بین اختتامیه ابوظبی و پیش فصل بارسلونا، به سختی میتوان نفس کشید: ما چرا میگوییم تعطیلات زمستانی فصول ۲۰۲۵/۲۶ یک آزمون واقعی برای استقامت تیمهای فرمول یک خواهد بود و تعطیلاتی وجود نخواهد داشت؟
آماده شدن برای فصل فرمول یک ۲۰۲۶ برای تیمها یک کار دلهرهآور خواهد بود، زیرا تعطیلات زمستانی بسیار کوتاه خواهد بود و به گفته استیو نیلسن، مدیر تیم آلپین ، تقریباً تعطیلاتی محدود وجود خواهد داشت.بین مسابقه نهایی در ۱۶ آذر ۱۴۰۴ در ابوظبی و اولین روز تست در ۶ بهمن ۱۴۰۴ در پیست بارسلونا، تنها ۵۰ روز فاصله وجود خواهد داشت.
اما در همین مدت کوتاه اتفاقات زیادی میافتد: آزمون پس از فصل رانندگان جوان، در سهشنبه پس از اختتامیه فصل در ابوظبی برگزار میشود.و تنها چند روز بعد، سه نفر برتر مسابقات قهرمانی رانندگان و سازندگان، جوایز خود را در مراسم رسمی FIA در تاشکند ازبکستان دریافت میکنند.کمی بعد، همه افراد تیم ها، با تعطیلات کریسمس از جمله تعطیلی اجباری کارخانه، با مقررات این نسل وداع میگویند و کمی بعد از سال نو، اولین آزمایشهای عملکردی خودروهای نسل جدید آغاز میشود.نیلسن توضیح میدهد:
«از بیرون، ممکن است به نظر برسد که یک فصل تمام میشود و فصل بعدی بدون وقفه شروع میشود، اما فشار برای تیم ها بسیار زیاد هست.همه چیز فوقالعاده فشرده است.»
به یاد خاطرات فصل ۲۰۱۳/۱۴:
آخرین باری که تقویم فرمول یک تا این حد فشرده بود، قبل از شروع دوران خودروهای هیبریدی توربو بود.فصل ۲۰۱۳ در ۲۴ نوامبر به پایان رسید و اولین آزمایش در ۲۸ ژانویه ۲۰۱۴ آغاز شد.در آن زمان، تیمها دو هفته دیگر فرصت داشتند تا خود را با مقررات فنی جدید وفق دهند و حتی در آن زمان، شروع آزمایش برای بسیاری بسیار دشوار بود.مقایسه با آخرین تعطیلات زمستانی همچنین آنچه را که در پیش است روشن میکند: فصل ۲۰۲۴ در ۸ دسامبر به پایان رسید و اولین آزمایشهای سال ۲۰۲۵ در ۲۶ فوریه آغاز شد، یک ماه دیرتر از آنچه که قبل از فصل ۲۰۲۶ اتفاق خواهد افتاد.
قابلیت دوام کلید اصلی خواهد بود:
همه اینها تحت مقررات فنی کاملاً جدید اتفاق خواهد افتاد.اندی کاول، رئیس تیم مسابقهای استون مارتین، میگوید:
«این موضوع، این را به چالش بزرگی برای همه ما تبدیل میکند.ما در مورد فناوری جدید، سوختهای پایدار و آیرودینامیک اصلاحشده صحبت میکنیم و به طور خلاصه، یک ماشین کاملاً جدید و دیگر تاریخ اولین مسابقه را نمیتوان تغییر داد.»
به همین دلیل است که در پشت صحنه، تیمها «تا جایی که میتوانند» تلاش میکنند تا به موقع کار را تمام کنند.اما کاول هشدار میدهد که نه به هر قیمتی: «امتیاز فقط در صورتی به دست میآید که از خط پایان عبور کنید.این تعادلی است که باید پیدا کنیم.»
سرعت کافی نیست: قابلیت اطمینان نیز ضروری خواهد بود.این امر به ویژه برای تیمهایی که در سال ۲۰۲۶ تأمینکننده موتور خود را تغییر خواهند داد، اهمیت خواهد داشت.برای مثال، استون مارتین از مرسدس به هوندا روی خواهد آورد؛ آلپین استفاده از موتورهای رنوی خود را برای ساخت موتورهای مشتری مرسدس متوقف خواهد کرد؛ و آئودی از اولین واحد قدرت فرمول یک خود رونمایی خواهد کرد.
آیا در سال ۲۰۲۶ «هیجانانگیزتر» از همیشه خواهد بود؟
با همه این دلایل، اندی کاول پیشبینی میکند که تست های پیشفصل با احتیاط آغاز شود:
«آیا قرار است مانند ده ماه پیش در بحرین، روزی ۸۰۰ کیلومتر دور بزنیم؟ خیر.مسئله این است که همه چیز را کنار هم بگذاریم و مطمئن بشیم که همه چیز کار میکند، اینکه ماشین در مسیر درست قرار میگیرد… و اینکه بتواند خودش بدون جرثقیل و هل دادن به گاراژ برگردد.این هیجان مرحله توسعه است، درست مثل سال ۲۰۱۴ در خرز، وقتی که همه ما برای اولین بار رانندگی کردیم.»
در سال ۲۰۱۴، ردبول حتی به ۱۰۰ کیلومتر هم نرسید:
نتایج آن زمان ناامیدکننده بود: از هشت تیمی که در اولین روز آزمایش در خرز شرکت کردند، تنها چهار تیم بیش از ده دور را به پایان رساندند. فراری تنها تیمی بود که از ۱۰۰ کیلومتر فراتر رفت.تقریباً یک سوم مسافت یک گرندپری. در پایان هفته اول آزمایش، مرسدس، فراری و مکلارن هر کدام موفق شدنداز مرز ۱۰۰۰ کیلومتر عبور کنند.از سوی دیگر، ردبول-رنو در مجموع تنها ۲۱ دور را طی کرد و حتی نتوانستند به ۱۰۰ کیلومتر برسد!
