوزوکا شرکت کرد. کلی بارندگی شد و پیست حسابی خیس بود، اما این راننده جوان فرانسوی در طول دو روز توانست ۱۰۳ دور بزند.
اما همه نگاه ها به مکس ورستپن بود که در روزهای ۱۸ و ۱۹ آپریل در مسابقات Nurburgring 24h Qualifiers شرکت کرد، آن هم در شرایطی که به شدت از قوانین جدید فرمول یک شاکی بود. مسابقه روز شنبه به خاطر تصادف مرگبار یوها میتینن نیمهکاره ماند. روز یکشنبه هم مکس حدود ۳۰ ثانیه از بقیه جلو بود، اما آسیب دیدن باله جلویی ماشین باعث شد مجبور شود یک توقف پیتاستاپ ناخواسته داشته باشد و عملا شانس برد او و همتیمی اش لوکاس آئور از بین رفت.
این قهرمان چهار دوره جهان بعدش در سیلورستون یک تست روز فیلمبرداری انجام داد. شایعات میگویند ردبول در این تست، یک باله جدید به سبک فراری (که به بال عقب ماکارنا معروف شده) را همراه با چند ارتقای دیگر امتحان کرده است.
فراری و بال جنجالی
بال عقب چرخشی فراری آنقدر نوآورانه است که وقتی برای اولین بار در تست های پیشفصل دیده شد، کلی سروصدا به پا کرد. در تمرینات گرندپری چین هم دیده شد، اما فراری در نهایت تصمیم گرفت از آن در مسابقات اصلی استفاده نکند.
هفته پیش در پیست مونزا، فراری نسخه جدیدی از این بال را در یک روز تست فیلمبرداری همراه با چند ارتقای دیگر با حضور چارلز لکلرک» و لوییس همیلتون تست کرد.
جدای از اینها، فراری قبل از اینکه مدل SF-26 در روزهای ۹ و ۱۰ آپریل برای تست بارانی پیرلی در پیست خیس فیورانو به پیست بیاید، ماشین سال گذشته اش را در موجلو تست کرده بود. همیلتون در طول این دو روز پرکار (بین رفتن به فستیوال کواچلا!)، ۲۹۷ دور زد.
دیگو یوورنو، مدیر ورزشی فراری، وقتی در مارانلو از او پرسیدند تعطیلات چطور بود، گفت: کدام تعطیلات؟ اصلا تعطیلاتی نداشتیم! ما فقط تصمیم گرفتیم اجازه ندهیم کارها متوقف شود. هفته ها را با فعالیت هایی که برنامه ریزی نشده بودند پر کردیم یا برنامههای قبلی را با بازدهی بیشتری پخش کردیم.
تیم ریسینگ بولز
تیم خواهر ردبول یعنی ریسینگ بولز هم در تست پیرلی در سوزوکا شرکت کرد. لیام لاوسون ۶۵ دور زد، اما راننده تازهکار، آروید لیندبلاد، در روز دوم در پیچ دگنر ۲ تصادف کرد، با این حال توانست ۵۱ دور را ثبت کند.
از نظر توسعه فنی، این تیم مجبور شد ارتقای اصلی اش را از بحرین به میامی عقب بیندازد، اما این آپدیت عقب افتاده، قرار است در گرندپری بعدی (کانادا) با ارتقای جدیدتری جایگزین شود.
وضعیت تیم هاس
تیم هاس که در حال حاضر شگفتی فصل ۲۰۲۶ است و رتبه چهارم جدول قهرمانی را دارد، روزهای ۲۱ و ۲۲ آپریل در پیست سیلورستون تست داشت. البته این تیم که حالا حمایت تویوتا را پشت سرش دارد، فقط از فرصت تست ماشین های قدیمی استفاده کرد تا راننده ذخیره یعنی ریو هیراکاوا و راننده توسعه دهنده یعنی شو سوبوی کمی با پیست آشنا شوند. الیور برمن هم که یکتنه هاس را به این جایگاه بالا در جدول رسانده، ترجیح داد در این وقفه به مسابقات تنیس مونته کارلو مسترز برود، جایی که با راسل، لکلرک، پیاستری، گابریل بورتولتو و الکساندر آلبون دور هم جمع شده بودند.
در همین حال، استبان اکون را در جایگاه تماشاگران بازی پاریسنژرمن مقابل لیورپول در لیگ قهرمانان اروپا دیدیم. پیر گسلی هم در ورزشگاه پارک دو پرنس حاضر بود، اما ظاهرا فرانکو کولاپینتو سرش خیلی شلوغ تر از بقیه بود!
داستان آلپین و حاشیه های فرانکو کولاپینتو
کولاپینتو ۱۵ آپریل دومین روز فیلمبرداری فصل را برای آلپین در سیلورستون انجام داد و بعد از آن، یکشنبه در یک نمایش خیابانی حسابی درخشید. گفته میشود حدود ۶۰۰ هزار نفر در منطقه پالرمو در بوئنوس آیرس جمع شدند تا ببینند این راننده آرژانتینی با لوتوس E20 مدل ۲۰۱۲ و ماشین اسطوره ای خوان مانوئل فانخیو (مرسدس W196) چطور رانندگی میکند.
این رویداد شاید کمی آب روی آتش طرفداران آرژانتینی ریخت، چون در فضای مجازی شایعات عجیب و غریبی پیچیده بود که آلپین عمدا دارد ماشین کولاپینتو را خراب میکند تا جلوی پیشرفتش را بگیرد! کار به جایی رسید که خود تیم مجبور شد رسما این اتهامات خرابکاری را رد کند.
تیم آلپین در بیانیه ای در تاریخ ۲ آپریل اعلام کرد: فرانکو راننده ماست و تیم به او اعتماد کامل دارد، همانطور که او هم به تیم اعتماد دارد. ما متعهدیم که به او دقیقا به اندازه پیر [گسلی] فرصت دهیم و او جایگاه برابری در تیم دارد.
در ادامه این بیانیه آمده: هر سوالی درباره خرابکاری یا تبعیض بین ماشینها کاملا بی اساس است. گاهی در کورس توسعه فنی، ممکن است ارتقاها ابتدا روی ماشین یکی از رانندهها نصب شود که تیم کاملا شفاف درباره اش توضیح میدهد. با این حال، هدف همیشه این است که اگر بشود، آپدیت ها را برای هر دو ماشین بیاوریم. به هیچ وجه به نفع تیم نیست که امتیاز از دست بدهد و هیچکس در تیم دنبال خرابکاری علیه خودش نیست.
وضعیت تیم آئودی
آئودی که تیم سائوبر را خریده و از موتور های اختصاصی خودش استفاده میکند، تا اینجا فقط ۲ امتیاز گرفته است. اما حقیقت این است که عملکرد تیم از چیزی که جدول نشان میدهد بهتر است. موتور جدید آنها حتی تحسین رقبا را هم برانگیخته، اما هنوز همان بخشی است که تیم باید بیشترین کار را روی آن انجام دهد.
مشکل اصلی آنها استارت های ضعیف است، اما ماجرا پیچیده تر از این حرفهاست. متیا بینوتو، رییس پروژه آئودی، در گفتگو با F1 گفت: ماشین هنگام ترمزگیری و شتاب گیری ناپایدار است، چون تعویض دندهها خیلی خشن انجام میشود. شاید نسبت دنده ها درست تنظیم نشده باشد. بحث فقط سرعت خالص نیست، بحث رانندگیپذیری (Drivability) ماشین هم هست.
بینوتو اضافه کرد: فکر میکنم اگر عملکرد خالص و رانندگیپذیری را با هم جمع کنید، مشکل هندلینگ باعث شده حدود یک ثانیه در هر دور ضرر کنیم. معتقدم از نظر شاسی، کارمان خوب بوده و بخش بزرگی از این اختلاف زمانی، به موتور برمیگردد.
تیم آئودی در ۱۶ آپریل یک روز فیلمبرداری با مدل R26 برگزار کرد. اینکه آیا تغییری در موتور ماشین داده بودند یا نه، مشخص نیست، اما صبح نیکو هالکنبرگ پشت فرمان نشست و بعدازظهر هم بورتولتو رانندگی کرد.
علاوه بر این، آئودی خبر داد که آلن مکنیش، از چهره های شناختهشده دنیای اتومبیلرانی، قرار است به عنوان مدیر مسابقات جدید این تیم فعالیت کند. این تغییر بعد از آن صورت گرفت که جاناتان ویتلی، مدیر تیم، تصمیم گرفت از این تیم جدا شود و به نظر میرسد مقصد بعدی او تیم استون مارتین باشد.
وضعیت ویلیامز : تلاش برای کاهش وزن
تیم ویلیامز واقعا در وضعیت سختی گیر کرده بود. از ۴ تست تصادف مردود شدند، تست های پیش فصل بارسلونا را از دست دادند و در نهایت ماشینشان ۲۸ کیلوگرم اضافه وزن داشت. جیمز وولز، مدیر تیم، در برنامه The Vowles Verdict خیلی شفاف گفت: تک تک ساعات این وقفه را باید استفاده کنیم تا وقتی به میامی برمیگردیم، دوباره کنترل اوضاع را در دست داشته باشیم.
برنامه اصلی ویلیامز در این روز ها، کاهش وزن ماشین بوده و انتظار میرود از همین گرندپری میامی، کمی اوضاع بهتر شود. هدف نهایی این است که تا مسابقه مونزا در سپتامبر، یک شاسی کاملا جدید معرفی کنند که وزن ماشین را به زیر حد مجاز برساند (البته که باید از تستهای تصادف هم سربلند بیرون بیاید).
وولز اضافه کرد: راننده ها به انگلیس برمیگردند و تا جایی که ممکن است، هر روز با شبیهساز تمرین میکنند. همچنین با خدمه تیم، روز های زیادی را صرف تمرین تعویض تایر (پیتاستاپ) میکنیم. کارلوس ساینز هم ۲۱ آپریل فرصت کرد با ماشین FW47 سال گذشته در سیلورستون دور بزند.
در ضمن، آنها دن میلنر را هم استخدام کردند که ۱۴ سال در مرسدس مهندس بوده و حالا قرار است مهندس ارشد تکنولوژی خودرو در ویلیامز باشد.
دردسر های بزرگ استون مارتین با موتور هوندا
مشکلات ویلیامز در مقایسه با استون مارتین انگار شوخی است! مدل AMR26 که اولین ماشین طراحیشده توسط آدریان نیویی برای این تیم است، به شکل عذاب آوری هم غیر قابلاطمینان است و هم کند. ماجرا اینجاست که موتور جدید هوندا (نسخه ۲۰۲۶) لرزش های شدیدی ایجاد میکند که شاسی ماشین این لرزشها را تشدید میکند. این لرزشها هم به باتریها آسیب میزند و هم برای سلامتی رانندهها نگران کننده است، هرچند که در سوزوکا وضعیت کمی بهتر شده بود.
بعد از گرندپری ژاپن، یکی از ماشین های استون مارتین به همراه اندی کاول، مدیر ارشد استراتژی تیم (که قبلا موتور های مرسدس را مدیریت میکرد)، در ژاپن ماندند. آنها در کارخانه هوندا در ساکورا تست های بیشتری روی ماشین انجام دادند تا مشکل لرزش را در شرایط واقعی تر بررسی کنند.
شینتارو اوریهارا، مدیر عملیات پیست هوندا، گفت: بعد از آن مسابقه، فرصتی پیدا کردیم تا یکی از ماشینهای AMR26 را برای اولین بار در ساکورا نگه داریم و تست های ایستای بیشتری روی آن انجام دهیم. تمرکز اصلی ما کم کردن این لرزشها و در نتیجه افزایش قابلیت اطمینان ماشین است.
او اضافه کرد: کمی پیشرفت کردهایم و میتوانیم راهکارهای بیشتری را در میامی و مسابقات بعدی پیاده کنیم. اما صادقانه بگویم، این پیشرفت فعلا تاثیر چندانی روی عملکرد موتور در پیست نخواهد داشت، پس نباید انتظار پرش های بزرگ و ناگهانی داشته باشیم.
وضعیت تیم کادیلاک
تیم کادیلاک شروع خیلی امیدوار کنندهای در فرمول یک داشته، حتی در ژاپن توانستند بهتر از استون مارتین ظاهر شوند. حالا وقفه ماه آپریل به تیم این فرصت را داده تا روی جزئیات اجرایی شان بیشتر کار کنند و ایرادات را برطرف کنند.
والتری بوتاس درباره این وقفه غیرمنتظره پنج هفتهای بعد از گرندپری چین میگوید: به نظرم این وقفه برای ما کاملا مفید است. حالا زمان بیشتری داریم تا مشکلات را حلوفصل کنیم، چون هنوز درگیری هایی داریم و هنوز یک هفته بدون دردسر را پشت سر نگذاشتهایم. در ضمن، این فرصت کمک میکند تا عملکرد ماشین را هم ارتقا دهیم. همه اعضای تیم ماه هاست که بیوقفه کار میکنند، پس شاید برای بعضیها خوب باشد که کمی استراحت کنند و نفسی تازه کنند.
برخلاف تیمهای دیگر، تمرکز کادیلاک فقط روی مسابقه توسعه فنی نیست، چون تیم باید عملکرد خودش را در پیت استاپ (تعویض لاستیک) بهتر کند و چند مشکل فنی دیگر را هم حل کند. مثلا در استرالیا و چین مشکلات جدی در سیستم سوخت رسانی داشتند و ایرادات مربوط به توزیع انرژی هم حسابی جلوی پایشان سنگ انداخته است.
در همین حال، بوتاس از این وقفه استفاده کرد تا به ورزش مورد علاقهاش یعنی دوچرخهسواری برسد، چیزی که از یک راننده فنلاندی انتظار میرود، مخصوصا که پارتنر زندگیاش هم تیفانی کرامول است که دوچرخهسوار حرفهای است.
خبر مهم اینکه کادیلاک برای اولین مسابقه اش در خاک آمریکا که همین آخر هفته در میامی برگزار میشود، یک رنگبندی (لیوری) مخصوص و ویژه برای ماشینش طراحی کرده است.
