نیکولاس تومبازیس میگوید زمان اضافه ۵ ثانیهای در فرایند استارت فرمول یک احتمالا برای فصل آینده هم باقی میماند، حتی با اینکه نگرانیهای ایمنی از مسیر دیگری حل شدهاند.
بعد از اینکه تمرینات استارت در تستهای زمستانی بحرین برای چند تیم دردسرساز شد، این موضوع خیلی سریع به یک بحث داغ و سیاسی در پدوک تبدیل شد.
خیلی از تیمها زمان بیشتری در فرایند استارت میخواستند تا توربوشارژرها را پر کنند و دور موتور را بالا ببرند، اما فراری با این فکر موافق نبود؛ چون توربوی کوچکترش یک مزیت رقابتی در لحظه حرکت به آنها میداد.
شکلگیری قانون پیشاستارت و اعتراض فراری
در نهایت، راهحل توافقی چیزی نبود جز پروتکل پیشاستارت (Pre-start)؛ یک هشدار ۵ ثانیهای با چراغهای آبی چشمکزن روی گرید، دقیقا زمانی که همه ماشینها بعد از دور گرمکردن مستقر میشوند.
بعد از اجرای این قانون، فردریک واسر بهروشنی اعلام کرد این حداکثر چیزی بوده که فراری پذیرفته و گفت: “دیگر بس است!”
با اینکه بزرگترین نگرانیهای ایمنی مربوط به استارت تا امروز برطرف شدهاند، اما نیکولاس تومبازیس، مدیر بخش تکسرنشینهای فیا، معتقد است این روش پیشاستارت برای فصل ۲۰۲۷ فرمول یک هم ماندگار خواهد بود.
تومبازیس در گفتوگو با رسانهها گفت: به نظرم این ۵ ثانیه الان به یک روند جاافتاده تبدیل شده و دلیلی نمیبینم در این دوره از قوانین تغییر کند. این موضوع ربطی به ایمنی ندارد، بلکه فقط به این خاطر است که ماشینهای مختلف در زمانهای متفاوتی به گرید میرسند و رانندهها نیاز دارند برای داشتن یک استارت مناسب آماده شوند. این مسئله خیلی موضوع ایمنی نیست؛ بخش الکتریکی بیشتر جنبه ایمنی دارد.
سیستم هوشمند فیا برای جلوگیری از خطرات استارت
منظور تومبازیس از بخش الکتریکی، چتر نجاتی است که فیا برای جلوگیری از تکرار حادثه افتتاحیه فصل در ملبورن طراحی کرده است.
در آن مسابقه، لیام لاوسون حرکت بسیار کندی از جایگاهش داشت و فرانکو کولاپینتو به شکلی معجزهآسا توانست با او برخورد نکند. به گفته تومبازیس، فیا از آن حادثه درس گرفت: “ما روی ایمنی خط استارت کار کردهایم. از زمان بحث درباره پکیج میامی در اواخر آپریل تا الان، روی سیستمهای بازیابی اضطراری کار کردهایم؛ یعنی بخشهای الکتریکی که به حرکت ماشینهای کند کمک میکنند تا ریسک خاموش شدن یا کندی شدید ماشین از بین برود.”
اشاره تومبازیس به سیستم تشخیص استارت کمتوان است؛ سیستمی که وقتی راننده کلاچ را رها میکند و ماشین به شکل غیرعادی آهسته شتاب میگیرد، وارد عمل میشود.
در این شرایط، طبق اعلام فیا، سیستم بهطور خودکار بوست MGU-K را فعال میکند تا حداقل شتاب لازم تامین شود.
تومبازیس قبلا شفافسازی کرده بود که این سیستم بههیچوجه مزیت رقابتی برای راننده ایجاد نمیکند. وقتی سیستم فعال میشود، صرفا از ایجاد شرایط خطرناکی مثل حادثه لاوسون در ملبورن جلوگیری میکند. این سیستم میتواند یک استارت فاجعهبار را به یک استارت بد تبدیل کند، اما هرگز یک استارت بد را به یک استارت عالی و رقابتی تبدیل نخواهد کرد.
با وجود این سیستم جدید، اصلیترین نگرانیهای ایمنی برطرف شده است، اما با این حال، فیا دلیلی برای حذف قانون پیشاستارت ۵ ثانیهای برای سال آینده نمیبیند.
