آیا اختلاف ارتفاع میان لاستیک‌های خشک و بارانی و میزان سختی آنها عامل اصلی جایجایی جایگاه تیم‌های در مسابقه برزیل 2024 بود؟

مسابقه جایزه بزرگ برزیل متاثر از باران شدید شاید عجیب ترین سکوی فصل 2024 را ابه نا ارائه داد. قطعا تعداد کمی از افراد پیش‌بینی می‌کردند که مکس ورستپن از رتبه هفدهم به پیروزی دست یابد که از ماه ژوئن در کسب آن ناکام مانده بود

درست پشت سر راننده هلندی ردبول، دو ماشین آلپین یعنی استبان اوکن و پیر گسلی قرار داشتند که تنها در مسابقه برزیل امتیاز بیشتری نسبت به تمامی امتیازات طول فصل برای تیم فرانسوی کسب کردند. ترکیب تیم های برتر در برزیل دیدگاهی متفاوت با آنچه در مسابقات گذشته دیدیم را به ما نمایش داد. زیرا خودروهای پیشتاز در آخر هفته های گذشته یعنی مکلارن و فراری از کمبود سرعت در برزیل رنج می‌بردند.

لندو نوریس، مدعی قهرمانی جهان، در حال مبارزه با مشکلات قفل کردن چرخ‌های جلوی خود بود، در حالی که چارلز لکلرک از فراری نیز خودروی تیمش را برای رانندگی بسیار وحشتناک توصیف کرد. راننده موناکویی پس از مسابقه گفت: ما به اندازه کافی سریع نبودیم. رانندگی با ماشین بسیار دشوار و سخت بود.

در حالی که به ورستپن و دو آلپین مطمئناً با به اهتزاز در آمدن پرچم قرمز که به آنها مجوز تعویض لاستیک را داد، دست یاری برای کسب این نتیجه آنها داده شد، اما اشتباه است که بگوییم این یک نتیجه تصادفی بود که با پرتاب تاس به دست آمد.

حتی پس از از سرگیری پرچم قرمز در مسابقه برزیل، این سه خودرو سریع‌ترین خودروهای پیست بودند که نشان می‌دهد نتیجه نهایی آنچنان از روی شانس نیز نبوده است. این یک پدیده شناخته شده است که برخی از خودروها برای شرایط مرطوب و خیس بیشتر مناسب هستند تا شرایط خشک، زیرا عناصر متعددی در کنار هم قرار می گیرند تا به رانندگان کمک کنند تا بر کمبودهایی که در خشکی در معرض دید هستند غلبه کنند.

یکی از عواملی که تقریباً به آلپین در مسابقه برزیل کمک کرد این واقعیت بود که شرایط مرطوب یکی از نقاط ضعف اصلی آن را پوشانده بود: عملکرد ضعیف موتور آنها. با شرایط دشوار برای قراردادن خودرو در حالت تخته گاز و رفتار ملایم راننده با پدال باعث می‌شود تا نقص‌های موتور تیم فرانسوی پوشانده شود. اما یک عنصر جالب دیگر به عنوان عاملی ظاهر شد که می‌تواند تغییر نظم و ترتیب تیم‌ها را در حالت خیس شرح دهد تأثیر لاستیک‌های مخصوص شرایط خیس است.

نسل فعلی خودروهای گراندافکتی به ارتفاع سواری بسیار حساس هستند و تنها چند میلی‌متر اختلاف در فاصله از زمین می‌تواند تأثیر بسیار زیادی در سطح نیروی رو به پایین داشته باشد، با وجود جریان آب نیز قطعا این مورد همچنان اهمیت خود را حفظ می‌کند.

بنابراین با توجه به اینکه قطر لاستیک اینترمدیت در مقایسه با نمونه خشک لاستیک‌ها 5 میلی متر ارتفاع بیشتری دارد(725 در مقابل 720) این اتافق تاثیر مستقیمی بر روی عملکرد خودرو ها می‌گذارد. باید به خاطر داشت که تیم ها قبلاً متوجه شده بودند که به دلیل دست اندازهای پیست اینترلاگوس نمی توانند آنقدر که می خواهند در برزیل خودروی خود را به زمین نزدیک کنند، بنابراین خودروهایی که از پنجره عملکردی ایده‌آل خود دور می‌شوند سرعت بیشتری از دست می‌دهند.

اما این فقط ضربه کوچک ارتفاع سواری نیست که می تواند در مورد ضربه هوای لاستیک ها تفاوت ایجاد کند، زیرا سفتی دیواره جانبی لاستیک شاید عنصر مهم تری باشد. نحوه تغییر شکل لاستیک تحت فشار در پیچ ها، و زمانی که نیروی رو به پایین اعمال می شود، تأثیر زیادی بر آیرودینامیک خودرو دارد، به همین دلیل است که تیم ها تلاش زیادی برای اطمینان حاصل کردن از عملکرد بهینه خودروهایشان در شرایط تغییر شکل لاستیک ها انجام می دهند.

به همین دلیل است که لاستیک‌های تونل باد طوری طراحی شده‌اند که در مقیاس کامل تغییر شکل دیواره‌های لاستیک را را که تایرهای واقعی دارند، تکرار کنند. تغییر سفتی دیواره ها و تأثیر ظریف بر ارتفاع سواری مطمئناً برای تغییر نقشه آیرودینامیکی خودرو کافی است، به طور بالقوه بالانس را تغییر می دهد و خودروی سریع در خشکی را به یک خودروی کند و خشن در شرایط خیس تبدیل می‌کند..

آیائو کوماتسو، مدیر تیم هاس، که به نظر می رسید تیمش در شرایط بارانی عملکرد ضعیف تری نسبت به شرایط خشک دارد، گفت که این پدیده جدیدی برای تیم او نیست زیرا اسپا در سال جاری نیز مشکلات از دست دادن نیروی رو به پایین خودروی تیمش  رد شرایط بارانی را آشکار کرده بود.

او ادامه داد: “میزان تعادل آیرودینامیکی که باید انتخاب کنیم فقط نشان می دهد که عقب خودرو روی لاستیک های خیس ضعیف است که این مشکل جدیدی است. بدیهی است که ماشین را با لاستیک‌های تونل باد خود برای شرایط خشک طراحی می‌کنید. سپس، نمی‌توانم به یاد بیاورم که اولین بار چه زمانی از لاستیک‌های خیس استفاده کردیم، بنابراین ما بلافاصله پایداری زیادی را از دست دادیم.”

با نگاهی کلی به داده‌ها مسخص می‌شود که ردبول و مرسدس بیشتری پیشرفت را نسبت به شرایط خشک داشتند و از سوی دیگر فراری بیشترین افت عملکرد را تجربه کرد زیرا در طول دورهای متوالی بسیار کندتر از تیم‌های آربی و آلپین بود.