تحلیل فنی ارتقای بزرگ AMR26 استون مارتین در مجارستان
بسته به روزرسانی ای که استون مارتین در مجارستان هفته معرفی کرد است فقط یک بسته آیرودینامیکی معمولی نیست؛ این خودرو عملاً نسخه B-Spec محسوب میشود و شامل ۱۶ قطعه جدید است؛ بیشترین تعداد ارتقا بین تمام تیمهای حاضر در مجارستان.
آدرین نیوی این پروژه را اولین بستهای میداند که اثر مستقیم فلسفه طراحی او در آن دیده میشود.
چرا استون مارتین مجبور شد این تغییرات را انجام دهد؟
مشکل اصلی AMR26 کمبود داونفورس نبود؛ بلکه داونفورس ناپایدار بود.
در دادههای شبیهساز خودرو عملکرد خوبی داشت اما روی پیست:
کفی خودرو به جریان هوا بسیار حساس بود در پیچهای سریع، خودرو ناگهان بخشی از چسبندگی خود را از دستمیداد.
رانندگان نمیتوانستند با اعتماد کامل به محور جلو وارد پیچ شوند، با افزایش سرعت، بالانس خودرو دائماً تغییر میکرد.
به همین دلیل مهندسان تصمیم گرفتند تقریباً کل پلتفرم آیرودینامیکی را بازطراحی کنند.
دماغه و بال جلو
یکی از بزرگترین تغییرات در قسمت جلوی خودرو دیده میشود.
اکنون دماغه باریکتر شده است، محل اتصال فلپها تغییر کرده است، فلپهای بیرونی زاویه متفاوتی دارند، اندپلیتها بازطراحی شدهاند.
همه این تغییرات با هدف این انجام شده است که هوای تمیزتر به سمت کفی خودرو هدایت شود.
سایدپاد ها
سایدپاد های AMR26 اکنون شکل جدیدی پیدا کردهاند.
تغییرات شامل ورودیهای خنککننده کوچکتر، انحنای بیشتر قسمت بالایی و خروجی هوای بازطراحیشده می باشد.
کفی و دیفیوزر
این مهمترین بخش آپدیت است.
گزارش فنی فیا نشان میدهد تقریباً تمام قسمتهای کفی تغییر کردهاند.
- برندگان و بازندگان تعیین خط اسپرینت هلند ۲۰۲۶؛ از شاهکار راسل تا کابوس استون مارتین و هوندا!
- تعیین خط اسپرینت گرندپری هلند ۲۰۲۶؛ درخشش راسل، فاجعه استون مارتین و نبرد ردبول
- خط و نشان آنتونلی برای رقبا در زاندفورت؛ گزارش کامل تنها تمرین گرندپری هلند ۲۰۲۶
لبه کفی، تونلهای ونتوری، بارجبرد، لبهکفی
و فنسهای کفی همگی تغییر کردهاند.
و همه این تغییرات کفی با یک دیفیوزر کاملا جدید تکمیل میشود.
دیفیوزر اکنون شبیه به آن چه میباشد که پیش تر در ماشین مرسدس دیده بودیم.
دیواره های دیفیوزر، کانال های خروجی و جانبی بزرگتر شده اند.
کاور موتور
محفظ های خروجی عوض شدهاند، شکل مخروطی کاور موتور اکنون کوچک تر شده است.
همه این موضوعات بر خنک کاری و جریان و مقاومت هوا تاثیر خواهند داشت.
شاسی جدید
طبق اطلاعات منتشر شده استون مارتین موفق به ساخت یک شاسی سبک تر شده است.
سیستم تعلیق عقب
گرچه هندسی کلی تغییر نکرده است اما نقاط اتصال، نقاط تنظیم کمک فنر ها و همچنین زوایای اتصال تغییر کرده است.
گیربکس
گیربکس نیز عوض شده، اکنون سبک تر، کوچک تر و ضریب دنده هایش تغییر کرده است.
این بسته ۱۶ عددی، بزرگترین ارتقای استون مارتین در فصل ۲۰۲۶ است و تقریباً همه بخشهای کلیدی خودرو را در بر میگیرد.
هدف اصلی آن افزایش صرفا داونفورس نیست، بلکه تولید داونفورس پایدار، کاهش درگ، بهبود بالانس خودرو و فراهم
کردن پایهای مناسب برای توسعههای بعدی است.
اگر دادههای پیست با شبیهسازیها و تونل باد همخوانی داشته باشند، این بسته ارتقا میتواند نقطه آغاز بازگشت استون مارتین به رقابت با تیمهای میانی جدول باشد.
