تیم فراری از تمرینات ابوظبی استفاده کرد تا نمونهٔ اولیهٔ فرمان سال ۲۰۲۶ را آزمایش کند؛ فرمانی که باریکتر و سبکتر به نظر میرسد.شاید این موضوع در نگاه اول جزئی به نظر برسد، اما فراری ظاهراً فلسفه فرمان خود را متحول کرده و نسبت به گذشته تغییر اساسی داده است؛ هم از نظر ابعاد و هم در چیدمان کلیدها و تنظیمکنندهها. بیایید ببینیم این تغییرات چگونه است.
اغلب آخرین اخر هفته سال در ابوظبی برای تیمها فرصتی است تا تمرینات روز جمعه را به یک آزمایشگاه در پیست تبدیل کنند و شروع به آزمودن راهحلهایی کنند که برای فصل بعد مفید خواهد بود. امسال اما، با در پیش بودن یک انقلاب فنی که شباهت چندانی به خودروهای فعلی نخواهد داشت, تنها تعداد کمی از تیمها تصمیم گرفتهاند از این جلسات در این راستا استفاده کنند.
در میان تیمها، فراری است که هرچند از رِیک های بزرگ ایرودینامیکی جمعآوری داده یا راهحلهای خاص استفاده نکرد، اما باز هم نخستین نشانهای از اینده را ارائه داد زیرا در پیست نمونهٔ اولیهٔ فرمان ۲۰۲۶ آزمایش شد.
این شاید یک جزئیات کوچک به نظر برسد، اما در واقع نکات بسیار جالبی را در خود جای داده است.
اگر فرمان فعلی فراری را نگاه کنیم، از نظر ابعاد احتمالاً یکی از بزرگترین فرمانهای کلِ گرید است. در عوض، طیف وسیعی از گزینههای تنظیم را ارائه میدهد که هم برای رانندگی و هم برای مدیریت مفید هستند.
فلسفهٔ فراری روشن است: بهجای اینکه چندین کار را در یک کلید واحد ادغام کند، ترجیح داده آنها را میان چند کلید اختصاصی تقسیم کند.
با این حال، انقلاب بزرگ فنی سال ۲۰۲۶ تیمها را وا میدارد تا راهحلهای جدیدی را ارزیابی کنند.بسیاری از آنها پیکربندی فرمان را بازنگری خواهند کرد تا با نیازهای تحمیلشده توسط قوانین جدید سازگار شود.
در پشت صحنه، فراری از قبل چندین نمونهٔ اولیه را توسعه داده و آخرین نسخهٔ تکاملیافتهٔ آن در تمرینات ابوظبی با حضور آرتور لکلر برای نخستین بار در پیست رونمایی شد.بخش بالایی فرمان جدید و باریکتر استفرمان جدید فراری مستقیماً از فراری 499P که در رقابتهای جهانی استقامتی شرکت میکند الهام نگرفته است.
هرچند در نگاه اول ممکن است شکل قسمت بالایی آن مشابه به نظر برسد، اما در واقع مرجع اصلی همان فرمان فرمول یک مورد استفاده تا همین فصل است، اما با بازنگری بر پایهٔ سبکسازی.شکل شاخص فرمان نتیجهٔ یک منطق طراحی دقیق است.
شکل جدید به کاهش چند گرم وزن کمک میکند، در حالی که برجستگی بخش بیرونی محل قرارگیری چرخانک مربوط به تنظیمات دیفرانسیل در بخش جلویی و یک دکمهٔ ثانویه در بخش پشتی فرمان است.این ترکیب باعث ایجاد شکل موجدار فرمان شده؛ شکلی که شاید نامعمول به نظر برسد اما کاملاً بر اساس نیازهای عملکردی طراحی شده است.
در همین راستا، جزئیات دیگری نیز وجود دارد: فرمان جدید در مقایسه با مدل قبلی باریکتر است و برآمدگی پشتی آن کمتر شده است.این موضوع نشانهای است از اینکه فراری اجزای الکترونیکی داخلی فرمان را که به مانیتور متصل شدهاند بازطراحی کرده است.
اگر به بخش پشتی فرمان نگاه کنیم، نمونهٔ اولیهٔ فرمان ساختار اصلی آن تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.کلیدهای کناری همچنان امکان تغییر سریع چندین پارامتر بهصورت همزمان را میدهند، در حالی که بالانسِ شیفتر های کلاچ و تعویض دنده تنها بهروزرسانیهای جزئی دریافت کردهاند و در حال حاضر همچنان از راهحلهای تثبیتشدهٔ قبلی استفاده میشود.
تقریباً همهٔ دکمهها دوباره چیده شدهاند، اما تغییرات مهمتر در بخش جلویی فرمان دیده میشوند، که نشانهٔ یک انقلاب واقعی نسبت به فرمان فراری در ده سال گذشته است.مکان کلید های مربوط به تعادل ترمز و دیفرانسیل بدون تغییر باقی مانده است و در مجموع شش کلید برای تنظیمات سریع حفظ شدهاند.اما در سایر قسمتها، تصمیم گرفته شده تغییرات عمیقی اعمال شود.
چیدمان دکمهها و چراغهای هشدار تعویض دنده در بخش بالایی کاملاً بازنگری شده است، برخی از آنها اکنون نزدیکتر به صفحه نمایش قرار گرفتهاند و چیدمان آنها بسته به نیازها و ترجیحات شخصی متفاوت خواهد بود.با این حال، تغییرات در بخش پایینی فرمان حتی رادیکالیتر هستند.
تا پایان این فصل، فلسفهٔ فراری این بوده که چندین عملکرد را در یک کلید ترکیب نکند، برای مثال، یکی از کلیدها صرفاً نقش استراتژیک دارد و به راننده امکان میدهد وضعیت تایرها را مستقیماً از طریق فرمان کنترل کند، بدون اینکه نیاز باشد بهصورت کلامی اعلام شود و بدین ترتیب اطلاعات ارزشمندی به رقبا نرسد.
کلیدهای دیگر برای تنظیم موتور، پیشتنظیمات سریع یا مدیریت پارامترهای ثانویهٔ موتور اختصاص یافتهاند.
این یک تصمیم حسابشده است، با هدف حداکثر راحتی راننده حتی در چیدمان دکمهها.جای تعجب نیست که این فرمان حول محور سباستین فتل طراحی شده است؛
او در طول سالها خواستار این بوده که عملکردهای بیشتری در دسترس مستقیم باشد تا بتواند هر پارامتر را بهسرعت کنترل کند، بدون اینکه نیاز باشد وارد زیرمنوها شود، همانطور که در تیمهای دیگر اتفاق میافتد و ممکن است زمان و تمرکز راننده را از رانندگی کم کند.کمتر شدن کلیدها و یک برش مشخص در بخش پایینی فرمان جدید است.
با این حال، برای سال ۲۰۲۶، فراری به نظر میرسد که قصد دارد مسیر جدیدی را در پیش بگیرد و تا حدی به فلسفهای که لوییس همیلتون در دوران حضورش در مرسدس دنبال میکرد نزدیک شود.در فرمانی که آرتور لکلرک در تمرین اول آزمایش کرد، تعداد کلیدهای پایینی به نصف کاهش یافته است.از شش کلید به سه کلید، همان تعداد که رانندهٔ بریتانیایی در تجربهٔ پیشینش در براکلی استفاده میکرد.
این نشان میدهد که عملکردهای ثانویه در زیرمنوهای مختلف ادغام شدهاند، اما همینجاست که جالبترین نکته آشکار میشود.کاهش تعداد کلیدهای پایینی باعث شده فرمان بهطور قابل توجهی جمعوجورتر شود و اکنون دارای یک بریدگی مشخص در بخش پایینی است.این انتخاب، حتی در این مورد، یادآور سبک مرسدس یا ساوبر است (طبق درخواست والتری بوتاس، که خود از فرمان مرسدس الهام گرفته بود).
این انتخاب امکان کاهش بیشتر وزن را فراهم کرده است؛ موضوعی که در چرخهٔ فنی بعدی اهمیت حیاتی پیدا خواهد کرد، با خودروهایی که در ابتدا ممکن است نتوانند به حداقل وزن تعیینشده توسط فیا دست یابند
فرمان جدید همزمان فضای بیشتری برای پاها در کاکپیت ایجاد میکند.جزئیات کوچک است اما البته دقیقاً از همین جزئیات است که انقلاب فصل ۲۰۲۶ فرمول یک شکل میگیرد.
